简介 恭喜您购买新的 Accel DFI“发动机分析仪系列”宽带氧气传感器套件!该系统采用最新技术,提供无与伦比的精确度、重复性和可靠性。耐用的防水外壳和线束组件使其成为安装在引擎盖下或底盘下的理想选择。所有发动机分析仪系列套件都包含集成的数据记录功能,并提供各种选项和配置以适合几乎任何应用。以下是发动机分析仪系列中可用零件号的列表以及每个编号的相关零件和配置: ¾ 77062 – 包括电子控制模块、线束和传感器。 ¾ 77062N - 包括电子控制模块和线束。该套件不包含传感器。可选传感器包括零件号 77065(实验室级)O2 传感器或 77061(标准级)传感器。该装置可配置为这两种类型。 ¾ 77062S - 包括上述电子控制模块、线束和传感器以及单个 2 1/16” 数字空燃比表。¾ 77063 - 包括电子控制模块、线束和 (2) 个传感器,可同时连接以监测双排气应用中的空燃比信息。¾ 77063S - 包括一个 2 1/16” 数字空燃比表。该仪表具有易于阅读的数字显示屏和多色 LED 扫描仪表,一目了然。本手册包含上述每个零件号的说明和接线图。
本研究尝试设计全加器中的高性能单壁碳纳米管 (SWCNT) 束互连。为此,使用 HSPICE 软件中的仿真研究了电路性能,并考虑了 32 纳米技术。接下来,使用田口方法 (TA) 分析了几何参数(包括纳米管直径、束中纳米管之间的距离以及束的宽度和长度)对全加器中 SWCNT 束互连性能的影响。田口灵敏度分析 (TSA) 的结果表明,束长度是影响电路性能的最有效参数(约占功率耗散的 51% 和传播延迟的 47%)。此外,与其他参数相比,纳米管之间的距离对响应的影响很大。此外,响应面法 (RSM) 表明,增加互连长度 (L) 会提高功率耗散的输出。随着互连线宽度 (W) 和碳纳米管直径 (D) 的增加,功耗也增加。减小束中碳纳米管之间的距离 (d) 会导致功耗增加。如果考虑互连线长度和宽度 (L、W) 以及碳纳米管直径 (D) 的参数的最大值以及束中碳纳米管之间距离 (d) 的最小值,则功耗最高。结果还表明,互连线长度 (L) 的增加会增加传播延迟。最后,报告了最佳参数,并使用不同方法 (TA 和 RSM) 比较了优化系统的性能。结果表明,用不同方法预测的全加器中 SWCNT 束互连线最优设计的性能差异小于 6%,根据工程标准是可以接受的。
摘要 - 已将宝石检测器和激活箔用于脉冲中子源的热束线的剂量测定。第一个是一个活跃的检测器,它利用源的脉冲性质,使用飞行技术进行测量。相同的检测器已成功地用于测量梁的轮廓。第二个是一种被动辐照方法,它独立确认了ISIS中子源的Emma和Rotax束线的测得的通量。它们具有不同的热光谱,第一个光谱是用水(300 K)和第二种液态甲烷(100 K)的。随后使用参考SRAM模块的单个事件效应测试对这两个特征的梁线进行了用于辐照微电子。表明结果是一致的,并且必须应用一个校正因子以将冷束线上的结果扩展到室温下的结果。
另一方面,由于线束制造工序复杂,难以实现自动化。因此,目前线束制造仍需在世界各地的工厂雇佣大量人员。从成本竞争力的角度考虑,从制造工厂进行长距离运输是不可避免的。例如,面向北美市场的线束是在东南亚国家的工厂生产的。这导致难以避免二氧化碳排放问题。在这种情况下,由于新冠疫情和最近全球半导体短缺,劳动密集型商业模式已不再有效。为了应对这些挑战并取得突破,我们旨在建立本地生产本地消费*2 系统作为措施之一。(1)
DC Water 的无铅 DC 计划旨在实现一项雄心勃勃的目标,即到 2030 年公平地拆除所有铅服务线。自 2019 年以来,我们更多地了解了整个特区的铅服务线位置、如何高效地完成全区范围内的铅服务线拆除,以及与客户就更换计划进行沟通的有效方式。我们利用这些经验教训修订了 2021 年铅服务线更换计划,以确保我们在 2030 年前拆除和更换特区内的每一条铅服务线。在该计划中,我们描述了最近的现场调查和更换工作的结果如何促使我们重新评估原始服务线清单的准确性。我们仔细检查了用于制定初始清单的所有数据源,并将特区内的所有服务线分类为已验证的铅服务线、疑似铅服务线、无信息(没有管道材料记录的服务线)、疑似非铅服务线和已验证的非铅服务线。此更新的库存分类系统为 DC Water 在估计特区内剩余的铅服务线时提供了更高的置信度。为了最终确定可疑的服务线是铅还是非铅,我们正在调查和验证任何被归类为可疑铅、可疑非铅或没有信息的房屋的服务线材料。在我们将要调查的房屋中,我们估计其中大约有 42,000 所房屋需要更换。随着我们在现场了解更多信息,我们将更新清单并在 Lead Free DC 网站上实时与公众分享。