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World File Search System气动力学
Solar Gators 时事通讯 2023 - 2024 - ECE 佛罗里达新闻
展望未来，Sunrider 今年将参加最后一次比赛，之后将退役。然后我们的第四辆车将在 2025 年首次亮相！我们于 2023 年夏天开始研发 Car 4，我们的目标是利用从 Sunrider 学到的知识开发新的创新设计。我们对 Car 4 的一些总体目标是首次使用单体式底盘，优化空气动力学车身设计，最后提高可靠性并降低电子元件的功耗。这些变化将有助于减轻 Car 4 的整体重量并提高空气动力学和动力效率。
低速风洞测试 - 波特兰州立大学
低速实验空气动力学的实践不断发展，并继续成为各种车辆和其他设备发展的基石，这些设备必须在强大的空气或水流作用下发挥作用。在 20 世纪 70 年代一直到 80 年代初，一大批专家预测，对空气动力学实验的需求，特别是在亚音速范围内，将迅速消失，因为计算流体动力学将在相当短的时间内变得足够强大，以至于所有需要的信息都可以从计算模拟中获得，而且成本效益优于实验。计算能力确实在以相当大的速度持续提高，但还远远没有达到
美国公民及移民服务局
记录显示，请愿人拟从事机械和航空航天工程师的职业，专攻特殊应用的物理学基础研究，开发数值工具和方法以解决一般和特殊挑战，进行根本原因分析以识别和解决气动热问题和相互作用，并设计和分析设备和部件，包括实验前后的结果。他表示，他的工作将提供更多信息，并加深对多学科相互作用以及基于各种方法和技术的研究应用领域的理解。请愿人解释了他的研究将如何考察各种技术的重叠，并指出了飞机机翼和空气动力学之间的关系以及飞机空气动力学如何导致生产出具有空气动力学燃油效率的汽车。
阵风载荷缓解控制的多学科模拟...
摘要。飞机的结构尺寸将受到阵风、机动和地面载荷的显著影响。自适应载荷减轻方法（关键词：1g-wing）有望降低最大载荷，从而减轻结构重量。为了适当分析此类载荷减轻技术，需要采用多学科方法。为了实现这一目标，应用了阵风遭遇模拟的流程链，使用高保真方法对空气动力学、结构动力学和飞行力学学科进行模拟，这些学科在时间域中耦合。在具有和不具有副翼偏转的通用运输机配置的多学科模拟中，介绍了垂直阵风对机翼和水平尾翼上的合力、力矩、载荷分布的影响。
阵风载荷减缓控制的多学科模拟...
摘要：阵风、机动和地面载荷对飞机的结构尺寸有显著影响。自适应载荷缓解方法（关键词：1g 机翼）有望降低最大载荷，从而减轻结构重量。为了正确分析此类载荷缓解技术，需要采用多学科方法。为了实现这一目标，应用了阵风遭遇模拟的流程链，使用高保真方法对空气动力学、结构动力学和飞行力学等学科进行耦合，这些学科在时间域中耦合。在对具有和不具有副翼偏转的通用运输机配置进行多学科模拟时，介绍了垂直阵风对机翼和水平尾翼上的合力、力矩、载荷分布的影响。
火星大气氢和氘
火星的水历史是理解类似地球的行星进化的基础。水作为原子逸出到空间，氢原子的逃逸速度比氘升高，使剩余的D/H比增加了。目前的比率反映了火星总损失。观察火星大气和挥发性进化（Maven）和哈勃太空望远镜（HST）航天器可为H和D提供原子密度，并为H和D的逃生速率。在观察到的每个火星年份附近的大幅增长都与水蒸气的强烈上升相稳定。 短期变化还需要进行热逃逸之外的过程，这可能来自大气动力学和超热原子。 包括从热原子中逃脱的，H和D迅速逃脱，逃生通量受到较低大气的重新调整的限制。 在此范式中，逃脱了水，逃脱原子的D/H比由上升的水蒸气和大气动力学来确定，而不是原子逃生的具体细节。观察火星大气和挥发性进化（Maven）和哈勃太空望远镜（HST）航天器可为H和D提供原子密度，并为H和D的逃生速率。在观察到的每个火星年份附近的大幅增长都与水蒸气的强烈上升相稳定。短期变化还需要进行热逃逸之外的过程，这可能来自大气动力学和超热原子。包括从热原子中逃脱的，H和D迅速逃脱，逃生通量受到较低大气的重新调整的限制。在此范式中，逃脱了水，逃脱原子的D/H比由上升的水蒸气和大气动力学来确定，而不是原子逃生的具体细节。
大不列颠及北爱尔兰联合王国
关于致命系统的自主性的定义。评估致命系统的“自主性”可能很难编纂或定义。此外，应该认识到自主性不是一种二元技术；许多现有系统包含不需要人机交互的功能 - 例如飞机上空气动力学控制面的操作。考虑致命武力应用中的关键功能及其如何应用于理论上的 LAWS 有助于取得进展，而不会因对自主性的不同解释而停滞不前。首先，英国认为有几个关键功能 - 其中最主要的是选择和打击目标。其次，英国认为，武器系统是否可以按照国际人道主义法 (IHL) 使用的关键考虑因素是人类对这些关键功能的控制水平、方法和性质。英国认为，只有人类才能评估和应用国际人道法原则以及评估打击隐含风险的要求。我们希望，对有效人类控制的关注能为思考哪些特征是可接受的，哪些是不可接受的提供机会。
大不列颠及北爱尔兰联合王国
关于致命系统的自主性的定义。评估致命系统的“自主性”可能很难编纂或定义。此外，应该认识到自主性不是一种二元技术；许多现有系统包含不需要人机交互的功能 - 例如飞机上空气动力学控制面的操作。考虑致命武力应用中的关键功能及其如何应用于理论上的 LAWS 有助于取得进展，而不会因对自主性的不同解释而停滞不前。首先，英国认为有几个关键功能 - 其中最主要的是选择和打击目标。其次，英国认为，武器系统是否可以按照国际人道主义法 (IHL) 使用的关键考虑因素是人类对这些关键功能的控制水平、方法和性质。英国认为，只有人类才能评估和应用国际人道法原则以及评估打击隐含风险的要求。我们希望，对有效人类控制的关注能为思考哪些特征是可接受的，哪些是不可接受的提供机会。
M.TECH 课程内容...
Wiley，2009 4. R. Vepa，智能结构动力学，Wiley，2010 课程名称 AE 604 航空航天结构高级课题 学分结构 3-0-0-6 先决条件 无 课程内容 本课程重点关注结构动力学和气动弹性的高级课题。重点关注旋翼气动弹性和高超音速气动热弹性方面。以下列出了一系列主题。实际内容将取决于学生的具体背景和兴趣。 旋翼主题：A. 旋转结构（梁）的结构动力学；B. 用于旋翼应用的近似非定常气动模型；C. 直升机气动力学简介 气动热弹性主题：A. 热弹结构（梁）的结构动力学；B. 用于高速应用的近似气动热载荷模型； C. 数值考虑和耦合策略 文本/参考文献 1. R L Bielawa，旋翼结构动力学和气动弹性，AIAA 教育系列，
具有扩散概率模型的生成空气动力学设计
对空气动力学设计的几何形状的优化通常依赖大量昂贵的模拟来评估并迭代地改善几何形状。可以通过提供具有接近所需要求的起始几何形状来减少模拟的数量，通常在提升和阻力，空气动力学矩和表面积方面。我们表明，生成模型有可能通过在大量模拟数据集上概括几何形状来提供这种开始的几何形状。，我们利用了在Xfoil模拟上训练的扩散概率模型，以合成以给定的空气动力学特征和约束条件来调节的二维机翼几何形状。用Bernstein多项式将机翼参数化，以确保生成的设计的平滑度。我们表明，这些模型能够为相同的需求和约束生成各种候选设计，从而有效地探索了设计空间，以提供优化过程的多个起点。但是，候选设计的质量取决于数据集中模拟设计的分布。重要的是，该数据集中的几何形状必须满足在扩散模型条件中未使用的其他要求和约束，以确保生成的几何形状是物理的。