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欧盟共同军事名单
a. 1938 年之前制造的步枪、滑膛武器和复合枪； b. 1890 年之前制造的步枪、滑膛武器和复合枪的复制品； c. 1890 年之前制造的枪支、榴弹炮、加农炮、迫击炮； d. 用于狩猎或体育目的的滑膛武器。这些武器不得专门设计用于军事用途或全自动射击类型； e. 专门设计用于以下任何用途的滑膛武器：1. 屠宰家畜；2. 麻醉动物；3. 地震测试；4. 发射工业射弹；或 5. 破坏性简易爆炸装置 (IED)；注意：有关破坏性装置，请参阅欧盟双重用途清单中的 ML4 和 1.A.6。f.专为发射不具有高爆炸药或通信链路的系留射弹而设计的手持射弹发射器，射程小于或等于 500 mb；专为军事用途设计或改装的投射器，如下：
欧盟共同军事名单
a. 1938 年之前制造的步枪、滑膛武器和复合枪； b. 1890 年之前制造的步枪、滑膛武器和复合枪的复制品； c. 1890 年之前制造的枪支、榴弹炮、加农炮、迫击炮； d. 用于狩猎或体育目的的滑膛武器。这些武器不得专门设计用于军事用途或全自动射击类型； e. 专门设计用于以下任何用途的滑膛武器：1. 屠宰家畜；2. 麻醉动物；3. 地震测试；4. 发射工业射弹；或 5. 破坏性简易爆炸装置 (IED)；注意：有关破坏性装置，请参阅欧盟双重用途清单中的 ML4 和 1.A.6。f.专为发射不具有高爆炸药或通信链路的系留射弹而设计的手持射弹发射器，射程小于或等于 500 mb；专为军事用途设计或改装的投射器，如下：
DTIC ADA321294：K-36D 弹射座椅国外对比测试 (FCT) 计划。
1989 年巴黎航空展上，飞行员在超低空发动机故障后成功从米格 29 中弹射，K-36D 弹射座椅引起了公众的广泛关注。K-36D 是俄罗斯高性能飞机的标准设备，在 0-755 KEAS 速度下弹射仍能幸存。1993 年，启动了一项外国比较测试 (FCT) 计划，以评估苏联设计的 K-36D 弹射座椅。该计划的目标是增加美国空军/美国海军对俄罗斯弹射座椅技术现状的了解，证实或反驳俄罗斯对 K-36D 弹射座椅和相关人员设备性能的说法，确定苏联弹射座椅技术和机组人员设备与开发扩大美国空军/美国海军逃生系统性能范围的技术基础的相关性，并发展美国和俄罗斯技术团队之间的工作关系。该项目包括从改装的米格 25 飞机上以 2.5 马赫的速度在 56,000 英尺的高度进行八次弹射，以及以 755 KEAS 的速度进行三次火箭滑橇测试。本报告讨论了 K-36 FCT 计划和弹射测试的结果，并将 K-36D 的性能与当前的西方弹射座椅进行了比较。
2018 年 6 月第二期
航空质量保证总局 (DGAQA) 是印度政府国防部国防生产部下属的军用飞机、航空发动机和机载/航空物资（包括相关系统/配件/武器装备和地面支持/搬运设备）的质量保证机构和监管机构。质量、安全性和可靠性对军事航空至关重要，因为它要求在涉及宝贵的生命、昂贵的飞行器和接近人、机、材料等的工程极限的极端和不利条件下也能发挥最佳性能。因此，从事军事航空业务的公司应有能力并能够有效管理其质量管理体系，以提供符合所需质量标准且安全可靠的产品和服务。为了证明其能力并增强对符合用于用户服务的军用航空商店质量要求的保证，从事军用航空/机载商店设计与开发、生产、维护、维修、大修、保养和改装的公司/组织（研发实验室、OF、PSU、公共/私人公司），即飞机（包括直升机、无人机）航空发动机、空中武器（包括导弹）和其他独立电气和电子地面系统（如雷达、软件等），必须获得 DGAQA 的公司携带批准
DTIC ADA321294：K-36D 弹射座椅国外对比测试 (FCT) 计划。
1989 年巴黎航空展上，飞行员在超低空发动机故障后成功从米格 29 中弹射，K-36D 弹射座椅引起了公众的广泛关注。K-36D 是俄罗斯高性能飞机的标准设备，在 0-755 KEAS 速度下弹射仍能幸存。1993 年，启动了一项外国比较测试 (FCT) 计划，以评估苏联设计的 K-36D 弹射座椅。该计划的目标是增加美国空军/美国海军对俄罗斯弹射座椅技术现状的了解，证实或反驳俄罗斯对 K-36D 弹射座椅和相关人员设备性能的说法，确定苏联弹射座椅技术和机组人员设备与开发扩大美国空军/美国海军逃生系统性能范围的技术基础的相关性，并发展美国和俄罗斯技术团队之间的工作关系。该项目包括从改装的米格 25 飞机上以 2.5 马赫的速度在 56,000 英尺的高度进行八次弹射，以及以 755 KEAS 的速度进行三次火箭滑橇测试。本报告讨论了 K-36 FCT 计划和弹射测试的结果，并将 K-36D 的性能与当前的西方弹射座椅进行了比较。
DTIC ADA321294：K-36D 弹射座椅外国对比测试 (FCT) 计划。
1989 年巴黎航空展上，K-36D 弹射座椅引起了公众的广泛关注，当时飞行员在极低空发动机故障后成功从米格 29 中弹射出来。K-36D 是俄罗斯高性能飞机的标准设备，额定速度为 0-755 KEAS，弹射后仍能存活。1993 年，启动了一项外国比较测试 (FCT) 计划，以评估苏联设计的 K-36D 弹射座椅。该计划的目标是增加美国空军/美国海军对俄罗斯弹射座椅技术现状的了解，确认或反驳俄罗斯对 K-36D 弹射座椅和相关人员设备性能的说法，确定苏联弹射座椅技术和机组人员设备与开发扩大美国空军/美国海军逃生系统性能范围的技术基础的相关性，并发展美国和俄罗斯技术团队之间的工作关系。该计划包括从改装的米格 25 飞机上以 2.5 马赫的速度在 56,000 英尺的高度进行八次弹射，以及以 755 KEAS 的速度进行三次火箭滑橇测试。本报告讨论了 K-36 FCT 计划和弹射测试的结果，并将 K-36D 的性能与当前的西方弹射座椅进行了比较。
飞机设计中的改装成本建模 - IRIS
摘要：飞机改装是一项涉及多种场景和利益相关者的艰巨任务。制定现有平台的改装策略需要详细了解多个方面，从飞机性能和排放、开发和改装成本到预计运营成本。本文提出了一种在工业层面计算改装成本的方法，解释与此类过程相关的活动。成本主要来自三个方面：开发成本、改装成本和设备购置成本。在现有 90 PAX 区域涡扇飞机的改装中采用了不同的改装方案，例如发动机改装和机载系统电气化，突出了对飞机性能和工业成本的影响。在权衡和决策方面考虑了多种变量和情景，包括要改装的飞机数量、飞机的传统及其利用率、燃油价格和机场收费。结果表明，考虑到拥有 500 个平台的机队，通过每架飞机约 2000 万欧元（估计价格的 50%）的巨额投资，可以减少 15% 的燃料需求和排放量。此外，根据监管机构、政府或航空公司推动的情景，本文提供了一种有用的方法来评估改造活动的可行性。
海军 - 澳大利亚海军联盟
级比 FREMANTLE 级从英国航行到英吉利海峡和西南航道更有利。尽管在极佳的天气条件下进行这种试航对于该级的第一次试航具有明显的优势，但决定让 FREMANTLE 级航行到可以提供英属澳大利亚令人惊叹的雷达图像的条件并非轻率之举。由 Brooke Coast 为新西兰皇家海军和阿曼海军建造的巡逻艇从大雅茅斯到多佛，以及从泽布吕赫到加莱的大陆，所有联系人都以甲板货物的形式在重型起重船上进行运输，第二天黎明时分，平静的海面和 Ushant 这样的选择避免了许多行政工作，转而进入异常平静的比斯开湾。该地区的声誉因一股清新的西南风而得以恢复，然而，问题取决于 RAN 希望在下午了解风力，风力达到 6 级，并让弗里曼特尔尽快了解他们的新 PTF，以及在经过 Cap Finisterre 之前不舒服的 24 小时。令人不安的是，新改装的阿曼导弹巡逻队的损失令人不安，幸运的是，在比斯开湾的一场风暴中，一艘重型运输船从侧面翻了过去。在直布罗陀短暂的一日游之后，
质量检查员 II - V22 阿拉巴马州亨茨维尔
标准职能：• 能够阅读和解释复杂的图纸、规格、采购订单、工作说明和标准以确定质量状态；使用精密测量仪器，遵循工程订单和说明，并根据检查实践解释规范 • 协助质量团队成员或管理层记录和报告故障和不合格材料数据 • 能够确定接受或拒绝提交检查的材料 • 独立对新的、生产的、衍生的和/或改装的飞机或地面车辆原材料或完成的部件进行全面检查，以确保装运、接收、采购、在制品或最终检验时的状况、一致性和文件记录 • 对来自供应商/供应商的所有传入产品/材料进行接收检验 • 按要求完成不合格和纠正措施报告 • 良好的组织能力和 Microsoft Office 软件，以准确及时的方式记录和维护相关文书工作和检查结果 • 了解有关假冒零件的监管要求 • 熟悉适用于国防产品和材料的各种规范，包括检查材料测试报告、合格证书 • 可以为经验不足的员工提供指导和工作领导 • 能够使用测量仪器进行在制品检验，确保车间使用的所有测量设备均按照其特定要求工作 • 识别和向内部和外部客户传达质量计划的持续改进机会 • 指定监督人员指示的其他职责
438.pdf - 船舶结构委员会
16 摘要 该项目经历了与开发 Sealift 改装船的结构要求/影响相关的典型程序：1) 确定 Sealift 船的有效载荷要求和代表性军用车辆有效载荷，2) 确定可用于改装的候选船只并为改装研究做出最终选择，3) 制定车辆装载的初步安排，即安排有效载荷以确保选定的船只可以容纳车辆，4) 确定结构载荷（整体、局部和车辆相关），以适应改装，5) 确定适应新载荷所需的结构修改，6) 制定成本估算以适应结构修改，包括增加车辆系留装置。该项目的本质是比较 ABS 高速舰艇标准和 DNV 高速、轻型舰艇和海军水面舰艇标准的结构要求和由此产生的修改。报告中对整体载荷、二次撞击载荷和车辆甲板载荷进行了全面比较，并提出了抵抗这些载荷的结构要求。报告还总结了为研究军用有效载荷对车辆甲板结构的影响而开展的有限元分析工作。这尤其令人感兴趣，因为许多车辆的标称轮胎印迹明显大于加强筋间距，这违反了受车轮载荷影响的板结构设计的典型假设。