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World File Search System气象条件
费尔岛能源项目
背景费尔岛是英国最偏远的岛屿社区，位于设得兰群岛（39 公里）和奥克尼群岛（43 公里）之间。目前有 57 人居住在长 5 公里、宽 3 公里的岛上。该岛主要归苏格兰国家信托所有，绝大多数土地为小农耕地。该岛以费尔岛针织品和费尔岛鸟类观察站而闻名，吸引了来自四面八方的游客（鸟类和观察员）。FICA 于 2014 年夏季启动了一项社区发展计划，以应对一系列凸显的问题，包括最近人口下降到 55 人左右以及岛上年龄结构的变化。人口的减少意味着岛上维持基本服务越来越困难，包括学校、地区护士、商店和邮局、渡轮服务、飞机跑道、英国电信、苏格兰水务、垃圾收集、消防和急救人员。对于一个规模如此之大的社区来说，这个社区非常活跃，有许多正式和非正式的团体。社会活动和传统是岛屿文化的重要组成部分，定期在礼堂、学校、博物馆、两座教堂和天文台周围举行活动。通过岛上进行的社区协商，提供新能源系统被确定为社区发展计划的主要优先事项。费尔岛未接入国家电网，因此必须自行发电。1983 年，社区安装了英国第一台商用风力涡轮机，并从那时起管理风力/柴油联合发电系统。费尔岛电力公司成立于 1999 年 5 月，注册号为 196676。这是一家私人担保有限公司。费尔岛的每位居民都被邀请成为会员，并允许他们从公司购买能源。每个家庭和商业地产都是会员。经过多年记录和分析当地气象条件（尤其是风况）后，管理费尔岛气象局站点的 Dave Wheeler 确定费尔岛可能是不列颠群岛风力最大的低空地区。在燃料成本不断上涨、运输燃料困难的时期，戴夫向社区展示了我们利用风力发电的好处。戴夫在 1980 年因弗内斯举行的“农村和岛屿能源”会议上发表了一篇论文，描述了当时费尔岛的发电系统以及我们希望如何转向利用风力发电
BTV 和 EHDV 从近大陆通过空气传播到英国的风险。时间段：2024 年 10 月 23 日至 29 日。本报告描述了
BTV 和 EHDV 从近大陆经空气传播到英国的风险。时间段：2024 年 10 月 23 日至 29 日。本报告描述了过去一周内蓝舌病病毒 (BTV) 或流行性出血病病毒 (EHDV) 感染的蚋从近大陆进入英国 (GB) 的回顾性风险。它并不试图预测病毒进入的未来风险，也不考虑早于上述时间段的历史风险。我们估计，过去一周内，从近大陆经空气传播到英国的传染性 BTV 感染蚋的总体风险为“中等”（定义见附录 A），这意味着在过去一周内，传染性 BTV 感染的蚋很可能已经吹入英国。我们认为，过去一周内，来自法国和比利时的传染性 BTV 感染蚋入侵的风险不容忽视（这意味着这种风险不能忽略）。尽管我们认为过去一周的气象条件不适合来自荷兰源头的媒介入侵，但我们仍在继续监测该国新发现的 BTV-12。西南和东南地区的县（附录 C）被确定为可能受到来自法国源头的入侵（中等风险）。我们对来自法国源头的风险的估计反映了目前被认为存在于法国大陆的两种 BTV 毒株（BTV-3 和 BTV-8）入侵的可能性。由于对法国高风险地区蠓和易感牲畜的当前感染状况了解有限，因此来自法国源头的 BTV-8 入侵的风险仍不确定，这意味着该估计存在中等不确定性。目前报告的 BTV-3 在法国的分布意味着东南地区的县在过去一周内最有可能受到这种病毒株的入侵。上周，东英吉利地区的各郡被确定为可能受到来自比利时的病毒入侵（低风险）。由于该国近期没有报告新的牲畜病例，因此我们认为该估计值存在中等不确定性。我们估计，过去一周，从近欧洲大陆通过空气传播 EHDV 感染的蚋进入英国的总体风险为“可忽略不计”，这意味着风险低到不值得考虑。我们还考虑了过去两周英格兰南部和东部沿海和近沿海地区（英国最有可能受到空气传播病毒入侵的地区）的媒介活动和温度，以估计如果发生入侵，BTV 在这些地区继续传播的潜在风险。该风险仅考虑了过去两周进入该国的传染性媒介的传播风险，而不考虑在此之前感染的媒介的传播风险。我们估计，如果真的发生入侵，过去两周内 BTV 传播的风险在所有四个地区（东北部、东英吉利、东南部和西南部）都是“微不足道的”，这意味着这些地区的气温一直不适合病毒继续传播。欧洲 BTV 和 EHDV 疫情的初步评估已经可用，其中还考虑了病毒的其他潜在入侵途径。阅读有关欧洲蓝舌病病毒 (GOV.UK) 阅读有关欧洲流行性出血病 (GOV.UK)
空气传播环状病毒评估报告第 34 号 2024 年 11 月 13 日
BTV 和 EHDV 从近大陆经空气传播到英国的风险。时间段：2024 年 11 月 6 日至 12 日。本报告描述了过去一周内蓝舌病病毒 (BTV) 或流行性出血病病毒 (EHDV) 感染的蚋从近大陆进入英国 (GB) 的回顾性风险。它并不试图预测病毒进入的未来风险，也不考虑早于上述时间段的历史风险。我们估计，过去一周内，从近大陆经空气传播感染 BTV 的蚋进入英国的总体风险为“非常低”（定义见附录 A），这意味着过去一周蚋被吹入英国的可能性很小，但并非不可能。我们认为，过去一周，从法国来源传入感染 BTV 的蚋的风险不容忽视（这意味着不能忽略这种风险）。尽管我们认为过去一周的气象条件不适合来自荷兰源头的媒介入侵，但我们仍在继续监测该国最近发现的 BTV-3 和 BTV-12。西南地区（附录 C）的县被确定为可能受到来自法国源头的入侵（极低风险）。我们对来自法国源头的风险的估计反映了目前法国大陆存在的任何 BTV 菌株入侵的可能性（最近有关于 BTV-3 和 BTV-8 的报道）。由于对法国高风险地区蚋和易感牲畜的当前感染状况了解有限，BTV-8 来自法国源头入侵的风险仍不确定，这意味着该估计存在中等不确定性。我们估计过去一周从近大陆通过空气传播感染 EHDV 的蚋到英国的总体风险“可忽略不计”，这意味着风险足够低，不值得考虑。但是，由于法国最近报告了 EHDV 感染情况，因此来自法国的风险评估存在中等不确定性。我们还考虑了过去两周英格兰南部和东部沿海和近沿海地区（英国最容易受到空气传播病毒入侵的地区）的媒介活动和温度，以估计一旦发生入侵，BTV 在这些地区继续传播的潜在风险。该风险仅考虑了过去两周进入该国的传染性媒介的传播风险，并没有考虑在此之前感染的媒介的传播风险。我们估计，如果确实发生入侵，过去两周 BTV 传播的风险在所有四个地区（东北部、东英吉利、东南部和西南部）都是“可忽略不计的”。这意味着，由于过去两周内有传染性媒介进入该国，所有四个地区的气温被认为始终不适合当地蠓种群持续传播 BTV。欧洲 BTV 和 EHDV 疫情的初步评估已经出炉，其中还考虑了病毒的其他潜在进入途径。阅读有关欧洲蓝舌病病毒 (GOV.UK) 阅读有关欧洲流行性出血病 (GOV.UK) 的更多详细信息，请参阅以下报告中的七个表格。对于 BTV 和 EHDV，我们提供了三个表格来描述空气入侵的风险。这些表格代表：
着陆后试图复飞时坠毁，东海岸……
美国国家运输安全委员会。2011 年。东海岸喷气机 81 号航班着陆后试图复飞时坠毁，霍克比奇公司 125-800A，N818MV，明尼苏达州奥瓦通纳，2008 年 7 月 31 日。飞机事故报告 NTSB/AAR-11/01。华盛顿特区。摘要：本事故报告讨论了 2008 年 7 月 31 日发生的东海岸喷气机 81 号航班事故，该航班是一架霍克比奇公司 125-800A，N818MV，在明尼苏达州奥瓦通纳市奥瓦通纳德格纳地区机场 30 号跑道着陆后试图复飞时坠毁。两名飞行员和六名乘客遇难，飞机因撞击力而损毁。这架非定期国内客运航班按照《联邦法规》第 14 部分 (CFR) 第 135 部分的规定运营。仪表飞行规则飞行计划已提交并启动；然而，该计划在着陆前被取消。事故发生时，目视气象条件占主导地位。本报告中讨论的安全问题涉及机组人员的行动；缺乏对 14 CFR 第 135 部分运营商的标准操作程序要求，包括机组资源管理培训和检查表使用；涡轮动力飞机的复飞指导；第 135 部分飞行前天气简报；飞行员疲劳和睡眠障碍；到达着陆距离评估指导和要求不足；第 135 部分按需飞行员指挥线检查；以及驾驶舱图像记录系统。针对这些问题，美国向联邦航空管理局提出了 14 项新的安全建议。美国国家运输安全委员会 (NTSB) 是一个独立的联邦机构，致力于促进航空、铁路、公路、海运、管道和危险材料安全。该机构成立于 1967 年，由国会通过 1974 年《独立安全委员会法案》授权调查交通事故、确定事故的可能原因、发布安全建议、研究交通安全问题并评估涉及交通的政府机构的安全有效性。美国国家运输安全委员会通过事故报告、安全研究、特别调查报告、安全建议和统计审查公开其行动和决定。近期出版物可在互联网上完整查阅，网址为 。第 1154(b) 条禁止在因报告中提及的事项造成的损害的民事诉讼中采纳或使用与事件或事故相关的 NTSB 报告作为证据。有关可用出版物的其他信息也可以从网站或通过以下方式获得：国家运输安全委员会记录管理部，CIO-40 490 L'Enfant Plaza, SW Washington, DC 20594 (800) 877-6799 或 (202) 314-6551 NTSB 出版物可以从国家技术信息服务处购买单本或订阅。要购买此出版物，请从以下机构订购报告编号 PB2011-910401：国家技术信息服务处 5285 Port Royal Road Springfield, Virginia 22161 (800) 553-6847 或 (703) 605-6000 独立安全委员会法案，编纂于 49 U.S.C.
着陆后试图复飞时坠毁，东海岸...
美国国家运输安全委员会。2011 年。东海岸喷气机 81 号航班着陆后试图复飞时坠毁，霍克比奇公司 125-800A，N818MV，明尼苏达州奥瓦通纳，2008 年 7 月 31 日。飞机事故报告 NTSB/AAR-11/01。华盛顿特区。摘要：本事故报告讨论了 2008 年 7 月 31 日发生的东海岸喷气机 81 号航班事故，该航班是一架霍克比奇公司 125-800A，N818MV，在明尼苏达州奥瓦通纳市奥瓦通纳德格纳地区机场 30 号跑道着陆后试图复飞时坠毁。两名飞行员和六名乘客遇难，飞机因撞击力而损毁。这架非定期国内客运航班按照《联邦法规》第 14 部分 (CFR) 第 135 部分的规定运营。仪表飞行规则飞行计划已提交并启动；然而，该计划在着陆前被取消。事故发生时，目视气象条件占主导地位。本报告中讨论的安全问题涉及机组人员的行动；缺乏对 14 CFR 第 135 部分运营商的标准操作程序要求，包括机组资源管理培训和检查表使用；涡轮动力飞机的复飞指导；第 135 部分飞行前天气简报；飞行员疲劳和睡眠障碍；到达着陆距离评估指导和要求不足；第 135 部分按需飞行员指挥线检查；以及驾驶舱图像记录系统。针对这些问题，美国向联邦航空管理局提出了 14 项新的安全建议。美国国家运输安全委员会 (NTSB) 是一个独立的联邦机构，致力于促进航空、铁路、公路、海运、管道和危险材料安全。该机构成立于 1967 年，由国会通过 1974 年《独立安全委员会法案》授权调查交通事故、确定事故的可能原因、发布安全建议、研究交通安全问题并评估涉及交通的政府机构的安全有效性。美国国家运输安全委员会通过事故报告、安全研究、特别调查报告、安全建议和统计审查公开其行动和决定。近期出版物可在互联网上完整查阅，网址为 。第 1154(b) 条禁止在因报告中提及的事项造成的损害的民事诉讼中采纳或使用与事件或事故相关的 NTSB 报告作为证据。有关可用出版物的其他信息也可以从网站或通过以下方式获得：国家运输安全委员会记录管理部，CIO-40 490 L’Enfant Plaza, SW Washington, DC 20594 (800) 877-6799 或 (202) 314-6551 NTSB 出版物可以从国家技术信息服务处购买单本或订阅。要购买此出版物，请从以下机构订购报告编号 PB2011-910401：国家技术信息服务处 5285 Port Royal Road Springfield, Virginia 22161 (800) 553-6847 或 (703) 605-6000 独立安全委员会法案，编纂于 49 U.S.C.