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World File Search System民用航空
AD 2 - EGVA - 1 - 1 英国军事 AIP 费尔福德 - MilFLIP
备注：机场严格遵守 PPR。请求必须至少提前 48 小时提出。回复仅在周一至周五 06:00-18:00 之间进行。除非至少提前 60 天协调，否则民用航空未经授权。SIPR 和 COMSEC 包机密及以下的有限存储必须与指挥所协调，电话为 +44 01285 714221。TOP SECRET 必须与指挥所协调，电话为 +44 1285 714221 或 SFS，电话为 +44 1285 714663。
我们的 CAA 策略
我们现在选择更新我们的战略，因为我们希望实施国际民用航空组织和我们自己的公共机构审查的建议，并且随着新高管的加入。实现我们的目标需要政府的大力参与和支持——制定战略方向，并帮助我们加强和优先利用有限的资源来实现我们共同的优先事项。作为监管机构，如果没有我们监管对象的认同和支持，我们的战略目标就无法实现。实现这一目标需要建立在卓越客户服务基础上的信任关系。
国际民航组织出版物和视听培训辅助材料目录
• 确保全世界国际民用航空的安全和有序发展； • 鼓励为和平目的设计和使用航空器； • 鼓励发展国际民用航空的航路、机场和航行设施； • 满足世界各国人民对安全、正常、高效和经济的航空运输的需要； • 防止不合理竞争造成的经济浪费； • 确保缔约国的权利得到充分尊重，每个缔约国都有公平的机会经营国际航空公司； • 避免缔约国之间的歧视； • 促进国际航行的飞行安全；以及 • 普遍促进国际民用航空各方面的发展。
2021 年活动报告 - 武装部队部
此外，在日益紧迫的国际背景下，由于委员会制度不断变化且复杂，DSAÉ 参与了所有对国家航空活动有影响的战略团体，它捍卫这些活动的特殊性和限制，这与民用航空不同。这些机构有很多，但可以列举的是欧洲防务局、欧洲航空安全局、北大西洋公约组织，甚至国际民用航空组织等机构。因此，除了国家计划之外，DSAÉ 还代表国家航空的利益，特别是有关适航性、空域和训练区保护、 CNS 设备以及飞行人员培训的规定，无论是在部际机构还是欧洲和国际机构中。 DSAÉ 的另一项重大发展涉及“适航性”。经过重新设计，考虑到就业当局的限制，现代化的适航性正在逐步实施：它必须是可持续的、务实的，并尽可能地满足运营需求，同时仍在受控的航空安全框架内。无人机是一个高风险领域，需要 DSAÉ 充分动员。必须通过与国家和国际民事和军事当局进行建设性对话，促进他们在空域内尽可能良好的条件下进行融合。 DSAÉ 的作用是保证国家航空安全体系的健全、连贯和可信，使航空器运营当局能够在适当且受控的框架内履行其职责。因此，在与所有国家和国际航空安全利益相关者的互动中，建设性的、持续的对话必须有助于发展和分享相同的安全文化。空军上将 Stéphane Virem，国家航空安全局局长
全球导航卫星系统 (GNSS) 手册 - 国际民航组织
前言 《全球空中导航计划：通信、导航和监视/空中交通管理 (CNS/ATM) 系统》（Doc 9750 号文件）将全球导航卫星系统 (GNSS) 视为通信、导航和监视/空中交通管理 (CNS/ATM) 系统的关键要素，也是各国提供改进的航空导航服务的基础。全球导航卫星系统 (GNSS) 标准和建议措施 (SARP) 由全球导航卫星系统专家组制定，并于 2001 年作为《国际民用航空公约》附件 10 — 航空电信第 I 卷（无线电导航辅助设备）第 76 号修正案的一部分引入。附件 10 第 I 卷附文 D 中的指导信息和材料提供了有关 GNSS SARP 的技术方面和应用的广泛指导。本手册的主要目的是提供有关 GNSS 实施方面的信息，以协助各国引入 GNSS 操作。因此，本手册面向负责部署和操作 GNSS 元素的空中导航服务提供商，以及负责批准使用 GNSS 进行飞行操作的监管机构。此外，它还向飞机运营商和制造商提供 GNSS 信息。本手册应与附件 10 第 I 卷中的相关规定结合使用。欢迎所有参与 GNSS 开发和实施的各方对本手册提出意见。这些意见应寄送至： 国际民用航空组织秘书长 999 University Street Montréal, Quebec H3C 5H7 加拿大
航空脱碳：可持续发展之路
唯一一个抵消和减少航空碳排放的国际市场机制是 CORSIA：国际民用航空组织 (ICAO) 制定的国际航空碳抵消和减排计划。RSB 已调整其一流的可持续性标准，将 CORSIA 要求纳入其新的 RSB CORSIA 标准中，该标准规定了 SAF 供应链上的运营商生产符合 RSB 可持续性要求并符合 CORSIA 资格的 SAF 的要求，使航空业领导者能够证明他们处于推动这一重要行业可持续转型的前沿。
ECAC.CEAC Doc 29 第 4 版第 1 卷：应用指南
1997 年发布的修订版第 2 版引入了许多附加功能，但基础没有改变。许多基本方法（汽车工程师协会和国际民用航空组织发布的指南中也有描述）仍然体现在许多国家和国际噪声模型中。但是，此版本有两个主要限制。首先，它主要关注必须编入物理计算机模型的算法，但对该方法的实际应用几乎没有建议。其次，它没有提供任何实际建模系统必不可少的数据。因此，它的实用价值随着时间的推移而降低：对于噪声建模专家来说，它已经过时，而对于潜在用户来说，它太过狭隘和理论化。
咨询通函 - 国际民航组织
注 1：有关 RCP 规范，请参阅国际民用航空组织 (ICAO) Doc 9869 和全球运行数据链文件 (GOLD) 附录 B。 注 2：术语 RCP 由 ICAO 定义为“支持特定 ATM 功能的运行通信性能要求声明”，用于将 PBC 概念与 PBN 概念统一起来。术语 RCP 现在用于适用于规定空域要求、ATS 提供资格、飞机能力和运行使用的规范，包括实施后监测（例如，RCP 240 指的是操作系统各个组件的标准，以确保维持控制器可接受的干预能力）。
空中导航计划第一卷 - ICAO
1.2 空中航行计划第一卷包含稳定的计划要素，其修订需要理事会批准，例如根据《国际民用航空公约》（Doc 7300）第 28 条将提供机场和空中航行设施和服务的责任分配给各国；各国根据区域空中航行协议实施的与机场和空中航行设施和服务有关的当前至中期强制性区域要求以及国际民航组织标准和建议措施（SARPs）和空中航行服务程序（PANS）未涵盖的特定区域要求。第一卷中要包含的材料应尽量减少频繁修订的要求。以下是此类要素的非详尽列表：