这项研究探讨了在锂离子电池中使用热失控的理论潜力。锂离子电池在各种应用中必不可少,容易出现热失控,这种现象可能导致电池内电化学和化学反应引起的快速温度升高和能量释放。传统上认为是安全风险,但最近的研究表明,利用这种现象来进行能量转化和推进技术开发。本文旨在构建电化学系统的理论模型,分析电压和热量产生之间的关系,并研究如何控制所需推力产生的热失控。该研究提出了三种关键情况:在低温下没有化学反应的系统,高温下化学反应的系统以及涉及快速流动和高速反应的系统。通过分析电压与热量产生之间的线性关系,该研究将通过电压调节来控制热量输出的可行性。此外,该研究还评估了使用热失控过程中产生的气体燃烧进行推进的潜力,从而强调了其在空间碎片清除和其他与空间相关的活动中的适用性。这些发现表明,控制热失控期间的燃烧机制可能会导致空间行业的新型电化学推进技术的发展。
摘要 导航波理论是一类对量子力学的现实主义解释,该理论推测量子力学形式主义的统计性质是由于人们忽略了潜在的更基本的真实动力学,微观粒子会像较大的经典物体一样随时间推移遵循真实轨迹。第一个导航波理论由德布罗意于 1923 年 [1] 提出,他提出粒子与伴随的导波场或导航波相互作用,这种相互作用引导粒子沿着与恒定相表面正交的轨迹运动。1952 年,玻姆 [2] 发表了导航波理论,其中导波等同于薛定谔方程的解,粒子的速度等同于概率量子速度。一组被归类为基于真空的导航波理论或随机电动力学 (SED) [3] 的模型探索了这样一种观点,即零点场、电磁真空涨落代表了亚量子领域随机性的自然来源,并为普朗克常数、卡西米尔效应、氢的基态等的起源提供了经典解释。虽然导航波或量子力学的现实主义解释并不是当今物理学的主流观点(该观点更倾向于哥本哈根解释),但在过去十年中,基于 Couder 和 Fort 开创的一些量子模拟实验工作,人们对导航波或量子力学的关注度又重新高涨 [4]。除了这些量子类似物之外,最近在实验室中可能还观察到了干涉仪中的玻姆轨迹 [5]。在量子真空等离子推进器 (Q-thruster) 支持物理模型的方法中,零点场 (ZPF) 以与基于真空的导波理论类似的方式扮演着导波的角色。具体来说,真空涨落(虚拟费米子和虚拟光子)充当引导真实粒子前进的动态介质。在本次演讲中,将详细开发一个物理模型,并讨论其在量子真空性质思想分类中的位置。将总结最近完成的真空测试活动的实验结果,该测试活动评估了在 1,937 兆赫 (MHz) 的 TM212 模式下激发的锥形 RF 测试物品的脉冲推力性能。然后将这次活动的经验数据与物理模型工具的预测进行比较。演讲将以讨论在推测的物理模型研究中正在进行的后续活动结束。关键词:导航波,量子真空,动态真空
推断推进系统参数的变化如何影响性能。解释模型火箭发动机推力的测量值。设计稳定的模型火箭。收集与模型火箭发射相关的性能数据,例如最大飞行高度。使用火箭发动机测试数据和间接高度测量计算最大高度。根据每个组件的特性选择航天器组件。根据每个组件的特性选择航天器着陆系统。
德克萨斯州是该国的排名第一出口州,也是过去两个推力的外国直接投资的领先州。在2023年,得克萨斯州连续第22年超过了美国出口。在该州运营的1,900家国际公司中,得克萨斯州吸引了来自全球的公司。感谢贸易和投资伙伴,例如韩国,得克萨斯州像韩国一样,坚持其作为全球经济领导者的声誉。在下面找到有关德克萨斯州与韩国牢固的经济关系的更多信息。
在兰利 14 英尺乘 22 英尺亚音速风洞中测试了一个 1/8 比例的翼内风扇概念模型。这一概念是格鲁曼航空航天公司(现为诺斯罗普格鲁曼公司)考虑为美国陆军开发的设计(定为 755 型)。悬停测试在隧道附近的模型准备区进行。随着风扇推力的变化,距压力仪表地平面的高度、俯仰角和滚转角都会发生变化。在风洞中,随着风扇推力的变化,攻角和侧滑角、距风洞地板的高度和风速都会发生变化。在模型准备区和风洞中,针对几种配置测量了模型上的空气载荷和表面压力。主要的配置变化是改变安装在风扇出口以产生推进力的叶片角度。在悬停测试中,随着模型离地面高度的降低,推力消除法向力在风扇转速恒定的情况下发生了显著变化。最大的变化通常是高度与风扇出口直径之比小于 2.5。通过使用叶片将风扇出口气流偏向外侧,可以显著减少这种变化。在风洞中,对许多叶片角度配置进行了滚转、偏航和升力控制测试。还评估了襟翼偏转和尾翼入射角等其他配置特征。尽管 V 型尾翼增加了静态纵向 s
对各种太空推进方法的分析研究表明,电加速材料可实现极高的排气粒子速度。这意味着推进剂材料将被非常有效地用于产生推力,而推力从定义上讲就是高比冲。化学火箭的比冲受化学反应限制,在 100 以下。(单位是秒,作为近似值,可以视为 1 磅推进剂产生 1 磅推力的时间长度。)另一方面,通过计算,电气系统应该能够达到 1,000 到 10,000 秒之间的值。比冲的最佳值是根据特定任务的计算确定的,并与在给定时间内完成任务所需的能量有关。
1。简介一般而言,飞机可以分为两类:固定翼和旋转翼,既有优点和缺点。传统固定翼航空车的空气动力学在[1]中介绍,[2-4]中的传统旋转飞机在[1]中提供。关于物体的空气动力学,它受两个主要力的影响:升降和拖动。升力作用于相对风,并反对另一种称为重量的力。阻力与相对风平行,并反对称为推力的力。固定翼航空车的运行取决于有足够的起飞跑道的可用性,这导致了该地点的关键选择。另一方面,这种平台的飞行范围明显长于旋转翼航空车提供的时间。在[3,4]中,有关影响旋转空中的空气动力学的更详细的研究