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World File Search System模型试验
船体梁模型试验可行性研究
加强筋深度，英寸。杨氏模量，Msi（1Msi = 106psi）应力-应变曲线上的正割模量（=a/E），Msi 应力-应变曲线上的正切模量（= dm/d~），Msi 参数，（t/b）（E/ucy）l/2 船体梁安全深度系数，英寸。4 横截面的惯性矩，英寸。屈曲系数长度，英寸。（船舶；也称梁柱（附录 IV）弯曲力矩，in-lb。屈曲板载荷中纵向半波数，沿载荷法向截面每单位距离的力，lb/in。理论强度关系中柱轴向力的指数，lb。压力，psi 梁上的横向集中载荷，lb。应力比，等式。(18)，(19) 圆柱半径（in。）加筋板设计中使用的参数（pal/t），psi 屈曲板板厚中的横向半波数，in。
研究论文 超大断面超大跨度城市地铁交叉换乘站结构型式及开挖模型试验研究
城市地下交叉换乘地铁车站修建中经常会遇到埋藏较浅、围岩不同、跨度和高度较大、道路交通拥堵以及周边建筑物对施工顺序敏感等困难，因此需要建立控制地下空间稳定性和地面沉降的地下工程。本文针对某车站的施工难点（最大开挖面积超过760 m 2 ），对该类换乘车站结构及施工开挖进行综合选型设计、施工力学响应、控制技术等。首先，借鉴大型地下换乘交通工程设计经验，充分考虑地层条件，提出一种“拱墙式”交叉换乘结构工法。经过精细数值分析，表明该结构可充分利用地层条件，减小地表沉降。 10、针对大断面施工过程中围岩稳定性问题，在传统大断面开挖方法的基础上，提出了“交叉岩梁+掘进法”施工方法。为验证该施工方法的效果，采用三维详细数值模型模拟施工工况，探究各开挖步骤下围岩力学响应特征及位移变化情况。与传统大断面开挖方法进行同步解释，结果表明新方法在控制围岩稳定性方面具有优势。同时，为保证工程安全施工，利用自主研发的多功能交通隧道工程试验系统开展大型物理模型试验，模拟“拱墙式”交叉转换结构施工全过程响应特性。通过对测点数据分析，结果表明结构形式及开挖方法引起的地表沉降、应力、结构力均满足安全施工要求。最终在新的结构形式及施工方法下，车站可安全施工。因此本文提出的结构形式和方法可以适应复杂环境下在建的大型地下结构。
流体动力学对排水型船体参考书目
本报告对排水型船体水动力冲击载荷的最新进展进行了全面评估。本主题从三种不同的现象出发，即砰击、波浪拍击和正面冲击。导致水动力冲击的因素是根据环境和船舶特性来定义的。冲击理论在二维和三维分析水动力模型、水弹性模型、耐波性理论、模型试验和全尺寸数据等子类别中进行回顾。确定并描述了适合分析和潜在设计应用的技术和程序，总结了每种技术和程序的特点，并介绍了与这些技术和程序相关的示例计算。本报告最后提出了未来研究的建议。
SSC-385 排水型船体流体动力影响
本报告对排水型船体水动力冲击载荷的最新进展进行了全面评估。本报告从三种不同现象（砰击、波浪拍击和正面冲击）的角度考虑了这一主题。从环境和船舶特性的角度定义了导致水动力冲击的因素。在二维和三维分析水动力模型、水弹性模型、耐波性理论、模型试验和全尺寸数据等子类别中回顾了冲击理论。报告确定并描述了适合分析和潜在设计应用的技术和程序，总结了每种技术和程序的特点，并介绍了与所介绍的技术和程序相关的示例计算。报告最后提出了未来研究的建议。
研究论文 某结构开挖过程中稳定性分析试验研究
在过去的几十年里，市中心对地下空间的需求不断增加。在现有建筑物下方开辟地下空间是一种有效的解决方案。基础托换和开挖有助于扩大地下空间，而不会影响建筑物的日常使用。基础托换是一个广义的术语，描述了通过增加支撑来修改现有地基的过程，包括喷射注浆、压实注浆和微型桩[1]。基于缩尺模型试验和案例，地下托换技术在日本取得了进展[2–4]。与此同时，许多国家广泛采用了一些基于地下建筑的基础托换方法[5–10]。近年来，基础托换技术在中国取得了快速发展[11–14]。最后，基于缩尺模型试验的基础托换技术得出了几个有价值的结论
研究论文深厚复合地层有无支护TBM隧道围岩变形时空效应分析
针对深厚复合地层TBM隧道小比例模型试验中开挖、管片模拟、变形、受力等难题，综合利用TBM模拟实验装置、模型管片环预制装置、数字摄影测量技术，提出计算方法。通过对围岩变形特征及破裂分析，揭示了围岩变形的时空效应：（1）无支撑时，围岩变形的时空效应集中在以下工况：随着时间的推移，围岩变形从复合地层交界处的拱腰两侧开始，衍生出四个圆弧并发生剪切滑移，导致整体垮塌破坏。（2）支撑后，围岩变形的时空效应集中在围岩与支撑相互作用的3个阶段，即初期阶段、平衡过程和失稳状态。空间效应集中在围岩变形破坏区域，最严重区域为浅层围岩，次剧烈区域为边墙拐角处。
液压实验室
清楚地表明，除少数例外，行为的对应关系都在预期限制之内，通常远远超出预期限制。在许多情况下，模型和原型性能之间的一致性超出了预期。在一些最初似乎缺乏一致性的情况下，人们发现，未能正确识别或解释模型结果是造成不一致的原因。对于溢流道顶部、阀门、闸门、出口特征和能量消能器，模型和原型之间的对应性尤其完整。通常提供基于模型结果的校准曲线来代替现场校准。根据模型结果设计的能量消能器（包括各种类型的消力池和消力桶）已成功运行，与模型指示基本一致。根据模型试验的预测，大规模的河流改善计划已经成功实施。现代大型涡轮机和泵的高效率和平稳运行特性也可以归功于模型试验。在几乎所有情况下，人们都会发现，当原型结构建成时，模型所表明的改进已经得到证实。
Fun-Trastic 体力活动模型的开发
体力活动在提高学生学习参与度方面发挥着重要作用，这促使人们开发了 Fun-Trastic 模型，这是一种专为幼儿阶段设计的有趣、传统、音乐和充满活力的体力活动。本研究旨在评估 Fun-Trastic 模型在吸引学生方面的有效性，衡量他们的热情和偏好，并评估其在教育环境中的可行性。研究采用了研发 (R&D) 方法，包括三个阶段：模型试验、专家验证和学生偏好评估。研究参与者是来自中爪哇和日惹特区的 9-10 岁小学生。数据收集包括在学生进行 Fun-Trastic 活动后进行的李克特量表问卷，重点是衡量参与度、享受度和强度水平。结果表明，学生发现 Fun-Trastic 活动非常有趣且引人入胜，并对他们的热情和参与度做出了积极的回应。此外，该活动被认为具有适当的挑战性，而不会导致过度劳累，表明它有潜力成为小学生有效的体育活动模式。研究得出结论，Fun-Trastic 可以成为体育教育计划的宝贵补充，促进学生参与，而不会让他们感到压力过大。
基于围岩物理力学性质非线性劣化评价黏土隧道稳定性
简便、快速、可靠的隧道稳定性评价方法可以促进隧道工程的建设和发展。现阶段与隧道稳定性有关的问题可以通过理论分析法、模型试验法或数值分析法进行很好的分析，但对于重要性较高、决策设计周期较短、施工工期较紧迫的工程，上述方法难以得到有效的分析。本文针对黏土隧道稳定性评价问题开展研究。首先，提出以应力、应变状态为变量的状态函数，预测隧道开挖引起的围岩应力、应变状态，以表征围岩的物理力学状态（又称稳定状态）；其次，模拟围岩物理力学性质的非线性劣化，给出隧道稳定性储备系数的表达式及计算方法；最后，通过黏土隧道算例，将所提方法的计算结果与强度折减法、极限平衡法进行了比较。通过对拱顶、边墙、拱底3个特征点的对比可知，黏土隧道的稳定储备系数小于强度折减法和极限平衡法计算的结果；采用本文方法计算得到的极限位移值比强度折减法计算的结果更接近现场监测数据，因此本研究可以更好地应用于黏土隧道的稳定性评价。
使用纵向通风的隧道内多辆车辆间火灾蔓延
通过对1：15比例隧道火灾试验数据的分析，研究了采用纵向通风方式的隧道中多车辆间的火灾蔓延特性。在此基础上，提出了一种简单的多火源隧道气体温度理论模型，并用于试验数据的分析。结果表明，对于位于火灾下游相同距离的物体（木桩），火灾沿隧道蔓延的速度越来越快。通过模型和全尺寸隧道火灾试验对多火源简化温度模型进行了验证。进一步利用该模型预测了火灾蔓延至第二和第三个物体的临界条件。与试验数据的对比表明，平均过热温度465 K（或等效入射热流密度18.7 kW/m 2 ）可作为火灾蔓延的判据，并通过其他模型试验和全尺寸试验进一步验证了这一点。结果表明，临界火灾蔓延距离随热释放速率的增加而单调增加，随隧道周长的增加而减小。对于热释放速率相等的多火源，随着前两个火源间距的增加，第二个火源到第三个火源的临界火蔓延距离减小，但第一个火源到第三个火源的总火蔓延距离增大；如果下游火源处的总热释放速率大于前一个火源处的总热释放速率，临界火蔓延距离变大。