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World File Search System推进技术
清洁海事示范竞赛 - UKRI
现在比以往任何时候都更需要海事创新。英国的立法目标是到 2050 年实现整个英国经济的净零排放，而我们的海事部门在实现这一目标方面发挥着重要作用。我们开创性的 2019 年清洁海事计划明确指出，能源效率技术不足以实现净零排放，但低排放或零排放燃料和推进技术将是必要的。随着全球走向净零排放的未来，绿色革命开辟了一个充满经济机遇的新世界。到 2050 年，仅进入替代海事燃料技术的全球市场就可能为英国企业带来每年高达 5 亿英镑的经济效益。我们拥有强大的创新型海事部门，通过先行，我们可以确保过渡到
利用立方体卫星平台推进太阳能帆船技术
LightSail 计划包括开发、发射和运行两颗私人资助的 3U 立方体卫星，旨在推动太阳帆技术的发展。第一艘 LightSail 航天器主要用于演示太阳帆部署过程，于 2015 年春季成功完成近地轨道任务。第二艘 LightSail 任务计划于 2017 年发射，主要目标是演示地球轨道上的帆控制并提高远地点。LightSail 由行星协会管理，由世界各地的会员和私人捐助者资助，是有史以来最雄心勃勃的私人资助太阳帆计划。通过展示从 3U 立方体卫星平台部署和控制太阳帆的能力，LightSail 计划推动太阳帆成为一种可行的太空小型卫星推进技术。本文概述了 LightSail 计划，描述了航天器设计，并讨论了 LightSail 1 的初始试飞结果。
投资月球如何为 NASA 做好首次人类火星任务的准备
合流级火星任务注重能源效率，在两颗行星排列成一线时从地球发射，以获得最低的能量传输，并在火星附近停留一年多，直到两颗行星再次排列成一线，获得最佳返回时间。合流级任务效率高——但时间很长——需要宇航员离开地球长达三年。对流级任务注重速度而不是效率，利用高能量推进技术缩短运输的一段路程。在返回窗口关闭前，对流级任务将在火星轨道上停留 30 到 45 天，从而将机组人员的往返时间缩短至两年。由于首次任务的地面基础设施有限，NASA 正在关注这次对流级任务，这将限制机组人员在地面上的时间。
Aero-Dienst和Væridion合作进行了用于航空救护车服务和飞机维护的电池电力ECTOL概念Væridion，这是慕尼黑的MA
Aero-Dienst和Væridion在电池电力纤维服务和飞机维护væridionværidion和飞机维护væridion上合作，慕尼黑电池电机的制造商，Aero-Dienst，Aero-Dienst，纽伦将（Nuremermg和飞机维护。Aero-Dienst是ADAC的女儿公司，负责其固定翼飞机舰队的操作和维护。下一代空中救护飞机作为合作协议的一部分，双方旨在对使用Ectol飞机进行空中救护车行动进行可行性研究。合作的范围涵盖了使用Væridion的Microliner使用重症监护医疗设备的操作和维护场景以及机舱设计。“微功能器的常规设计以及新颖的推进技术和优化的空气动力学性能为CS-23类别提供了最短的认证途径。我们很荣幸能在创新的最前沿，并与Aero-Dienst合作，
道路运输电气化的场景
在三种技术途径中，电池电动卡车主导了零排放推进系统的销售。分析考虑了基于潜在车辆范围和充电选项的可用性的技术可行性。燃料电池卡车的升级更取决于由于能源较高而导致的未来能源价格趋势。仅与气候中立氢的乐观价格假设结合使用，高电源充电点的高市场价格将燃料燃料卡车可实现大量的市场份额。同时，关于卡车加油站气候中性氢的价格和可用性，短期和中期存在很高的不确定性。高架链卡车与推进技术相比，拥有良好的总拥有成本。但是，跨越基础设施框架内的技术可行性由德国约4,000公里的间接费用网络规定，将其市场份额限制在三分之一左右。
光束动力推进系统
摘要 光束动力推进是一种利用高能粒子束驱动航天器的空间推进系统。这项创新技术有望为未来的太空任务提供高比冲和高推力能力。光束动力推进的关键部件包括粒子加速器、传动系统和航天器推进装置。该系统通过产生和引导高能粒子束（例如电子或离子）朝向推进装置来运行。光束与推进装置的相互作用产生推力，推动航天器前进。光束动力推进具有多种优势，包括高比冲、高推力、低质量以及在各种空间环境中运行的能力。空间技术的快速进步提高了商业和私营部门的成功率，但推进技术难以克服霍曼效应。研究重点是用于深空任务的无碳电力和核技术。应对持续的挑战评论文章强调了太空探索和行星际运输的好处。关键词：光束动力推进、高能粒子、比冲、推力、粒子加速器、传动系统、航天器推进装置。
仅供个人使用
Gilmour Space是一家由风险投资的澳大利亚火箭公司，开发了将小卫星推向太空的新功能，并与包括美国国家航空航天局（“ NASA”），澳大利亚航天局和昆士兰州国防科学技术等领先组织达成了协议。由两个兄弟于2013年创立，这家总部位于昆士兰州的初创企业已成长为澳大利亚领先的太空公司之一，开创了新的和创新的混合动力推进技术，目的是为较低的成本访问空间提供。作为该领域的领导者，2018年2月，吉尔穆尔（Gilmour Space）与美国NASA达成了太空法案协议，与各种研究，技术发展和教育计划合作。2019年12月，吉尔穆尔（Gilmour Space）还与澳大利亚航天局（Australian Paces Agency）签署了一份战略意图和合作声明，表明了他们致力于将澳大利亚推向太空的承诺。
非公路、铁路、海运和航空领域的脱碳
车辆技术办公室 (VTO) 支持所有美国人都能负担得起的新型、高效、清洁的移动出行方式的研究、开发、部署和演示 (RDD&D)。该办公室的投资利用国家实验室系统的独特能力和世界一流的专业知识来开发车辆技术的新创新，包括：先进的电池技术；用于轻量化车辆结构和更好动力系统的先进材料；节能移动技术和系统（包括自动化和联网汽车以及联网基础设施的创新，可显著提高系统级的能源效率）；减少温室气体 (GHG) 排放的内燃机；以及在地方和州一级的技术部署和集成。车辆技术办公室与能源效率和可再生能源办公室 (EERE) 和美国能源部 (DOE) 的其他办公室协调，推进技术，以确保为所有经济和社会群体的人员和货物提供负担得起的、可靠的移动解决方案；促进和支持行业和经济/劳动力的竞争力；并解决当地空气质量和水、土地和国内资源的使用问题。
第二章-电池研发
车辆技术办公室 (VTO) 支持所有美国人都能负担得起的新型、高效、清洁的移动出行方式的研究、开发、部署和演示 (RDD&D)。该办公室的投资利用国家实验室系统的独特能力和世界一流的专业知识来开发车辆技术的新创新，包括：先进的电池技术；用于轻量化车辆结构和更好动力系统的先进材料；节能移动技术和系统（包括自动化和联网汽车以及联网基础设施的创新，可显著提高系统级的能源效率）；减少温室气体 (GHG) 排放的内燃机；以及在地方和州一级的技术部署和集成。车辆技术办公室与能源效率和可再生能源办公室 (EERE) 和美国能源部 (DOE) 的其他办公室协调，推进技术，以确保为所有经济和社会群体的人员和货物提供负担得起的、可靠的移动解决方案；促进和支持行业和经济/劳动力的竞争力；并解决当地空气质量和水、土地和国内资源的使用问题。
最终报告 - IG-23-014 - NASA 电动飞机推进研究与开发工作
NASA 还投入了其 EAP 资源的很大一部分与航空业合作开展飞行演示项目。由 NASA 和承包商管理的 X-57“麦克斯韦”项目最初计划对一架测试飞机进行四种改装，其中 Mod IV 展示了一种称为分布式电力推进的新型推进技术，该技术可能被小型飞机用作空中出租车或载有少量乘客的通勤机。此外，NASA 与业界合作开展了电气化动力系统飞行演示 (EPFD) 项目，该项目可能使 EAP 技术迅速成熟，并最迟在 2035 年之前引入美国机队。最终，NASA 与 GE 航空签订了一份合同，开发采用 EAP 的单通道商用飞机，并与 magniX 签订了另一份合同，专注于区域通勤混合动力涡轮螺旋桨飞机。这两个项目都计划在 2025 年至 2026 年之间进行飞行演示。