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欧洲汽车和货车市场和收费...
欧洲的新车注册在2023年平均增加了13％，与上一年的同期相比，第四季度增加了4％。特斯拉在2023年的注册增加了80％，其次是大众汽车（+17％）。福特的注册（-3％）和stellantis（+2％）在2023年大部分停滞不前。2023年电池电动汽车（BEV）的平均市场份额约为15％，第四季度的市场份额为17％，高于2022年平均水平。福特（6％）和斯巴鲁 - 苏木 - 托托塔池（2％）继续落后于BEV注册股份。1平均插电式混合动力电动汽车（PHEV）份额在2023年的2022年水平低于2022年。所有制造商都能够满足其2023年的特定CO 2排放目标，估计平均过度符合度约为14 g CO 2 /km。
![GAO-24-106633，车辆维修：有关不断发展的车辆技术和消费者选择的信息 [2024 年 4 月 5 日重新发布并修订]](/simg/2\2b264aa64c948bcda49820a326eaa460adf9b505.webp)
GAO-24-106633，车辆维修：有关不断发展的车辆技术和消费者选择的信息 [2024 年 4 月 5 日重新发布并修订]
2012 年，马萨诸塞州选民批准了一项汽车维修投票倡议。该法律要求汽车制造商向独立维修店和车主提供与其向经销商提供的相同的汽车维修数据的平等访问权限，从 2002 款车型开始。如果制造商不确保此类访问权限，该法律还禁止销售或租赁 2015 款之后的新车。2 2014 年行业谅解备忘录 2012 年马萨诸塞州法律通过后，代表众多汽车制造商的行业协会和代表独立维修店的协会于 2014 年签署了一份全国谅解备忘录（备忘录）。在该备忘录中，汽车制造商承诺向独立维修店和车主以“公平合理的条件”提供与他们向经销商提供的相同的汽车维修信息、数据和工具
评估放松汽车管制的价值...
平均而言，市场通过将销售从燃油效率较低的车型转移到燃油效率较高的车型并提高每种车型的燃油效率，来遵守更严格的 GHG 标准。合规性可以用等量图（图 3）表示，该图表示只有两种新车的程式化市场。横轴测量销售的高排放汽车数量，纵轴测量销售的低排放汽车数量。沿着从原点开始的一条射线，市场实现了相同的平均排放量和燃油经济性性能，例如 40 mpg，因为这两种类型的车辆以相同的比例出售。因此，40 mpg 的 GHG/CAFE 标准要求市场销售沿着或高于相应射线。收紧 GHG 标准要求市场转向代表更少排放量（更高燃油效率）的更陡峭的射线。
自行车骑行的经济效益
由于大部分汽车所有权成本是预付（购买）或按计划支付（保险、贷款或租赁付款），并且与汽车的实际使用无关，因此每次出行的边际成本很低，这激励人们通过更频繁地使用汽车来最大化这些初始支出的收益。在世界大部分地区，新车的成本高于平均家庭年收入；另一方面，自行车甚至电动自行车（电动自行车）的购买成本不到年收入的 6%。2 虽然自行车确实需要一些维护成本，但它们比汽车维护成本要低得多，而且燃料、停车和保险成本相对较低甚至为零（就踏板自行车而言）。自行车的购买、运行和维护、燃料和保险成本总计约为每行驶 100 公里 3.00 美元；私家车的成本是其六倍，约为每 100 公里 18.00 美元。3
资本改善计划 (CIP)
公路车辆更换：公路部门已要求更换该镇的 2006 年国际六轮自卸卡车，估计费用为 175,000 美元，符合 CIP 计划。CIP 委员会考虑了两种选择：三年租赁/购买安排或直接购买新车。由于卡车底盘和自卸车身可能必须从不同的供应商处采购，因此人们认为直接购买将提供更大的灵活性，并且推迟一些公路铺设（见上文）将允许在 CIP 平整目标内使用此选项。由于担心全球供应链问题，这可能会将购买推迟到 2023 年，委员会建议该镇拨款 175,000 美元添加到公路车辆/设备资本储备基金中，这将使选择委员会能够灵活地在卡车可用时购买。
瑞典经济2021年3月
最近的数据和指标表明，GDP已于今年第一季度再次增长。经济十字指标反映了整个经济的情感，已攀升至远高于历史平均水平（见Dia-Gram 1）。指标的上升在很大程度上是由于制造业中更加乐观的原因（请参见图2）。工业生产被全球半导体和运输集装箱的全球短期拒之门外，这将在一年的前两个季度造成GDP增长的阻尼器。在第一季度，继续减少支出到某些人的家庭也受到了阻碍，部分原因是购买新车的购买量较少，并且对Covid-19的响应越来越严格。家庭消费将在第二季度再次获得，这将促进GDP增长，经济复苏将重新开始。
2022 年 EPA 汽车趋势报告
在过去五年中，美国十四家最大的汽车制造商中有七家降低了新车估算的实际二氧化碳排放率。特斯拉保持不变，因为其全电动车队不产生任何二氧化碳排放，梅赛德斯也没有变化。在 2016 年至 2021 款车型之间，起亚实现了最大的二氧化碳排放量减幅，为 29 克/英里。起亚减少了其提供的所有车型的排放量，并且即使其卡车 SUV 产量份额从 15% 增加到 41%，也降低了整体排放量。丰田实现了整体二氧化碳尾气排放量第二大减幅，为 28 克/英里，宝马实现了整体二氧化碳尾气排放量第三大减幅，为 10 克/英里。丰田和宝马还通过改进所有车型实现了整体减排，即使其卡车 SUV 生产份额增加。
1995 年 2 月城市、农村和专业交通系统应急准备指南建议
本文件包含城市、农村和专门交通系统使用机动车辆为普通公众、老年人或残疾人、人类服务机构客户等提供交通服务的建议。第 2 节简要回顾了应急响应考虑因素（包括交通环境、车辆和乘客特征、典型的紧急情况和响应人员），这些因素会影响可能需要的响应类型并确定是否应疏散乘客。第 3 和第 4 节包括交通系统应采用的最低建议、程序和标准，以根据其各自的运营情况加强其特定的应急计划、程序和培训。还回顾了应急响应人员（包括志愿者）的计划、程序和培训。第 5 节提出了车辆功能的最低建议，旨在最大限度地减少紧急情况对乘客的影响，缩短应急响应时间，提高乘客疏散的效率。本节中的指南主要用于采购新车和车辆修复。