向广告的转变是破坏性和复杂的,尤其是从监管角度来看。AVS需要与以前的车辆不同的要求,因此需要制定新车辆法规和交通规则。AVS必须能够在各种交通状况和驾驶条件下与其他道路使用者(尤其是未受保护的道路使用者)安全互动;预测和检测风险,并以一定安全的范围驾驶,以防止事故和伤害;并遵守流量规则。(甚至可能必须与今天的交通规则不同。)“车辆法规”设定了应如何设计和运行车辆的要求,而“交通规则”设定了对道路用户在交通方面的行为的要求。在AD中,必须遵守交通规则,而不是驾驶员。这意味着必须设计AV符合流量规则。需要从监管的角度考虑这一点。同时,AVS的用户可能需要具有不同的流量规则,以使其与这些车辆相关。立法者还需要考虑这一点。
一般改进《数字系统》第十版反映了作者对现代数字电子学发展方向的看法。在当今的工业界,我们看到了将产品快速推向市场的重要性。使用现代设计工具、CPLD 和 FPGA 可让工程师快速从概念发展到功能硅片。微控制器已经接管了许多曾经由数字电路实现的应用程序,DSP 也已用于取代许多模拟电路。令人惊奇的是,现在可以使用具有高级开发工具的硬件描述语言将微控制器、DSP 和所有必要的胶合逻辑整合到单个 FPGA 上。当今的学生必须接触这些现代工具,即使是在入门课程中。每位教育工作者都有责任找到最佳方法,让毕业生为职业生涯中将遇到的工作做好准备。近 40 年来,标准 SSI 和 MSI 部件一直是数字系统构建的“砖瓦”,现在已接近过时。这段时间所教授的许多技术都侧重于优化由这些过时设备构建的电路。必须从
图 eA.1 显示了包含基本逻辑门的各种流行 74xx 系列芯片的引脚分布图。这些有时被称为小规模集成 (SSI) 芯片,因为它们由几个晶体管构成。14 针封装通常在顶部有一个凹口或在左上角有一个点来指示方向。引脚编号从左上角的 1 开始,沿封装逆时针方向排列。芯片需要分别在引脚 14 和 7 处接收电源 (V DD = 5 V) 和接地 (GND = 0 V)。芯片上的逻辑门数量由引脚数量决定。请注意,7421 芯片的引脚 3 和 11 未连接 (NC) 任何东西。7474 触发器具有常见的 D 、 CLK 和 Q 端子。它还具有互补输出 Q 。此外,它还接收异步设置(也称为预设或 PRE )和重置(也称为清除或 CLR )信号。这些都是低电平有效;换句话说,触发器在 PRE = 0 时设置,在 CLR = 0 时重置,在 PRE CLR = = 1 时正常运行。低电平有效
KODAK Industrex HPX-1 一举提升了无损检测市场数字功能的可靠性。多板处理提高了输出效率。正压过滤空气系统确保实验室和远程操作中的图像清晰。可在恶劣环境下成像的抗冲击和抗震设计为在现场使用数字成像带来了新的信心。KODAK INDUSTREX HPX-1 计算机射线照相系统的每个方面都是为工业应用而设计的,从符合人体工程学的手柄到板的平直进给路径。
2. 欧洲列车管理系统 (ERTMS)。基于车厢的信号和列车控制系统,旨在取代欧洲所有不同的国家列车控制和指挥系统,这些系统主要基于线路信号。包括 GSM-R 和 ETCS。 3. 全球移动通信系统-铁路 (GSM-R)。用于直接列车控制中心通信的内部移动网络,包括隧道和深路堑内。关键运营铁路人员(特别是列车司机和信号员)之间的高度可靠和安全的通信。该系统使用符合国际公认标准的固定和移动数字连接基础设施组合,并于 2007 年至 2016 年间分阶段用于几乎整个英国干线铁路网络。它取代了旧的模拟无线电网络,后者维护成本高昂,功能有限。 4. 欧洲列车控制系统 (ETCS),一种自动列车保护系统 (ATP),用于取代现有的国家 ATP 系统。 ERTMS 已在部分英国铁路线上部署,但尚未在整个网络中推广。计划逐条路线部署该系统,初步计划涵盖 2019-2029 年期间。
总体改进《数字系统》第十版反映了作者对现代数字电子发展方向的看法。在当今的工业界,我们看到了将产品快速推向市场的重要性。使用现代设计工具、CPLD 和 FPGA 可让工程师从概念迅速发展到功能硅片。微控制器已经接管了许多曾经由数字电路实现的应用程序,DSP 也已用于取代许多模拟电路。令人惊奇的是,现在可以使用硬件描述语言和高级开发工具将微控制器、DSP 和所有必要的胶合逻辑整合到单个 FPGA 上。当今的学生必须接触这些现代工具,即使是在入门课程中。每位教育工作者都有责任找到最佳方法,让毕业生为职业生涯中将遇到的工作做好准备。近 40 年来,标准 SSI 和 MSI 部件一直是数字系统构建的“砖瓦”,如今它们已接近过时。这段时间教授的许多技术都侧重于优化由这些过时设备构建的电路。必须从课程中删除那些只适合应用旧技术但无助于理解新技术的主题。