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World File Search System航空安全
航空安全信函 - 加拿大交通部
作为飞行员，我们的工作是降低风险。无人机是国家民用航空运输系统的新成员，因此，它们的出现带来了新的风险：无人机与传统航空之间的碰撞。无人机飞行员有责任远离传统飞机的飞行区域，并保持无人机的控制和视线，以便在检测到另一架飞机时能够立即采取行动让路。然而，传统飞机的飞行员应该了解为无人机操作创建的 CAR 第 IX 部分的操作环境，这样他们就可以以进一步降低风险的方式规划飞行。避免碰撞是所有飞行员共同的责任。为了进一步降低碰撞风险，传统飞机的飞行员应避免在非管制空域飞行 400 英尺 AGL 以下，并在未经认证的机场飞行标准航线时格外小心，因为其他空域用户会期望飞机在那里飞行。
最终报告 - 航空安全网络
本报告第 1 节提供了与事故相关的准备工作，第 2 节解释了事实信息。第 3 节详细阐述了对民航总体潜在危险活动的管理，特别是关于这起事故的管理。第 4 节回顾了类似的事故，第 5 节对前面几节中提出的问题进行了分析。第 6 节陈述了结论，包括调查结果、事故原因和其他促成因素，最后，第 7 节列出了伊朗采取的安全行动以及对管理空域的国家、监督航空公司活动的国家、国际民航组织和欧洲民航组织的安全建议。
事件报告 - 国际航空安全支持
发行之日起生效 一般海外领土航空通告 (OTAC) 旨在提供有关支持海外领土航空要求 (OTAR) 所需的标准、实践和程序的建议、指导和信息。它们不是法律，但可以扩大《2013 年空中导航（海外领土）命令》（经修订） (AN(OT)O) 的规定，或提供满足 OTAR 中所含要求的实用指导。目的 根据 AN(OT)O，有义务向总督报告危险或潜在危险事件和缺陷（在本 OTAC 中称为事件），这在实践中意味着向相关监管机构而不是总督本人报告。本海外领土航空通函旨在描述海外领土强制事件报告 (MOR) 计划，并为根据相关立法参与该计划运作的人员提供指导。如果该计划要为领土的飞行安全做出真正的贡献，最重要的是所有相关人员都充分了解其目标和要求。国际民航组织附件 19 还要求各国在需要时提供自愿和保密的事件报告计划。自愿报告面向所有想要报告不属于本 MOR 计划的任何事件或危险的人；但这些报告遵循相同的报告流程。相关要求 本通函涉及 OTAR 第 13 部分、OTAR 第 92 部分和 OTAR 第 178 部分。变更信息 第 7 期提供了有关适航性、鸟击和野生动物撞击、危险品和安全事件报告的更多指导。在子部分 C“需要报告的事件”中提供了更多详细指导。本 OTAC 已重组，以方便用作参考。查询 有关本通函内容的查询应发送至国际航空安全支持组织 (ASSI)，地址为 ASSI 网站 www.airsafety.aero 或相应的海外领土航空局 (OTAA)。
2022 年数字与航空安全
这是一个绝妙的举措，因为新一代飞机发现自己成为互联网上个人的目标，声称他们能够通过计算机甚至智能手机控制飞机。经常成为会议和出版物主题的主张，全都相互矛盾。此外，空中客车公司有责任证明其产品稳健且能够抵御此类情况。飞机是世界上最安全的运输系统，尽管新一代飞机的通讯能力更强、互联性更强，但它也必须保持如此。我们始终关注的空客业务核心是用户安全：维护公司的品牌形象和客户对空客产品的信心是安全团队使命的一部分。
