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World File Search System撞击
UN38.3 Test Report 样品名称: 摄像机锂电池组
Test cells shall be secured to the testing machine by means of a rigid mount which will support all mounting surfaces of each test cell.Each cell or battery shall be subjected to a half-sine shock of peak acceleration of 150 gn and pulse duration of 6 milliseconds.Alternatively, large cells may be subjected to a half-sine shock of peak acceleration of 50 gn and pulse duration of 11 milliseconds.Each cell shall be subjected to three shocks in the positive direction followed by three shocks in the negative direction of three mutually perpendicular mounting positions of the cell or battery for a total of 18 shocks./ 以稳固的托架固定住每个样品。对每个电芯 样品以峰值为 150gn 的半正弦的加速度撞击，脉冲持 续 6ms ，另外，大电芯须经受最大加速度 50gn 和脉 冲持续时间 11ms 的半正弦波冲击，每个样品必须在 三个互相垂直的电池安装方位的正方向经受三次冲 击，接着在反方向经受三次冲击，总共经受 18 次冲 击。
脑震荡宣传册 2019 - English.ai
无论头部撞击的强度如何，脑震荡都是一种改变大脑正常工作方式的脑损伤。脑震荡是由头部受到撞击、打击或震动（无论是否身体接触）引起的。脑震荡可能不会导致意识丧失。脑震荡的体征和症状可能在受伤后立即出现，也可能在受伤后数小时或数天内才出现或被注意到。
聚合物复合层压板的创新维修技术
在过去的几十年中，轻巧的复合材料的使用急剧增加。它们被广泛用于各种应用，包括航空航天，汽车，风力涡轮机叶片和许多其他应用。通常，这些复合材料暴露于轴向，弯曲，疲劳，撞击等各种载荷。在这些负载中，撞击负荷会对复合层压板造成严重损害，这可能证明是灾难性的。因此，当层压板损坏时，需要有一种有效的方法来修复这些损害。复合维修通常被视为繁琐的过程。因此，本文提出了一种新的维修技术来解决这个问题。本文着重于对受影响负载的复合层压板的研究，然后用各种切口形状代替受损区域，以促进修复后的负载转移，并在此过程中显着降低了抗压强度的损失。使用加热的真空树脂转移成型（HVARTM）方法制造了用环氧树脂的碳纤维复合层压板。将层压板承受低速撞击负荷。使用水喷射刀切割所产生的损坏区域，并用创新的切口形状代替。将修复后层压板的抗压强度与未受损和撞击受损的层压板进行了比较。
重新链接是 3-11-97 - GlobalSecurity.org
当声束以反射声音或将其反射回声源的方式撞击物体或传输介质之间的边界区域时，就会产生回声。当声波撞击密度与其传播介质不同的介质时，有时会发生声波反射。当两种介质的密度相差很大，并且声波撞击的角度很大时，就会发生这种情况。这是因为声波在两种不同密度中传播的速度不同。例如，在海水中传播的声波几乎完全在水和空气的边界上反射。海水中的声速大约是空气中的声速的四倍，而水的密度是空气的 800 多倍。因此，几乎所有的声束都会从海面向下反射。
网络研讨会列表 - 博洛尼亚大学
概述 网络研讨会概述了飞机撞击动力学专业研究领域的最新发展。作者的原创贡献通过关注针对发展计划的工业利益案例来定义所选主题领域的最新技术。他们概述了适用领域的定义以及研究如何产生创新和改进。改进当然涉及材料和结构，但也包括在撞击过程中吸收大部分结构能量的方式。这个简短的网络研讨会面向博士生、经验丰富的研究人员、监管机构和行业专家。它讨论了最新的航空航天耐撞性法规、飞机分析方法认证、鸟击、金属和复合材料结构、撞击动力学以及计算和实验技术。最后，将讨论有关飞机座椅结构的两个案例研究和一起飞机事故。
论文 2013 03 - 先进复合材料飞机结构损伤检测的可靠性
飞机结构受到撞击是常见现象；鸟类、异物碎片或餐饮卡车对复合材料飞机结构的意外撞击可能会导致表面凹痕以及相关的表面下分层。如果严重程度足够，分层会降低复合材料的抗压强度，使其低于原始设计的极限强度。如果无法通过目视检查发现大于几乎不可见的撞击损伤 (BVID) 值的表面凹痕，则可能导致飞机在飞行时无法检测到分层，强度也低于原始值。飞机结构必须承受服务载荷，同时包含太小而无法在检查期间检测到的损伤。为了支持复合材料飞机损伤容限检查计划，必须了解凹痕大小和形状对检测概率的影响。这些信息类似于金属飞机结构中表面断裂裂纹的检测概率 (POD) 的成熟测量。
