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A350 系列：塑造航空旅行的未来
●A350 系列是世界上最现代化、最高效的宽体客机系列，也是远程客机的领导者。它是 300-410 座级中唯一采用全新设计的飞机，在所有大型宽体客机中，每座成本最低。●A350 的设计为所有细分市场（包括超远程客机，航程 9,700 米/18,000 公里）提供了无与伦比的运营灵活性和效率。●A350 的全新设计包括最先进的技术和空气动力学，可提供无与伦比的效率和舒适度。●A350 的“空域”客舱是所有双通道客机中最安静的，并为乘客和机组人员提供最现代化的机上产品，以获得最舒适的飞行体验
心理健康：一项关于医疗旅行的定性研究...
©作者2025。Open Access本文是根据Creative Commons Attribution 4.0 International许可获得许可的，该许可允许以任何媒介或格式使用，共享，适应，分发和复制，只要您对原始作者和来源提供适当的信誉，请提供与创意共享许可证的链接，并指出是否进行了更改。本文中的图像或其他第三方材料包含在文章的创意共享许可中，除非在信用额度中另有说明。如果本文的创意共享许可中未包含材料，并且您的预期用途不受法定法规的允许或超过允许的用途，则您需要直接从版权所有者那里获得许可。要查看此许可证的副本，请访问h t p p：//c r e a t i v e c o m m o ns。or g/l i c e n s e s/b y/4。0/。
飞行配额优于以减少学术旅行的碳足迹的重点缓解策略
摘要学术界的碳足迹已成为一个著名的关注点和一个新兴的研究领域，显着着重于研究相关的旅行的温室气体排放（GHG）。缓解策略通常会促进替代方案，例如开发虚拟沟通或采用短距离的可持续运输模式。虽然越来越多地讨论涉及研究实践转变的更雄心勃勃的策略，但这些缓解解决方案很少受到严格的定量评估或有意义的比较。这项研究分析了一个在法国各种各样的学科中的159个研究实体中的汽车，火车和飞机上约13万个旅行段的独特数据库。我们研究了这些研究旅行的模式和相关的碳足迹，并探索了各种缓解选择。我们的分析表明，空中旅行绝大多数超过了研究旅行的碳足迹，占温室气排放的96％以上。洲际航班很少发生（不到所有飞机旅行的10％），但占主导地位的旅行排放，占总排放量的64％以上。相比之下，国内和大陆飞行是最常见的，但它们通过模态转移到火车的缓解潜力是有限的（例如，在1000公里以下的旅行中少于15％）。可以通过针对一小部分旅行来实现类似的减少，例如，通过调节会议出勤率的频率。最大，可能最强大的缓解潜力在于将模态转移与适度的空气里程相结合（例如，减少行驶距离或航班数）。官方指南中提出的关注电气化或模态班次的策略被认为具有可忽略的影响。在没有长途飞行的低碳替代方案的情况下，我们认为，只有综合策略和政策，包括调节空中旅行距离或频率，才能实现学术旅行的GHG排放量的强大减少。
推动可访问性进度：将乘客放在铁路旅行的核心
铁路交付小组高管和高级成员与残疾乘客一起旅行，以获得第一手见解。此反馈是无价的，强调了最依赖这些服务的人的倾听和学习的重要性。同样至关重要的是前线持续的奉献精神，他们确保可访问性提高在客户的旅途中产生积极影响。乘客辅助服务仅与交付它的乘客辅助服务有效，并且在缓解焦虑和提供实际支持方面起着至关重要的作用。
2024健康咨询＃7：增加全球和家庭麻疹病例和爆发：确保美国的儿童和旅行的人
理事会的立法程序始终包括为公众提供意见的正式途径。每个法案都有公开听证会，任何公众都可以亲自作证或虚拟作证；他们也可以在不参加的情况下提交书面证词。经常应根据要求将翻译提供给公众。所有听证会均为网络广播，并将收到的所有证词添加到公共记录中，该记录可以通过理事会的网站以及听证会的存档网络广播和笔录。始终鼓励公众提供证词，因为理事会采用听证会来告知立法和政策决定。实际上，该会议中特别提到的法案是听证会的主题，该法案延长了行政官员和公众的证词近五个小时，具有各种各样的观点。有理由建立宪章修订委员会，但主张的理由不是可信的。
关于舱位旅行的澄清.pdf
I. 联邦部长、国务部长、顾问和总理特别助理自愿放弃工资和津贴。所有部长将继续自掏腰包支付公用事业费用，即煤气、电力、水和电话。目前随内阁成员部署的所有豪华车辆应撤回。iv. 必要时，只为内阁成员提供一辆保安车辆。v. 内阁成员在国内和国外访问时应乘坐经济舱。不允许任何支持人员陪同出国访问。内阁成员在国外访问期间不得入住五星级酒店。
飞行配额优于以减少学术旅行的碳足迹的重点缓解策略
1 UMR农业和食品Sytmes，Inrae，Cirad，Cirad，Agro Institut Agro，蒙彼利埃大学，法国蒙彼利埃大学2 UMR生殖与行为的生理学，Inrae，CNR，CNRS，CNRS，Univers of Tours of Tours，Nouzilly 37380，France 37380 F-31320，法国4 Lochean/IPSL，IRD，CNRS，MNHN，MNHN，索邦大学，巴黎大学75005，法国5 Geosciences Rennes UMR 6118，CNRS，CNRS，CNRS，RENNES，RENNES 35000，法国6 Aix Marseille Univ，CNR，CNR，CNR，CNES，MARSELY，MARSEILL，MARSELY，FIRASE，FIRASE，FIRASE，FIRASE，FIRASE，FIRASCE （LMD/IPSL）Sorbonne University，CNRS，“ Ecole Polytechnique，” NormaleSupérieure，Paris 75005，法国8 Institut Neel，CNRS，Grenoble Alpes University，Grenoble Alpes University，Grenoble Brenoble F-38042，F-38042，F-38042，法国9，法国9同等贡献。∗作者应向谁解决任何信件。
关键因素捕捉使用自动车辆进行旅行的意愿
随着技术的持续发展，自动化的车辆技术从前开始了。理解影响个人易于自动化车辆的意图的因素至关重要。这项研究检查了用户愿意采用自动车辆的意愿。通过将年龄和教育背景纳入随机参数，构建了一个随机参数的有序概率模型，以分析影响受访者采用自动化车辆的影响因素。我们设计并进行了在线查询调查，收到了2105份有效的问卷。这些发现揭示了积极的社会信任，可感知的易用性，可感知的有用性，低水平的风险和自动化车辆的接受之间的显着相关性。此外，我们的研究还确定了外向性和开放性是塑造个人使用自动车辆的意图的强大调解人。此外，先前的辅助驾驶经验会对人们倾向于拥抱自动车辆的倾向。我们的研究还提出了促进自动化工具采用的见解：有利的媒体报道和合理的职责划分可以增强个人采用这项技术的意图。