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挪威引入电动航空 | Avinor
本研究介绍了航空电气化如何为挪威未来的可持续和低排放航空运输做出贡献。这是 Avinor 为实现挪威航空电气化而不断努力的一部分，也是 2017 年 6 月提出的关于同一主题的简短初步研究的后续研究。航空电气化是挪威政治议程中的重中之重。2015 年 12 月，Avinor 接受了挪威航空运动组织 (NLF) 的邀请，参与一项长期项目，探索挪威航空电气化的可能性。后来，挪威政府的文件中提到了这一主题。2017 年夏季发布的最新挪威国家交通计划 (NTP 2018-2029) 概述了政府打算如何在当前十年（2018 年至 2029 年）内优先分配交通部门的资源。NTP 的总体目标是开发“一个安全的交通系统，促进经济增长并有助于向低排放社会过渡。”正如世界各地有据可查的那样，高度的人口流动性是经济增长和社会福利的引擎，这在很大程度上得益于维护良好的基础设施所带来的高效交通。但与此同时，交通运输的使用增加会导致与交通运输相关的污染物排放增加，包括改变气候的温室气体，以及潜在的安全问题和局部干扰，如噪音和交通。为实现其总体目标，最新的 NTP 首次纳入了一项创新战略，其中新技术和商业模式将获得更高的优先级，以加快该国向更高效、低排放的交通方式的过渡。此外，它还指出，政府支持 Avinor 和 NLF 的挪威航空电气化倡议。气候和环境部向议会提交的关于挪威 2030 年气候战略的白皮书 (Meld.St. 41 (2016–2017)) 重申了这一信息，并在 2018 年 1 月新保守党联合政府的政治平台中得到加强，后者明确要求 Avinor 制定一项挪威商业航空电气化计划。要点总结 挪威短途机场网络中有 20 多个目的地/航线，距离从 38 到 170 公里不等，所有这些目的地/航线都可以通过电池供电的电动飞机轻松飞行。许多飞机正在接受在该网络中运行的第一架电动飞机很可能配置为混合动力飞机（即，电动飞机采用标准模式的燃料发电机作为备用电源），但将能够仅通过电力运行。对于一些目的地，飞机可以继续前往下一个机场或返回出发地而无需充电，并且仍然仅使用电力飞行，因为总飞行距离相当短。借助混合动力飞机方法提供的灵活性，可以逐步实施电动航空，从而降低引入阶段出现违规行为的风险。在 10 到 15 年的时间内，电池技术将为纯电动飞机提供足够的容量，以适应大约 1 小时的飞行或超过 500 公里的飞行。考虑到挪威短途机场网络（挪威语缩写为 FOT，英语缩写为 PSO - 公共服务义务）中的大部分航班飞行距离不到 200 公里，这一电动交通方案一旦实施，将产生广泛而直接的影响。（PSO 航线网络中的航班获得政府补贴以维持航线，因为乘客数量不足以进行商业运营。）电动飞机的技术开发正在稳步推进，并得到航空业的广泛支持，涉及波音和空客等领先制造商，以及西门子、劳斯莱斯、赛峰等主要供应商，以及在许多领域处于领先地位的一系列新企业。
挪威大西洋航空公司 - 投资者介绍
本演示文稿及其附件和附录（统称“演示文稿”）由 Norse Atlantic ASA（以下简称“公司”）制作，仅用于公司拟定的股票发行（以下简称“股票”）（以下简称“交易”）。本演示文稿及其内容严格保密，不得全部或部分复制或重新分发给任何其他人。交易的管理人为 Sparebank 1 Markets AS 和 Pareto Securities AS（以下简称“管理人”）。本演示文稿仅供参考，本身并不构成出售要约或购买本文所述任何证券的要约邀请。通过参加进行本演示文稿的会议或阅读演示文稿幻灯片，您同意受以下条款、条件和限制的约束。除非另有说明，本演示文稿中包含的信息来源为公司。本演示文稿仅向有限数量的潜在投资者（以下简称“接收者”）提供。提醒接收者，演示文稿包含机密和敏感信息。通过接受此演示文稿，每个接收者同意促使其各自的代表同样遵守本通知中描述的承诺，并仅使用演示文稿来评估对股份的投资，而不会向任何其他方披露任何此类信息。
挪威石油工业的机器学习研究
▪ 挪威石油和天然气行业应加大力度，充分抓住这一机器学习机遇并释放其潜力。该行业仅利用了可供使用的大量数据中很小一部分的价值。机器学习具有变革性，需要数字领导力、充分利用数据以及新流程和技能。除非规模化和广泛采用，否则机器学习试点不会带来可持续的变化和价值。
减少挪威生活方式排放的选项
图1.1：dagens私人klimafotavtrykk for norge。............................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................ x Figur 1.3: Beregnet 1,5-graders scenario .......................................................................................................................... xiii Figure 3.1: Current Norwegian lifestyle carbon footprint ................................................................................................. 7 Figure 3.2: Shares of the carbon footprint and of physical consumption for personal transport............................. 8 Figure 3.3: Shares of the carbon footprint and physical consumption for nutrition ................................................ 10 Figure 3.4: Shares of the carbon footprint and of physical consumption for consumer goods .............................. 11 Figure 3.5: Shares of the carbon footprint and of physical consumption for housing ............................................. 12 Figure 3.7: Shares of the carbon footprint and of physical consumption for services............................................. 15 Figure 3.8: Lifestyle carbon footprints of an average and a high-consumption lifestyle ......................................... 17 Figure 4.1: Estimated per capita carbon footprint reduction impacts of low-carbon lifestyle options................. 22 Figure 4.2: Carbon footprint emissions (kgCO 2 e/30m 2 ) prevented with the selected options*........................... 25 Figure 5.1: Estimated 1.5°C scenario for current lifestyle carbon footprint ............................................................... 36 Figure 5.2: Estimated 2°C scenario for current lifestyle carbon footprint ................................................................. 37
挪威国家怪异诊断战略
挪威到目前为止，尚无对罕见疾病患者的策略。 但是，它已采取各种措施，以确保所有患者都从专业卫生服务和市政健康和护理服务中获得令人满意的服务。 根据医疗进步和患者需求，专业卫生服务已建立了新的诊所，部门和部门，以提供专业评估，诊断和治疗。 初级和专业卫生服务都提供了习惯和康复，并制定了各种计划，以确保患有罕见疾病和条件的患者能够获得所需的帮助。 在几个领域，与挪威劳工和福利管理局（NAV）和统计国家特殊教育服务机构等机构合作开发了个人服务。挪威到目前为止，尚无对罕见疾病患者的策略。但是，它已采取各种措施，以确保所有患者都从专业卫生服务和市政健康和护理服务中获得令人满意的服务。根据医疗进步和患者需求，专业卫生服务已建立了新的诊所，部门和部门，以提供专业评估，诊断和治疗。初级和专业卫生服务都提供了习惯和康复，并制定了各种计划，以确保患有罕见疾病和条件的患者能够获得所需的帮助。在几个领域，与挪威劳工和福利管理局（NAV）和统计国家特殊教育服务机构等机构合作开发了个人服务。
2023年的《挪威透明度法》报告
Apple AB NUF对自己的业务，供应商和业务合作伙伴进行年度风险评估。这种基于风险的方法允许根据Apple AB AB NUF业务运营的性质和背景按比例量身定制合规计划。与UNGP映射报告相一致，Apple AB AB NUF认识到对基本人权和体面的工作条件的潜在固有风险或不利影响其员工和业务合作伙伴，这些雇员和业务合作伙伴在现场提供商品或服务，例如办公家具和办公家具和设备。有关基本人权和工作条件的培训包括在苹果业务行为培训中，该培训适用于所有苹果公司的员工，包括Apple AB AB NUF的员工。苹果的商业行为培训包括对苹果人类的培训
减少挪威的碳足迹 | WWF
生产和消费是自然丧失的主要驱动因素。我们对自然资源的需求造成了全球 90% 以上的生物多样性丧失和 50% 的温室气体排放。现在，我们已经突破了 9 个重要自然系统中的 6 个的极限，即所谓的行星边界。这些与其他指标一起定义了我们全球足迹的极限，并最终定义了我们可以可持续地生产和消费多少，而不会冒着灾难性的生态和社会崩溃的风险。我们需要将全球生产和消费足迹减半，以减少对自然的压力，并在行星边界内为我们的经济找到安全的运作空间。再加上加强保护和恢复工作，这将有助于阻止和扭转我们自然世界的丧失。为了实现这一全球目标，世界自然基金会和 Metabolic 创建了一个框架，该框架以重要的流动、状态和行星边界为基础，它们共同代表了生产和消费对自然的足迹。然后利用地球边界和相关科学来衡量六个最重要的足迹（生态足迹、物质足迹、生物量足迹、磷酸盐足迹、氮足迹和气候足迹）的安全活动水平。该报告还描述了导致整体自然损失和地球边界压力的其他驱动因素和后果，包括化学污染、水污染、空气污染、水资源可用性和流量以及土地利用变化和退化。
电池是挪威电力系统的未来吗？
希恩的斯卡格拉克竞技场就是一个很好的例子。配备 1 MWh 电池，它能够提供数小时的电力。他们预计需要 6 个小时才能充电至约 800 kWh，但 8 个小时充电时间，如果此类电池的最低剩余电量 (DOD) 为 20%（参见下一部分），则实际上可以使用 650 kWh。消耗 300 千瓦时电能，可在日落后提供约 2 小时的电力。实际上，电池会更早开始供电，并且在耗尽电量之前可以使用更长的时间，但在所有情况下，我们谈论的都是几个小时。当然，在冬季，性能要差得多。即使在加利福尼亚州，电池在冬天也只能提供几个小时的电力。如果从整体来看，这意味着Skagerak Arena对于挪威的电力供应几乎没有什么积极作用，但是对于Skagerak Arena来说仍然可以带来盈利。积极影响较低的原因是，在淡季，我们的电力消耗最低，但斯卡格拉克竞技场生产的电力却最多。在加利福尼亚州，情况正好相反，因此这种配置最适合白天用电量最高的地方，
挪威案例中的话语联盟
向循环经济 (CE) 的过渡仍然是一个可预见的未来，但实现这一目标还有替代途径。大多数关于循环经济的研究都是关于生产和可持续发展的技术方法和解释的规范性研究。然而，对循环经济的批判性评论有助于理解循环经济的出现受到当前主导目标的限制。作为一组想象的未来，循环经济的愿景是在话语实践中产生和分享的。我们假设，关于循环经济的替代话语的存在源于与当前主导目标的一致或分歧。绿色增长在欧洲关于循环经济的话语中占据主导地位。在本研究中，我们介绍了挪威特伦德拉格地区新兴循环经济的实证案例。本案例使用通过采访公共和私营部门（营利性和非营利性组织）的受访者收集的定性数据。这些访谈的分析涉及使用话语联盟框架作为一种方法。我们确定了三个话语联盟：1）废物即资源：更好的产品设计和废物分类技术使回收更加高效的愿景。2）共享经济：工业共生的愿景，以及共享、再利用和产品维修方面的本地商业服务的新商业模式。3）减少个人消费：个人生活方式变化的愿景，加上本地服务和技能获取/转移以供再利用和维修。前两个与绿色增长的政治目标一致。第三个则与之不同，它质疑绿色增长的政治目标，并将重点放在减少个人消费上。我们发现，当关注实施绿色增长的目标时，绿色增长中存在话语竞争。根据这一发现，我们提出了一个问题：将绿色增长的政策目标转向减少个人消费会带来哪些技术实施和政治挑战。为了说明从减少消费中产生的替代绿色增长，我们根据实证案例的见解讨论了其含义。本文的主要贡献是提供证据和例子，说明一个新兴方面可以在 CE 中更突出地融入，并且需要一种不基于经济增长的立场。