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项目标题：“硬”金属：寻找替代材料...
项目描述铜和黄金等优质金属部署了许多电子来进行电力，但是延性（或“软”），尤其是在高温下。陶瓷材料是“硬”和耐热的，但电气导体不良。我们是否可以找到具有良好电导率的“硬”金属或合金，可以在高温下抵抗机械变形？远不是一个学术问题，一个肯定的答案也将对您产生切实的实际后果！鉴于对数据存储的需求不断增加，硬盘驱动器（HDD）背后的技术已被推到极限。热辅助内存记录（HAMR）使用金属近场换能器（NFT）在很小的（一些纳米！）上写入磁性域，然后增加HDD容量。由于其电气和化学性能，黄金是当前选择的材料，但是机械缺陷限制了其对当前HAMR技术的可靠性。“硬”金属或合金具有与黄金相当的特性，但不像黄金那样“柔软”。
工作危害分析表
基本工作步骤的顺序 将工作分解为几个步骤。工作的每个步骤都应完成一些主要任务。该任务将由一组动作组成。查看用于执行任务的第一组动作，然后确定下一组合乎逻辑的动作。例如，工作可能是将一个箱子从传送带上移开，并将其放在手推车上，这是一组合乎逻辑的动作，因此它是一个工作步骤。与该一组合乎逻辑的动作相关的所有内容都是该工作步骤的一部分。下一个合乎逻辑的动作可能是将装载了货物的手推车推到储藏室。将箱子从卡车上取下并放在架子上是另一组合乎逻辑的动作。最后，将手推车送回接收区可能是此类工作的最后一步。 确保列出工作中的所有步骤。有些步骤可能不是每次都要做——例如检查手推车上的脚轮。但是，该任务是整个工作的一部分，应该列出并进行分析。
量子电路空中桥梁的制造
为量子电路制造空中桥梁 学期项目 一般信息 实验室：混合量子电路实验室 (HQC) 主管：Simone Frasca 博士 地点：EPFL PH、EPFL CMi 开始日期：尽快 联系方式：simone.frasca@epfl.ch 动机 量子技术正在开辟计算和传感领域的新前沿，共振结构在其中许多突破中发挥着至关重要的作用。但是，随着我们突破量子系统的可能性极限，我们面临着新的挑战，例如紧密排列的谐振器之间的干扰。这些不必要的共振被称为槽模式，它们会干扰读出电子设备，从而严重破坏量子性能。值得庆幸的是，研究人员找到了一个解决方案：空中桥梁。通过将传输线的两侧接地，空中桥梁可减少杂散电感，并将槽模式的共振频率推到量子应用感兴趣的频谱之外。利用这种技术，我们可以扩展量子元素的数量，而不需要多条低温管线，为量子计算和传感开辟新的可能性。
研究提案 - 地球科学博士学位
最近的研究强调了影响地震触发的滑坡的因素的复杂性。研究表明，不同水平的土壤饱和度显着影响地震事件期间风化斜率的稳定性[1]。例如，饱和条件可以减少土壤中的有效应力，从而使其在地震震动下更容易受到失败的影响[2]。此外，EQTL被确定为关键的地质危害，尤其是在具有陡峭地形和松散的，未固结材料的地区[3]。坡度稳定性的程度可以分为三个阶段：首先，诱发因素（即时间独立），其次是在中间到长时间内发展的准备因素，最后，在更直接的短期窗口中起作用的触发因素。冲动的触发因素，例如地震的强烈颤抖，可以将斜率推到其稳定性阈值之外。相比之下，随着时间的推移，预备条件（例如长降雨或土壤饱和度）可以逐渐削弱斜率稳定性。然而，尽管对单个触发因素知之甚少，但这些因素之间的相互作用仍然没有探索[4]。
空中客车安全杂志 6.pdf
• 飞机正在对 1966 米长的 12 号跑道进行目视进近，A/P1 和两个 FD 均已接通。• A/P 在 2300 英尺 RA 处断开。• 在大约 1200 英尺 RA 处，在左转弯期间，选择了 FULL 配置，之后立即将减速板杆推到后方。这解除了地面扰流板。• 在 500 英尺 RA 处，CAS 约为 170kt（Vapp+32），下降率约为 1800 英尺/分钟。• 进近从未稳定下来。• 飞机第一次接地时距跑道入口 740 米（剩余 1 226 米），CAS 为 150 节（Vapp+12）。• 第二次接地时距跑道入口约 1 070 米（剩余 896 米），CAS 为 146 节（Vapp+8）。• 两个推力杆均处于怠速状态。未选择反推装置。• 机组人员进行手动制动，减速率达到 0.3g。• 飞机以约 85 节的速度离开跑道。
国际大陆科学钻探计划
前期调查 自1997年青岛CCSD钻井选址研讨会以来，在江苏省东海县茅北CCSD目标区开展了野外地质和地球物理调查，目的是建立钻井区三维地质和地球物理模型，准确确定CCSD先导孔和主孔的钻孔位置。开展的工作包括1：5000和1：10000比例尺地质填图、反射地震勘探、重磁法勘探等。此外，还利用电缆取芯技术钻探了1028m深的连续取芯钻孔（PP2）。在该孔中，测量了不同深度的温度和来自孔的岩心的热导率，计算了1000m深度的地层热梯度并外推到5000m深度。在该孔内还进行了地球物理测井和VSP。根据综合研究和调查的结果，确定了CCSD导向孔和主孔的精确坐标。进一步的地质和地球物理研究，包括对岩心的研究
![arXiv:2211.00623v1 [quant-ph] 2022 年 11 月 1 日](/simg/g:\will\search\icon\source\e\e4783ce84404e42510c1692fb56a4039487239ab.webp)
arXiv:2211.00623v1 [quant-ph] 2022 年 11 月 1 日
我们证明，J 1 − J 2 海森堡量子自旋链的基态和第一激发态混合态（相邻态）中的最近邻纠缠可用作序参量，检测链从无间隙自旋流体到有间隙二聚体相的相变。我们研究了序参量对于不同系统尺寸下相邻态中基态和第一激发态之间相对混合概率变化的有效性，并将结果外推到热力学极限。我们观察到，即使系统处于基态，但有较小且有限的概率泄漏到第一激发态，最近邻纠缠也能起到良好序参量的作用。此外，我们应用相邻态的序参量研究了在模型相图上分别引入各向异性和玻璃无序时的响应，并分析了相应的有限尺寸尺度指数和前一种情况下出现的三临界点。各向异性的 J 1 − J 2 链具有更丰富的相图，使用相同的序参量也可以清楚地看到。
MIL-STD-464.pdf
5.1 裕度。裕度应根据系统操作性能要求、系统硬件的公差以及系统级设计要求验证所涉及的不确定性来提供。安全关键和任务关键系统功能应具有至少 6 dB 的裕度。军械应具有至少 16.5 dB 的最大无射击刺激 (MNFS) 裕度，以确保安全，并具有 6 dB 的最大无射击刺激 (MNFS) 裕度，用于其他应用。合规性应通过测试、分析或两者结合来验证。在裕度测试期间安装在系统组件中的仪器应捕获最大系统响应，并且不得对组件的正常响应特性产生不利影响。当使用低于指定水平的环境模拟时，对于具有线性响应的组件（例如热桥线 EID），可以将仪器响应外推到完整环境。当响应低于仪器灵敏度时，应使用仪器灵敏度作为外推的基础。对于具有非线性响应的组件（例如半导体桥 EID），不允许外推。
安全第一杂志 - 第 6 期 - SKYbrary
• 飞机正在对 1966 米长的 12 号跑道进行目视进近，A/P1 和两个 FD 均处于开启状态。• A/P 在 2300 英尺 RA 处断开。• 在约 1200 英尺 RA，在左最后转弯期间，选择了 FULL 配置，随后立即将减速板杆推到后方。这解除了地面扰流板。• 在 500 英尺 RA，CAS 约为 170 节（Vapp+32），下降率约为 1800 英尺/分钟。• 进近从未稳定下来。• 飞机第一次接地在距跑道入口 740 米处（左侧 1226 米），CAS 为 150 节（Vapp+12）。• 第二次接地发生在距跑道入口约 1070 米处（左侧 896 米），CAS 为 146 节（Vapp+8）。 • 两个推力杆都处于怠速状态。未选择推力反向器。• 机组人员进行了手动制动，减速率达到 0.3g。• 飞机以约 85kt 的速度离开跑道。
安全第一杂志 - 第 6 期 - SKYbrary
• 飞机正在对 1966 米长的 12 号跑道进行目视进近，A/P1 和两个 FD 均处于开启状态。• A/P 在 2300 英尺 RA 处断开。• 在约 1200 英尺 RA，在左最后转弯期间，选择了 FULL 配置，随后立即将减速板杆推到后方。这解除了地面扰流板。• 在 500 英尺 RA，CAS 约为 170 节（Vapp+32），下降率约为 1800 英尺/分钟。• 进近从未稳定下来。• 飞机第一次接地在距跑道入口 740 米处（左侧 1226 米），CAS 为 150 节（Vapp+12）。• 第二次接地发生在距跑道入口约 1070 米处（左侧 896 米），CAS 为 146 节（Vapp+8）。 • 两个推力杆都处于怠速状态。没有选择推力反向器。• 机组人员进行了手动制动，减速率达到 0.3g。• 飞机以约 85 节的速度离开跑道。