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World File Search System航空安全
美国南加大航空安全人为因素班
课程表 课程大纲 星期一 (2016.8.29) 1-4 人体工学 -Dr. Meshkati 5 简介 -R.D.6 哈德逊奇迹视频（30 分钟）/与 Sully 的讨论 - R.D.7 HF 历史 - R.D.阅读作业 - 教科书，超越航空人为因素，前言和第 1 章互联网作业 - Google“事故调查模块 - SHELL、原因、威胁和错误管理 (TEM) 星期二 (2016.8.30) 由 R.D.1 安全与文化 2 自信行为模型3 监控和挑战 4 态势感知 5 SOP/清单的使用和设计 6 决策 7 威胁和错误管理 (TEM) 阅读作业 - 印度航空快运 812 互联网作业 - 谷歌“印度航空快运 812” 星期三 (2016.8.31) 由 R.D.1 压力2 疲劳 3 规范 4 自动化 5 技术和数据挖掘
航空安全和 TRIZ
接口 [FS+1]：视野仅限于接口问题，因此涉及的创新努力有限。我们认为接口是功能流（现在是所讨论的系统）与其相应超级系统组件之间发生力、材料和信息交换的狭窄区域。因此，皮托管 + 静态系统的物理组件将形成功能流。一端的接口将是数据来源的飞机外表面上的皮托管。另一个接口将是驾驶舱仪表上处理后数据的视觉显示。第二个接口还将包括向数字飞行计算机输入数据。
实用航空安全
今天，当我正要登上去曼哈顿上班的通勤列车时，一位年长的绅士在站台上向我走来，说道：“我注意到了你翻领上的别针。我当时也在场。”这是一枚小小的别针，乍一看像是两面垂直悬挂的美国国旗。七年前，我所在机构的董事长将这枚别针赠送给员工和同事，以纪念一个事件，该事件自此定义了我们的生活和职业，改变了我们的行业，并吸引了我们的国家关注和资源。正如这位绅士的言论所表明的那样，这是一个事件，它继续将陌生人聚集在一起，以纪念和重新承诺保护自由社会所珍视的东西。航空业和政府为确保航空旅行和商业安全而开展的工作现在影响了我们经济的其他行业和商业部门。事实上，安全现在已成为世界各地商业和社会生活的普遍元素。航空专业人士和政府官员面临的挑战是如何在实现这种安全的同时保持行业的活力和我们公民的自由。杰夫·普莱斯和杰弗里·福雷斯特的航空安全详尽文本向我们介绍了民航遭受袭击的历史，这一历史几乎与民航本身一样悠久，同时强调了袭击性质的变化以及我们政府对这些威胁的反应的演变。这本书记录了 2001 年 9 月 11 日恐怖袭击后运输安全监督和监管的重大重组，并让我们详细了解了法律法规、机构和利益相关者以及目前在航空安全方面发挥的作用的操作程序和技术资源。在保护商业航班免受敌对意图方面，我们已经取得了很大成就，时间证明了航空系统和我们国家的弹性。当然，还有更多工作要做，我们将期待那些追随我们的人，也许有些人正在阅读这本书，继续警惕和管理这个伟大的行业。愿这枚象征着世界贸易中心的小小翻领别针，永远提醒我们，2001 年 9 月 11 日，在纽约州纽约市、弗吉尼亚州阿灵顿市和宾夕法尼亚州尚克斯维尔市失去的人们，并激励我们在行使旅行自由和权利时，通过拉近世界的距离，努力追求宽容和理解。
GAO-06-374T 航空安全
2001 年 9 月 11 日事件后，国会成立了运输安全管理局 (TSA)，并指示其承担国内航班乘客预检职能，即根据恐怖分子监视名单对乘客信息进行匹配，以确定哪些人需要接受额外的安全检查，目前这项工作由航空公司执行。为此，TSA 正在开发安全飞行计划。本证词涵盖了 TSA 在以下方面的进展和挑战：(1) 开发、管理和监督安全飞行计划；(2) 与对计划运营至关重要的关键利益相关者进行协调；(3) 解决影响系统有效性的关键因素；(4) 尽量减少对乘客隐私的影响并保护乘客权利。本证词包括 GAO 之前报告过的国会关注领域的信息。GAO 的建议
航空安全通告
I CAO 已制定了 GADSS 操作概念，并于 2017 年 6 月发布。GADSS 的发布将加强商用飞机机组人员和乘客以及 SAR 响应人员的航空安全。我们的想法是不再在海上丢失飞机，并能够找到飞机。2019 年版的 IAMSAR 手册包含适用于某些飞机的 GADSS 一般指导。第一阶段于 2018 年 1 月 1 日开始，频率为 37.5 kHz 的水下定位装置 (ULD) 连接到飞机飞行记录器；频率为 8.8 kHz 的 ULD 连接到飞机框架。第二阶段于 2018 年 11 月 8 日开始，用于飞机跟踪功能，即每 15 分钟自动报告一次位置。下一阶段将于 2021 年 1 月 1 日开始，实施自主遇险跟踪 (ADT) 功能，至少每分钟报告一次位置更新。
航空安全与人为因素
本课程旨在为行业提供装备精良的毕业生，他们可以通过应用通过讲座和实践练习学到的技能和知识，真正持久地提高性能和安全性。本课程吸引了各种各样的学生，从民用和军事领域的航空专业人士到工程和社会科学学科的优秀毕业生。本课程由专门的安全和事故调查中心提供，该中心运营超过 30 年，为全球安全和调查提供支持，该课程的独特之处在于它将人为因素研究与安全和安全评估研究相结合，形成强大的组合，真正为应用航空和安全关键环境增加价值。它旨在为行业提供成功且装备精良的毕业生，他们可以通过应用在课程中学到的技能和知识，真正持久地提高性能和安全性。对人为因素和安全专业知识的需求继续成为航空业以及其他安全关键行业中不断增长的领域。安全关键系统除了需要卓越的工程技术外，还需要较高的人力绩效，以满足航空业的安全和业务要求。