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009-105 日期 - 海军海上系统司令部
NAVSEA 标准项目 FY-24 项目编号：009-105 日期：2022 年 10 月 25 日 类别：II 1. 范围：1.1 标题：机械零件修复的热喷涂涂层；完成 2. 参考：2.1 标准项目 2.2 T9074-AA-GIB-010/1687，海军舰船机械和防滑应用的热喷涂工艺 2.3 0948-LP-045-7010，材料控制标准 3. 要求：3.1 对于非 I 级材料识别和控制 (MIC) 材料修复，完成 2.2 对机械零件热喷涂涂层的要求。3.2 对于 I 级 MIC 材料修复，完成 2.2 对热喷涂涂层的要求。 3.2.1 按照 2.3 的规定，在涂层工艺完成后恢复 I 级标记。 3.2.2 必须按照 NAVSEA 标准项目完成 I 级系统的材料识别和控制 (MIC)（见注释 4.1）。 4. 注释： 4.1 如果需要 3.2.2 中的 I 级系统的材料识别和控制 (MIC)；则工作项目中将指定使用 2.1 中的类别 II 标准项目 009-27“I 级系统的材料识别和控制 (MIC)；完成”。
009-105 日期：2023 年 10 月 1 日 类别
NAVSEA 标准项目 FY-25 项目编号：009-105 日期：2023 年 10 月 1 日 类别：II 1. 范围：1.1 标题：机械零件修复的热喷涂涂层；完成 2. 参考：| 2. 1 T9074-AA-GIB-010/1687，海军舰船机械和防滑应用的热喷涂工艺 2. 2 0948-LP-045-7010，材料控制标准 3. 要求：3.1 对于非 I 级材料识别和控制 (MIC) 材料修复，请完成 2. 1 对机械零件热喷涂涂层的要求。3.2 对于 I 级 MIC 材料修复，请完成 2. 1 对热喷涂涂层的要求。 3.2.1 按照 2. 2 的规定在涂层工艺后恢复 I 级标记。3.2.2 必须按照 NAVSEA 标准项目完成 I 级系统的材料识别与控制 (MIC)（见注释 4.1）。4. 注释：4.1 如果需要 3.2.2 中的 I 级系统的材料识别与控制 (MIC)；则工作项目中将指定使用 NAVSEA 标准项目的 II 类标准项目 009-27“I 级系统的材料识别与控制 (MIC)；完成”。
GAO-17-513，装甲商用车辆：国防部已采购指导，但陆军可以采取行动加强检查和监督
选定的国防部部件的 ACPV 相关合同行动通常符合确保 ACPV 安全和质量的指导、政策和程序，并包括符合最低装甲标准的合同语言。但是，陆军有机会改进其进行中检查（在车辆装甲时进行的检查）的流程，因为陆军主要依赖供应商的质量控制流程。GAO 对 2011 年至 2015 年期间用于为选定的国防部部件采购 ACPV 的合同行动的审查表明，除了陆军只对单个合同行动进行了此类检查外，都进行了进行中检查。如果没有进行中检查，陆军就承担了其车辆安全的风险。此外，除陆军外，所有国防部部件都有一个中央办公室和报告 ACPV 信息的机制。这种分散的方法使陆军对各种 ACPV 相关事项（包括采购和检查方法）的了解不完整。联邦内部控制标准要求建立允许监督的机制，以帮助陆军等组织确保遵守装甲和检查标准。如果没有指定的中央联络点，陆军可能会面临向负责监督全部门装甲和检查标准实施的国防部官员报告 ACPV 信息的挑战。
德勤美国 2024 年审计质量报告 树立卓越标准
美国和全球的监管机构和标准制定者都致力于推动公司质量控制体系的进一步改进。作为我们持续改进文化的一部分，我们抓住机会通过实施国际质量管理标准 (ISQM) 1（2022 年 12 月 15 日生效）来增强我们强大的 SQC。这项由国际审计和鉴证准则委员会 (IAASB) 发布的全球标准引入了一种基于风险的方法来进一步加强我们的 SQC，并持续关注透明度和问责制，在全球范围内持续提供高质量的审计和鉴证业务。 2024 年 5 月，上市公司会计监督委员会 (PCAOB) 采用了一项新的质量控制标准 QC 1000，即公司质量控制系统 (QC 1000)，该标准将于 2025 年 12 月 15 日生效。QC 1000 是一项综合的、基于风险的标准，与 ISQM 1 有几个共同点，并且在某些领域引入了更具体的要求，包括公司治理、监控和补救以及公司质量控制系统的评估。我们正在根据 QC 1000 的要求对我们的 SQC 进行评估，以确定所需的更改或增强。
沃斯堡市天然气空气质量研究
缩写 % CH 4 泄漏量以甲烷百分比表示 µg/m 3 微克/立方米 AQS 空气质量子系统 ATSDR 有毒物质和疾病登记署 BACT 最佳可用控制技术 BP 大气压 Btu 英制热量单位 CCV 持续校准验证 CFM 立方英尺/分钟 CH 4 甲烷 CO 一氧化碳 CO 2 二氧化碳 COC 监管链 CV 变异系数 DNPH 2,4-二硝基苯肼 DQO 数据质量目标 EPA 美国环境保护署 ERG 东部研究集团 FID 火焰离子化检测器 GC 气相色谱仪 GC/MS 气相色谱仪/质谱仪 GIS 地理信息系统 GPS 全球定位系统 H 2 S 硫化氢 HAP 有害空气污染物 Hg 汞 HI Hi hp 马力 ID 识别 IR 红外线 IRIS 综合风险信息系统 kPa千帕 磅 磅/年 磅/年 LCL 最低比较水平 LCS 实验室控制标准 MDL 方法检测限 mm 毫米 NA 不可用/不适用 NATA 国家级空气毒物评估 NESHAP 国家有害空气污染物排放标准 NM 未监测 NO x 氮氧化物 NSPS 新源性能标准
GAO-17-513，商用装甲车辆：国防部有采购指南，但陆军可以采取行动加强检查和监督
选定的国防部部件的 ACPV 相关合同行动通常符合确保 ACPV 安全和质量的指导、政策和程序，并包括符合最低装甲标准的合同语言。然而，陆军有机会改进其进行中检查（在车辆装甲时进行的检查）的流程，因为陆军主要依赖供应商的质量控制流程。GAO 对 2011 年至 2015 年期间用于为选定的国防部部件采购 ACPV 的合同行动的审查表明，除了陆军只对单个合同行动进行了此类检查外，其他部门都进行了进行中检查。如果没有进行中检查，陆军就等于接受了车辆安全风险。此外，除陆军外，所有国防部部件都有一个中央办公室和报告 ACPV 信息的机制。这种分散的方法使陆军对各种 ACPV 相关事项（包括采购和检查方法）的了解不完整。联邦内部控制标准要求建立允许监督的机制，以帮助陆军等组织确保遵守装甲和检查标准。如果没有指定的中央联络点，陆军可能会面临向负责监督装甲和检查标准实施的国防部官员报告 ACPV 信息的挑战。
2024 年综合报告
在我们的总部工厂，我们专注于建立一个系统，以确保在客户需要时及时交付各种产品——从手掌大小的测量仪器到超过 2 吨的大型检查设备。然而，我们旨在提高生产效率的集中生产系统引发了对潜在产能过剩的担忧，尤其是在考虑到中长期需求预期增长的情况下。因此，我们一直在实施一项计划，将生产基地分散到总部附近。我们的目标是在优化物流的同时加强我们的生产系统，以保持我们强大的质量控制标准，同时防止生产力下降。2021 年，我们在邻近的城镇建立了榊工厂，转移了相对较小且批量生产的现场测量仪器的生产。这使我们能够整合生产设备和仓储，同时加强与当地合作工厂的合作。2022 年，我们增加了主要工厂的建筑面积，作为零件供应基地并提高生产能力。我们还建造了一个新的卡车码头，以改善我们的物流运营。 2024 年，我们将在总部 2 公里范围内建设上田工厂 II。新工厂将容纳我们的自动测试设备部门，该部门需要更大的空间、更长的生产交付周期，以及开发、生产、销售和服务职能之间的紧密协调。我们预计这一系列变化将显著提高我们的生产能力。
1 / 5 项目编号：009-61 FY-25 NAVSEA 标准...
NAVSEA 标准项目 FY-25 项目编号：009-61 日期：2023 年 10 月 1 日 类别：I 1. 范围： 1.1 标题：船上使用氟碳化合物；控制 2. 参考：| 2. 1 29 CFR 第 1915 部分，船厂就业职业安全与健康标准 2. 2 NFPA 标准 306，船舶气体危害控制标准 2. 3 40 CFR 第 82 部分，平流层臭氧保护，子部分 F 3. 要求： 3.1 按照本项目完成与船上使用氟碳化合物相关的工作。 3.2 在工作现场保留一份有能力/合格人员的证书副本，这些人员将监测大气、检查并证明空间可以安全进入，并监督所有活动。3.2.1 合格人员是指国家消防协会认证的海洋化学家、工业卫生学家或 2.1 中定义的有能力的人员，并根据 NAVSEA 标准项目 009-07 进行培训。这些合格人员必须能够指定氟碳操作期间需要采取的必要保护和预防措施，如 2.1 和 2.2 中所述。3.3 在工作现场保留一份氟碳控制计划的副本。该计划必须包括以下信息，并根据要求提供给主管：3.3.1 识别软管/管道路线，以及保护沿线软管所需采取的步骤 3.3.2 警告标志的类型和位置 3.3.3 所需便携式通风设备的类型和位置
测量辅助装配的研究重点
摘要 ：本文首次提出测量辅助装配（MAA）的概念，并概述了在工业中实现该概念的研究重点。MAA 表示高价值和复杂产品装配的范式转变，包括开发和使用新颖的计量流程，以全面集成和提高关键装配和辅助流程的能力。本文详细介绍了 MAA 的完整框架，展示了它如何促进大型复杂产品（如机身）装配过程能力和效率的逐步改变，而传统装配过程需要整改和返工，使用不灵活的工具并且主要是手动的，从而导致成本和周期时间压力。MAA 的概念包含一系列创新的测量辅助过程，这些过程可以实现快速的零件到零件装配、更多地使用灵活的自动化、可追溯的质量保证和控制、减轻结构重量以及提高整个尺寸尺度的精度水平。在实验飞机机翼上进行了 MAA 技术的全面工业试验，证明了该方法的可行性，而 140 家小公司的研究则强调需要更好地采用现有的工艺能力和质量控制标准。MAA 确定的研究重点包括开发无框架和工具嵌入式自动计量网络。其他研究重点涉及开发集成尺寸变化管理、热补偿算法以及将设计与测量和工艺规划联系起来的测量规划和检查算法。
009-61 FY-24 NAVSEA 标准项目 FY-24 项目编号
NAVSEA 标准项目 FY-24 项目编号：009-61 日期：2022 年 10 月 25 日 类别：I 1. 范围：1.1 标题：船上使用氟碳化合物；控制 2. 参考：2.1 标准项目 2.2 29 CFR 第 1915 部分，船厂就业职业安全与健康标准 2.3 NFPA 标准 306，船舶气体危害控制标准 2.4 40 CFR 第 82 部分，平流层臭氧保护，子部分 F 3. 要求：3.1 按照本项目完成与船上使用氟碳化合物相关的工作。 3.2 在工作现场保留一份合格/有资格人员的证书副本，该人员将监测大气、检查并确认空间是否安全进入，并监督所有活动。3.2.1 合格人员是指国家消防协会认证的海洋化学家、工业卫生学家或 2.2 中定义的合格人员，并根据 2.1 中的 009-07 进行培训。这些合格人员必须能够指定氟碳操作期间应采取的必要保护和预防措施，如 2.2 和 2.3 中所述。3.3 在工作现场保留一份氟碳控制计划的副本。该计划必须包括以下信息，并且必须根据要求提供给主管：3.3.1 识别软管/管道路线以及保护沿这些路线的软管所要采取的步骤 3.3.2 警告标志的类型和位置