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World File Search System无弹性
无弹性对流实体。第一部分 - AMS期刊
摘要：基于无弹性近似的公式会产生对流上升气流，向下和对流的其他方面的时间依赖性模拟，例如层状层，例如在合理的灵活的几何假设下。称为无弹性对流实体（ACE），这种实现可以帮助理解对流过程，并有可能在稳态模型和云分辨率模拟之间的复杂性下为参数化提供时间依赖性的构件。在此处解决了单一案例的表述和行为，其中第二部分中有多ACE案例。即使对于分散的情况，也可以与传统的对流羽流进行比较，而ACE行为也大不相同，因为动态夹带，有害和非静水扰动压力始终如一地包括在内。夹带随实体的演变而变化，但是类似于观察结果中引起的深入影响的行为自然而然地出现。与相应的传统稳态模型相比，始终包括非局部压力效应的质量量的宏伟轨迹要小。ACE解决方案即使在固定的环境中也不一定接近稳态，而是可以表现出升高的热链，甚至可以表现出偶发的深对流。包含非局部动力学，可以通过具有重大对流抑制（CIN）的层次发展上升到达隧道。对于使用果阿zon响起的夜间大陆对流案例，这可以大大降低表面插入的效果。观察到的对流冷顶被视为溶液的固有特性，无论是在短暂的，上升的阶段还是在成熟深对流中的持续特征。
带斜齿轮的无弹性悬架技术
汽车的悬架系统在确保安全性和稳定性的同时提供平稳舒适的行驶方面起着至关重要的作用。传统悬架系统通常依靠机械弹簧来吸收路线的冲击和振动。但是，对利用替代技术（例如斜齿轮）进行悬浮和阻尼的弹簧悬架系统的兴趣越来越大。本文介绍了在弹簧悬架系统中使用斜角齿轮的探索。讨论了使用斜角齿轮代替传统弹簧的优势和挑战。斜角齿轮提供了紧凑而轻巧的解决方案，对悬架特征的精确控制以及对复杂性和维护要求的潜在降低。但是，需要解决诸如设计复杂性，耐用性和可靠性问题以及成本增加之类的挑战。审查了斜角齿轮的原理及其在悬架系统中的应用，并强调了该领域的现行研究和开发状态。讨论了提出的进一步研究的方法和方法，强调了这种概念在推进汽车悬架系统领域的意义。
无弹性N2+H2碰撞和量子古典速率...
diatom-Diatom碰撞的量子古典（QC）方法是由G.D.计费[6]，被证明是准确，有效的，可以获得涉及振动能传递的重型突击过程的横截面和速率系数。该方法的关键特征是，振动的自由度是机械处理的，而其他自由度（翻译和旋转运动）则经过经典处理。为了以自洽的方式处理整个系统，量子机械的自由度必须在周围经典动作的影响下正确地发展。反过来，经典的自由度必须对量子过渡做出正确的反应。在目前的两个双原子分子的量子古典方法中，振动和旋转振动耦合通过紧密耦合方程式对量子进行量子处理。首先，总振动波函数是根据旋转扰动的摩尔斯波波函数ϕ v 1（r 1，t）ϕ v 2（r 2，t）扩展的：
无弹性市场假说 Xavier Gabaix Ral
我们感谢 Ehsan Azarmsa、Aditya Chaudhry、Antonio Coppola、Zhiyu Fu、Dong Ryeol Lee、Hae-Kang Lee、Simon Oh 和 Lingxuan Wu 提供的出色研究协助。我们感谢 Francesca Bastianello、Jean-Philippe Bouchaud、Michael Brandt、John Campbell、Francesco Franzoni、Robin Greenwood、Valentin Haddad、Lars Hansen、Sam Hanson、John Heaton、Tim Johnson、Arvind Krishnamurthy、Spencer Kwon、John Leahy、Hanno Lustig、Alan Moreira、Knut Mork、Toby Moskowitz、Stefan Nagel、Jonathan Parker、Lasse sen、Joel Peress、Jean-Charles Rochet、Ivan Shaliastovich、Andrei Shleifer、Jeremy Stein、Johannes Stroebel、Larry Summers、Adi Sunderam、Jean Tirole、Harald Uhlig、Dimitri Vayanos、Motohiro Yogo 以及各个研讨会的参与者的评论。 Gabaix感谢斯隆基金会的资金支持。 Koijen 承认获得了芝加哥大学布斯商学院证券价格研究中心的资金支持。本文表达的观点为作者的观点，并不一定反映美国国家经济研究局的观点。