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在欧盟，一个名为“Inheart”的免费平台已经启动，用于保存
“当亲人去世时，我发现自己承担了所有与葬礼相关的任务。这个领域的许多方面在我看来已经过时且不合逻辑。其中一些可以而且应该数字化。例如，对死者的记忆。这就是项目想法的诞生。现在，每个人都可以在一个安全方便的地方保存对亲人的记忆，”Inheart 平台创始人亚历山大·西多罗夫评论道
T＆E在低碳燃料上的位置 欧洲橄榄油2024年：哪个国家将倡导气候？ 国家社会气候计划的关键措施 装配厂还是电池供电？ T＆E EV关税纸 T＆E的位置纸上的临近车辆法规 电池中的镍以及如何可持续保护 Eni的炼油厂仍在依靠棕榈油的炼油厂... how露租赁companies-can-become-a-key-driver- ... 对电池CF规则委员会的书面反馈 卡车制造商的隐藏碳问题 国家援助报告T＆E-运输与环境 欧洲电池的工业蓝图 云上方：2023年的欧洲航空排放 车轮上的电池 - 运输与环境 卡车重量和尺寸 - 运输与环境 一项关于欧盟亚洲电动性投资的研究
对于大多数航空和运输流量的脱碳，电气化是不可行的，欧盟应优先使用RFNBOS（非生物学起源的可再生燃料，也就是绿色氢和衍生的电子燃料）。用额外的风和太阳能产生RFNBO具有多个优点：这些解决方案更可扩展 - 同时最小化环境影响 - 以满足2050年对RFNBOS的需求激增（与生物燃料和化石燃料不同）。同时，投资RFNBOS使欧盟能够离开 - 主要进口 - 化石燃料。它基于风，电子，合成过程等欧洲工业冠军的优势。最后但并非最不重要的一点是，RFNBO的可持续性规则将兑现真正的零碳燃料的承诺，而没有许多参与蓝色氢的不确定性。这就是为什么应优先考虑欧洲和国家法规和财政支持以支持RFNBOS的供应（在运输中，航空和运输中）的原因。
我们应该为欧盟的《人工智能法案》付出什么代价？
提醒一下，AIA 目前是欧盟委员会起草的一项立法草案。虽然欧盟成员国最终可能会实施类似的法案，但该法案目前正处于由欧洲议会民选议员与欧盟各国政府合作和协商修订的阶段。虽然欧盟监管提案的核心是保护人们免受人工智能对健康、安全和基本权利的风险，但我们承认，在制定政策时，必须对财务影响进行合理的分析。只有这样，要求才能转化为切实可行的行动计划，并最终付诸行动。这种务实的分析过程也可以发现可能被忽视的假设和连贯性缺陷。我们还单独对该法案本身进行了较长的评论，请参阅“对欧盟人工智能法案的反思以及我们如何使其变得更好”。3
液化空气集团获得欧盟支持开发首个大规模...
液化空气集团执行委员会成员、创新主管 Armelle Levieux 表示：“氨裂解和氢液化技术的结合为支持全球氢市场的增长提供了额外的解决方案。我们欢迎欧盟委员会对我们的 ENHANCE 项目的支持，该项目有助于在欧洲建立可行的可再生和低碳氢供应基础设施。根据我们的 ADVANCE 战略计划，该项目支持液化空气集团对能源转型的承诺，低碳氢在工业和交通脱碳方面发挥着关键作用。ENHANCE 支持欧洲实现碳中和的宏伟目标”。
(1) OJ C 14，2001 年 1 月 16 日，第 33 页。- EUR-Lex - 欧盟
(4) 联合航空当局 (JAA) 已通过一套经修订的飞机商业航空运输协调规则，称为《商业航空运输联合航空要求（飞机）》（JAR-OPS 1）。这些规则（2005 年 1 月 1 日第 8 号修正案）规定了最低安全要求，因此构成了涵盖飞机运营的欧共体立法的良好基础。必须对 JAR-OPS 1 进行修改，以使其符合欧共体立法和政策，同时考虑到其在经济和社会领域的众多影响。不能通过简单引用条例 (EEC) No 3922/91 中的 JAR-OPS 1 将该新文本引入欧共体法律。因此，应在该条例中添加一个包含共同规则的新附件。
欧盟人工智能法案支持开源和开放科学
4 数据表记录了收集给定数据集背后的动机，以及任何数据处理和受影响的利益相关者。模型卡包括有关模型架构和开发、其预期和超出范围的用途、评估指标、训练数据和道德考虑的披露。
