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欧洲无人机展望研究 - SESAR 联合承诺
SESAR 联合行动已经对“无人机”的使用提出了见解，无人机是指无人驾驶飞机系统 (UAS) 或无人驾驶飞行器 (UAV)；这包括遥控飞机系统 (RPAS)，作为其子集。无人机系统 (UAS) 的机载组件是无人驾驶飞行器 (UAV)，包括两种基本类型：遥控飞机系统 (RPAS)，这是一种由“飞行员”从地面控制站 (GCS) 操作遥控飞机 (RPA) 的 UAS；以及没有遥控飞行员的 UAS，或自主飞行器。在本文件中，术语“无人机”本质上是一个外行术语，是指所有类型的 UAS。此预测延伸至 2050 年，因此包括许多带有不确定性的假设。由于固有的不确定性，所有数字均已四舍五入，应按其数量级进行解释。此外，该预测是作为欧洲在该主题上的起点而制定的，预计不会详尽涵盖所有潜在形式的无人机。特别关注了无人机在欧洲天空中的运行，因此，没有预测用于工业和住宅设施内的任务和无人机类型。此外，所有货币数字都是名义上的，不包括通货膨胀影响的调整。本报告中显示的所有经济指标和无人机单位总数均反映了欧洲需求
国防无人机战略
简介 | 国防采购部长介绍国防部对无人系统的态度欧洲再次爆发战争表明，国防采购必须采取有弹性、稳健和敏捷的方法。《综合审查更新》和《国防指挥文件》认识到了这一挑战，并强调了彻底改革我们的采购系统以确保作战优势的重要性。乌克兰冲突已经成为“新战争方式”的明显代表，其特点是创新、技术扩散、战场数字化以及需要快速发展适应作战节奏的能力。没有比无人系统的开发和使用更明显的例子了，低成本的解决方案越来越多地击败更精妙的能力，并在战场上产生不成比例的影响。英国必须吸取乌克兰的经验和其他教训，将我们定位为无人系统的世界领先者。这将需要我们改变流程、文化和与行业的关系。我们需要在整个国防领域培育一种以交付为重点的创新文化，能够迅速将研发 (R&D) 突破性成果带到前线。英国领先的制造业、机器人技术和数字行业对于支持国防至关重要。正如本文对当今武装部队的案例研究所证明的那样，无人驾驶技术的潜力远不局限于一个能力领域。我们正在利用这种新方法用于海军扫雷、单向攻击、重型运输和情报/监视。与此同时，我们正在集中精力确保我们能够应对此类威胁，并为我们的部队提供所需的无人驾驶车辆保护。我们对无人驾驶系统的方法将推动与我们的工业基地建立更加深思熟虑和连贯的伙伴关系，确保重要的陆上弹性和部件库存。通过与工业界的密切合作，我们将螺旋式地、协作地开发平台和组件，以跟上战场适应的无情循环，同时推动主权工业实力——以及加强这种弹性所必需的出口机会。我们还将与政府各部门合作，营造有利于创新的监管环境，使无人驾驶军事平台能够在英国场地和主权领空内尽可能有效地进行测试。最终，对于长期存在的大规模采购问题，我很清楚，展望未来，我们将在无人驾驶领域不断推动军队规模，同时加强所有平台和人员的杀伤力和生存力。如果我们能够提供技术和工业基础，推动无人驾驶系统、指挥和控制以及软件的性能和生产卓越，我们将以真正增强我们整体威慑力的方式发挥更强大的总体军事效果。 国防采购部长詹姆斯·卡特利奇议员
2017年年度报告
始终处于新技术的最前沿，2017年，大学开始开发Tonsley Manufacturing Innovation Hub - 一种推进数字技术并创造高技能的工作的加速器。作为Tonsley Innovation Hub的创始租户，我们也与行业合作伙伴一起获得了大量资金，可以为大学审判自动班车。它将弗林德斯大学（Flinders University）放在一个新时代的先锋队，这将在澳大利亚的公共道路上引入无人驾驶乘用车。我很期待在不久的将来，可以在我们的汤斯利（Tonsley）和贝德福德公园（Bedford Park）校园之间进行无人驾驶，可再生能源班车的渡轮和员工。
本科 硕士 课程安排
课程编号 课程名称 AMNT 240 通用航空学与应用 是 是 AMNT 260 飞机电气系统理论 是 AMNT 265 AMNT 270 机身结构与应用 是 是 AMNT 271 机身系统与应用 是 是 AMNT 280 往复式发动机理论与应用 是 AMNT 281 涡轮发动机理论与应用 是 AMNT 416 航空维护管理：全球视角 是 是 ASCI 121 私人飞行员操作 是 ASCI 121L 飞行员知识测试准备 是 ASCI 202 航空科学概论 是 是 ASCI 254 航空立法 是 是 ASCI 260 无人驾驶飞行器与系统 ASCI 301 空中交通管制简介 ASCI 303 塔台与雷达空中交通管制与管理 是 ASCI 309 空气动力学 是 是 ASCI 316 运营业务无人驾驶航空系统方面 ASCI 317 旋翼机 是 ASCI 318 无人驾驶航空系统机器人技术 ASCI 322 飞机检查和定期维护计划 是 ASCI 327 全球环境下的航空劳动力管理 ASCI 357 飞行生理学 是 ASCI 378 直升机飞行环境 是 ASCI 388 直升机飞行计划 是 ASCI 401 机场发展与运营
MIL-HDBK-516C 适航认证标准
每种航空系统配置，包括但不限于有人驾驶、无人驾驶、固定翼或旋翼，都需要独特的飞行安全 (SOF) 适航认证要求。因此，这些类型的系统都包含独特的标准，以确保建立安全操作和维护的最低设计水平。对于无人驾驶飞行器 (UAV)，与机组人员损失相关的 SOF 风险可能不适用。但是，与有人驾驶飞行器一样，必须考虑与人员、设备损坏、财产和/或环境相关的 SOF 风险。搭载机组人员或乘客的无人机与载人飞机一样需要遵守相同的适航认证要求。任何可能搭载人员（例如乘客、病人、特殊任务人员）的飞机都需要遵守客机的认证要求。
Ulah Hameed
▪第1届“无人驾驶航空系统的检查和维护系统”（西班牙塞维利亚大学）▪第2届“在不确定环境中工作的自主系统”的培训学校。 （DTU丹麦）▪第三培训学校（TS3）“现场实验培训学校”（瑞典卢利亚大学）•国际整合周：▪第1届“无人驾驶航空系统的检查和维护系统”（西班牙塞维利亚大学）▪第2届“在不确定环境中工作的自主系统”的培训学校。（DTU丹麦）▪第三培训学校（TS3）“现场实验培训学校”（瑞典卢利亚大学）•国际整合周：
安全的多跳遥测广播，用于无人机群通信
摘要 - 无人驾驶汽车（UAVS）正在作为适应性平台发展，用于广泛的应用，例如精确的检查，紧急响应和遥感。自主无人机群需要在部署期间有效，稳定的通信才能成功执行任务。例如，所有群体成员之间的遥测数据的定期交换为形成和避免碰撞的基础提供了基础。但是，由于车辆的流动性和无线传输的不稳定性，保持安全可靠的全能通信仍然具有挑战性。本文根据Custom IEEE 802.11 Wi-Fi数据框架调查了经过加密和身份验证的多跳广播通信。索引条款 - 无人驾驶汽车，多跳网络，车辆网络，群飞行
