电池管理环境中电池管理系统(BMS)的接地考虑因素对于确保安全性,功能和准确的电池监视至关重要。关键方面包括确保BMS电路与底盘进行电隔离,以防止地面环和干扰,从而确保准确的测量。适当的接地为故障电流提供了一条途径,降低了电击的风险,应遵守相关的标准和法规。稳定的接地对于准确的电压和电流读数至关重要,反映了电池的真实状态。有效的接地实践还可以最大程度地减少共同模式噪声,减少电磁干扰(EMI),并确保精确的BMS操作。此外,接地应预防电磁和射频干扰,这在对EMI敏感的电动汽车等应用中尤为重要。
身体意识“在地面上脚”是一个平衡,心理成熟的人,“与现实保持联系”(Lowen,1993)。脚和腿奠定了“自我结构的基础和支持”(Lowen,2012年)。身体稳定性允许情绪稳定。Lowen的扎根概念对于处理该人失去身体和心理现实的各个方面至关重要(De Tord&Bräuninger,2015年)。根据Clauer(2011)的说法,接地的概念包括垂直(与地面接触),与自己的身体接触,情感持有的能力以及将能量排放到地面上,并能够理解自己,并与包括治疗师在内的他人建立联系并与他人联系并与他人建立联系。de Tord andBräuninger(2015)讨论了在四个层面中的一个或几个层面中的一个或几个临床应用:身体接地,感觉接地,情感基础和社会基础。可视化练习,例如想象根部通过脚或骨盆长出的根,以及可视化“内部安全的地方”可能有助于客户获得安全感和遏制感(Van der Hart,2012年)。根据Heitzler(2009)的说法,它们可以帮助客户自我调节,恢复平衡并重新体验“宽容之窗”的安全性(Siegel,1999) - 神经系统唤醒的最佳区域。建立“安全空间”是当前或被记住的安全和保护地点,理想情况下是客户在生活中所知道的实际,泥土的位置”(Rothschild,2000年)。
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供应链的弹性吸引了学者和实践者。然而,该主题的复杂性质导致对其关键要素和形成机制的研究不足。为了弥合这一知识差距,我们实施了扎根的理论,并与23名受访者进行了半结构化访谈,从而通过开放编码,轴向编码,选择性编码和理论模型饱和测试来确定供应链弹性的六个关键要素。这些要素是产物供应弹性,资源弹性,合作伙伴的弹性,信息响应的弹性,资本弹性和知识弹性。从关键要素和供应链弹性的三个阶段(准备,响应和恢复)的三个阶段,我们说明了其形成机制,并构建了供应链恢复能力的影响因素和途径的理论模型。我们根据编码结果设计了一份问卷,并用一小部分的问题确认了其合理性和有效性。随后,使用409个问卷的大量样本使用结构方程模型来测试和验证理论模型,表明确定的关键要素对供应链的弹性产生了积极影响。总的来说,我们的论文通过识别其关键要素并详细阐述其形成机制来丰富供应链弹性的预性。
设备策略记录了PowerLink对设备技术的愿景,以为PowerLink和供应商提供一致的计划和项目管理平台,以实现策略的生活。该文档表示PowerLink对设备性能要求的愿景。这不是详细的合同规范。设备策略文件旨在与潜在的供应商共享,因此已经考虑了文件开发的采购标准中概述的原则。通过PowerLink中相关团队的投入,已经开发了光纤接地线(OPGW)的设备策略。
我们提出了一种基于保证金的损失,用于调整联合视觉语言模型,以便其基于梯度的解释与人类为相对较小的接地数据集提供的区域级注释一致。我们将这一目标作为注意掩盖一致性(AMC),并证明它比以前依靠使用视觉模型来评分对象检测器的输出的方法产生了较高的视觉接地结果。尤其是,在标准视觉模型目标之上训练AMC的模型获得了86的最新精度。在Flickr30k视觉接地基准中49%,绝对改进为5。38%与在相同水平的监督下训练的最佳先前型号时。我们的方法在既定的基准中都表现出色,可以在易于测试中获得80.34%的准确性,而在较难分裂中获得了80.34%的准确性,而在易于测试中的精度为64.55%。AMC有效,易于实现,并且是一般的,因为任何视觉模型都可以采用,并且可以使用任何类型的区域注释。
金属连接网络 (MBN) 是指飞机末端(机翼、尾翼、垂直稳定器等)内各种金属部件的有意互连,以建立低电阻路径并均衡电势。MBN 确保飞机结构和设备不同部分之间的有效连接,特别是为了缓解 ESD。MBN 通过提供低电阻路径,使静电荷通过导电结构通过电离消散到环境中,或通过起落架和导电橡胶飞机轮胎直接接地,从而帮助消除静电放电事件。接合面粘合和粘合带(也称为“柔性接头”)用于物理连接金属和结构部件,例如机翼、控制面、天线和静电芯,以建立电连续性并均衡电势。这些接地连接有助于防止整个飞机中静电的积聚,这是电磁干扰管理中一项关键的安全要求和缓解因素。ESN 和 MBN 是整体电气接地和保护策略不可或缺的组成部分,它们共同提供可靠的电气环境、减轻雷击相关风险并管理 EMI。最重要的是,这两个系统对于满足乘客和环境安全要求至关重要——这是所有飞机的基本问题,但对于 eVTOL 车辆来说尤其令人担忧,因为 eVTOL 车辆必须实施更严格的接地程序,以有效地接地高压电池、控制器和电机,以保护乘客和地勤人员。
申请人应意识到,FAA已发布了一份备忘录,指出在飞机,滑翔机和飞艇的外部安装乙烯基覆盖物的安全性问题,而这些收缩包裹与其他外部(如油漆和除法靴子)不存在。这些问题包括对灾难性的主要危害,因此不可接受FAA现场批准的装置。仅接受此安装的联邦航空管理(FAA)类型证书(TC),修订类型证书(ATC)和补充类型证书(STC)。此备忘录不适用于放置在机身或额外区域有限区域的乙烯基贴花或徽标。以下是安装乙烯基收缩包裹覆盖物的安全问题,申请人必须对任何TC/ATC/STC申请进行评估:1。没有适当的工程评估和/或测试,乙烯基收缩包裹不能放在任何控制表面或控制表面选项卡上:不考虑对颤动特征的影响(表面是否质量平衡)和b。该安装将在没有加载和不加载的情况下更改相邻表面之间的现有间隙。2。在切割乙烯基板时,为飞机的皮肤得分,这可能会开始裂缝,尤其是在加压飞机中。3。阻止燃油通风口,静态端口,铰链,排水孔等,使其无法工作或在静态端口上更换气流。4。使用打火器的开火涂抹材料。5。覆盖所需的外部飞机标记和紧急出口。这是围绕油箱和通风孔,敏感天线,尤其是复合零件的关注点,该复合零件的温度远低于喷灯的温度。6。乙烯基板在表面上或旋转部位上失去粘附,并抑制了控制表面或折衷发动机。7。静态堆积,导致油箱内或周围的电气放电并引起无线电/导航干扰。8。用透明的乙烯基对窗户和挡风玻璃的着色,这损害了飞行员的视野。9。对临界表面上冰堆积的去除的影响。10。材料的易燃性,包括雷击,尤其是在发动机排气和发动机固定周围。 可易燃性测试样品应从涂有乙烯基收缩包裹的整流罩/nacelle中构建。 11。 从雨或冰雹中剥离包裹。 12。 掩盖结构和皮肤上的裂缝和腐蚀。 13。 乙烯基收缩带有TAP安装的寿命。 在强制删除之前多长时间。 14。 脱冰液对膜的影响。 可应要求提供策略备忘录。材料的易燃性,包括雷击,尤其是在发动机排气和发动机固定周围。可易燃性测试样品应从涂有乙烯基收缩包裹的整流罩/nacelle中构建。11。从雨或冰雹中剥离包裹。12。掩盖结构和皮肤上的裂缝和腐蚀。13。乙烯基收缩带有TAP安装的寿命。在强制删除之前多长时间。14。脱冰液对膜的影响。可应要求提供策略备忘录。