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World File Search System气象条件
启用 IAM 和载人 VTOL 飞机，初始
UAM.OP.VCA.050 范围...................................................................................................... 190 UAM.OP.VCA.105 使用机场或运行场地 .............................................................................. 190 UAM.OP.VCA.125 滑行和地面活动 ...................................................................................... 191 UAM.OP.VCA.130 噪声消减程序 ...................................................................................... 191 UAM.OP.VCA.135 航线和运行区域 ...................................................................................... 191 UAM.OP.VCA.145 确定最低飞行高度和侧向净空距离 ............................................................................................. 192 UAM.OP.VCA.150 燃料/能源方案 - 一般规定 ............................................................................. 192 UAM.OP.VCA.155 燃料/能源方案 - 燃料/能源规划和飞行中重新规划 .193 UAM.OP.VCA.160 燃料/能源方案——机场或运营地点的选择 .............................................. 195 UAM.OP.VCA.165 燃料/能源方案——飞行中燃料/能源管理 .............................................. 195 UAM.OP.VCA.170 航空器的特殊加油或放油 ............................................................................. 195 UAM.OP.VCA.190 提交 ATS 飞行计划 ............................................................................. 196 UAM.OP.VCA.210 飞行员在其指定站点 ............................................................................. 196 UAM.OP.VCA.245 气象条件 ............................................................................................. 196 UAM.OP.VCA.250 冰和其他污染物——地面程序 ............................................................................. 196 UAM.OP.VCA.255 冰和其他污染物——飞行程序 ............................................................................. 196 UAM.OP.VCA.260燃油供应 ................................................................................................................ 198 UAM.OP.VCA.265 起飞条件 ................................................................................................ 198 UAM.OP.VCA.270 最低飞行高度/高 ........................................................................................ 198 UAM.OP.VCA.275 模拟飞行中的异常情况 ............................................................................. 198 UAM.OP.VCA.290 接近检测 ...................................................................................................... 198 UAM.OP.VCA.295 防撞 ............................................................................................................. 199 UAM.OP.VCA.300 进近和着陆条件 ............................................................................................. 199 UAM.OP.VCA.315 飞行小时报告 ............................................................................................. 199 UAM.OP.MVCA.050 范围 ............................................................................................................. 199 UAM.OP.MVCA.100 使用空中交通服务（ATS） ................................................................ 199 UAM.OP.MVCA.107 适当的机场 .............................................................................. 200 UAM.OP.MVCA.110 机场运行最低标准 .............................................................................. 201 UAM.OP.MVCA.125 仪表离场和进近程序 ...................................................................... 201 UAM.OP.MVCA.126 基于性能的导航（PBN） ............................................................. 201 UAM.OP.MVCA.155 特殊类别旅客（SCP）的运载 ............................................................. 202 UAM.OP.MVCA.160 行李和货物的积载 ............................................................................. 202
使用天气预测的微电网能源管理
这项研究的主要目的是证明天气预报的整合，这可能会导致能源成本和碳排放的大量降低，同时确保微电网运行的可靠性。通过为小区域或特定建筑物服务，天气预报的纳入可以大大提高微电网能源管理的效率。通过使用天气预测，可以大大改善微电网的计划和操作，从而提供有关即将到来的天气状况的有用信息。通过预测基于气象条件的未来能源需求和供应，微电网能源管理（MEM）可用于优化微电网系统中的能源管理决策。可以通过纳入天气预报来帮助能源，存储和消费的更好选择，这可以为能源需求和供应提供更精确和可信赖的估计。这种策略可以提高能源效率，降低能源价格和碳排放量的下降，所有这些都是当代电力系统的重要目标。是提高能源有效性和降低当代电力网络中温室气体排放的一种有希望的方法。将天气预报纳入MEM可以通过更好地了解未来的能源需求和供应来改善能源管理的决策。本文通过案例示例来研究MEM中使用天气预报的优势和缺点。通过提供有关未来天气状况的有价值的信息，天气预报本评论解释了优化的可再生能源整合，改进的能源储能利用，负载转移和需求响应，有效的网格管理，以降低对化石燃料的依赖，并降低能源成本和碳发射。为了解决与使用天气预报有关的MEM有关的问题，本研究提供了潜在的修复，以提高天气预报的准确性，并强调在该领域进行更多研究的必要性。
定价气候风险：野火的证据和...
10的确，Gannon和Steinberg（2021）在全球规模上发现火灾发生与相应的风险度量之间存在正相关，这考虑了气象条件和土地覆盖，但比Brown等人比Brown等人更加粗糙（1/4°）。（2021）。11 Kearns等。 （2022）使用RCP 4.5方案计算未来30年中野火发生的累积可能性超过14％。 ANL（2023）使用Argonne根据RCP 8.5根据Argonne的12公里气候数据来计算加拿大森林服务局开发的野火风险指数的季节平均每日消防天气指数（FWI）的合奏平均值。 我们在样本中的学区级别发现了0.59和0.70的强相关性，分别在加权KBDI和两种替代措施之间。 我们使用后一个数据为我们的主要回归提供了鲁棒性检查。 有关详细信息，请参阅附录a。11 Kearns等。（2022）使用RCP 4.5方案计算未来30年中野火发生的累积可能性超过14％。ANL（2023）使用Argonne根据RCP 8.5根据Argonne的12公里气候数据来计算加拿大森林服务局开发的野火风险指数的季节平均每日消防天气指数（FWI）的合奏平均值。我们在样本中的学区级别发现了0.59和0.70的强相关性，分别在加权KBDI和两种替代措施之间。我们使用后一个数据为我们的主要回归提供了鲁棒性检查。有关详细信息，请参阅附录a。
使用机器学习的雷达和基于环境的冰雹损害估计
摘要。大型冰雹事件通常很少发生，在特定位置发生的发生之间存在很大的时间差距。但是，当这些事件确实发生时，它们可能会在几分钟之内造成快速而大量的经济损失。因此，至关重要的是，具有准确服从并理解冰雹现象以改善这种影响的线索至关重要。虽然原位观察是准确的，但单个风暴的数量有限。天气雷达提供了更大的观察脚印，但是当前雷达衍生的冰雹尺寸估计值由于水平降落时的水平对流而表现出较低的精度，冰雹尺寸分布（HSD），复杂的散射和衰减和混合水流类型的变化。在本文中，我们提出了一种新的雷达衍生的冰雹产品，该产品使用大量的冰雹损害保险索赔和雷达观察结果进行了探测。，我们使用这些数据集以及环境信息来计算冰雹损害估计（HDE），旨在量化冰雹影响的深度神经网络方法，其关键成功指数为0.88，并确定了针对观察到0.79损害的确定。此外，我们将HDE与流行的冰雹尺寸产品（网格）进行了比较，从而使我们能够识别与网格上偏见相关的气象条件。环境具有相对较低的特异性湿度，高斗篷和CIN，高风速高高，地面的南风与负网状偏置相关，可能是由于HSD，HSD的差异，冰淇淋硬度或混合水合物的差异。相比之下，高斗篷，高CIN和相对较高的湿度高的环境与正面的网格偏置相关。
BTV 和 EHDV 从近大陆通过空气传播到英国的风险。时间段：2024 年 12 月 11 日至 17 日。本报告描述了
BTV 和 EHDV 从近大陆经空气传入英国的风险。时间段：2024 年 12 月 11 日至 17 日。本报告描述了过去一周内蓝舌病病毒 (BTV) 或流行性出血病病毒 (EHDV) 感染的蚋从近大陆进入英国 (GB) 的回顾性风险。它并不试图预测病毒进入的未来风险，也不考虑早于上述时间段的历史风险。我们估计，过去一周内，从近大陆经空气传入英国的传染性 BTV 感染或传染性 EHDV 感染的蚋的总体风险“可忽略不计”（定义见附录 A），这意味着风险低到不值得考虑。我们认为过去一周的气象条件不适合任何国家的媒介入侵。我们还考虑了过去两周英格兰南部和东部沿海和近沿海地区（英国最容易受到空气传播病毒入侵的地区）的媒介活动和温度，以估计如果发生入侵，BTV 在这些地区进一步传播的潜在风险。该风险仅考虑了过去两周进入该国的传染性媒介的传播风险，而不考虑在此之前感染的媒介的传播风险。我们估计，如果确实发生入侵，过去两周 BTV 传播的风险在所有四个地区（东北部、东英吉利、东南部和西南部）都是“可忽略不计的”。这意味着，由于过去两周传染性媒介进入该国，所有四个地区的温度都被认为持续不适合当地蠓种群持续传播 BTV。欧洲 BTV 和 EHDV 情况的初步疫情评估可用，其中还考虑了病毒进入的其他潜在途径。阅读有关欧洲蓝舌病病毒 (GOV.UK) 阅读有关欧洲流行性出血病 (GOV.UK) 的更多详细信息，请参阅以下报告中的七个表格，其中提供了有关我们的风险评估及其依据的证据。对于 BTV 和 EHDV，我们提供了三个表格，描述空气入侵的风险。这些表格代表：
合成视觉系统商用飞机...
用于异常姿态恢复的合成视觉系统商用飞机驾驶舱显示技术 Lawrence (Lance) J. Prinzel III、Kyle E. Ellis、Jarvis (Trey) J. Arthur、Stephanie N. Nicholas 美国国家航空航天局兰利研究中心 弗吉尼亚州汉普顿 Daniel Kiggins 上尉 美国国家航空航天研究所 弗吉尼亚州汉普顿 一项针对全球 18 起失控事故和事件的商业航空安全小组 (CAST) 研究确定，在其中 17 起事件中，缺乏外部视觉参考与机组人员失去姿态意识或能量状态意识有关。因此，CAST 建议开发和实施虚拟日间视觉气象条件 (VMC) 显示系统，例如合成视觉系统，该系统可以促进机组人员在类似于日间 VMC 环境中的姿态意识。本文介绍了高保真大型运输飞机模拟实验的结果，该实验评估了虚拟日间 VMC 显示器和“背景姿态指示器”概念，以帮助飞行员从异常姿态中恢复。12 名商业航空公司飞行员进行了多次异常姿态恢复，并收集了定量和定性相关指标。描述了该 CAST 计划和 NASA“飞机状态意识技术”研究项目下的实验结果和未来研究方向。最近的事故和事件数据表明，运输类飞机的空间定向障碍 (SD) 和能量损失状态意识 (LESA) 正在成为所有国内和国际运营中日益普遍的安全问题 (Bateman, 2010)。SD 是指对飞机姿态的错误感知，可直接导致失控 (LOC) 事件并导致事故或事件。LESA 的典型特征是无法监控或理解能量状态指示（例如空速、高度、垂直速度、指令推力），从而无法准确预测维持安全飞行的能力。LESA 的主要后果是飞机失速。CAST 对 18 起失控事故的研究表明，在其中 17 起事件中，缺乏外部视觉参考（即黑暗、仪表气象条件或两者兼有）与机组人员失去姿态意识或能量状态意识有关。虚拟日间 VMC 显示 虚拟日间 VMC 显示旨在为机组人员提供类似的视觉提示，这些提示在外部能见度不受限制时可用（即在 VMC 下观察到）。飞机状态意识联合安全分析 (JSAT) 和实施小组 (JSIT) 报告 (CAST, 2014a; CAST, 2014b) 建议，为了提供必要的视觉提示，防止机组人员的 SD/LESA 导致 LOC，制造商应开发和实施虚拟日间 VMC 显示系统，例如合成视觉系统。为了支持这一实施，CAST 要求美国国家航空航天局 (NASA) 进行研究，以支持定义虚拟日间 VMC 显示的最低要求，以实现提高机组人员对飞机姿态意识的预期功能；请参阅 CAST 安全增强 200 (SE-200)，标题为“飞机状态意识 - 虚拟日间 VMC 显示”。飞机状态感知 – 虚拟日间 VMC 显示器 NASA 开发了一个名为“飞机状态感知技术”（TASA）的项目，该项目部分解决了 CAST 的研究请求，以支持制造商设计和实施虚拟日间 VMC 显示器，这将提供必要的视觉提示以防止 SD/LESA 并有助于检测异常姿态和执行恢复。在大型运输飞机中，异常姿态在操作上定义为机头向上俯仰姿态大于 25 度、机头向下俯仰姿态大于 10 度、倾斜角大于 45 度或在这些参数范围内飞行但空速不适合条件。它们的预期功能是提高连续姿态、高度和地形感知能力，降低不稳定进近、无意中进入
BTV 和 EHDV 从近大陆通过空气传播到英国的风险。时间段：2024 年 11 月 20 日至 26 日。本报告描述了
BTV 和 EHDV 从近大陆经空气传入英国的风险。时间段：2024 年 11 月 20 日至 26 日。本报告描述了过去一周内蓝舌病病毒 (BTV) 或流行性出血病病毒 (EHDV) 感染的蚋从近大陆进入英国 (GB) 的回顾性风险。它并不试图预测病毒进入的未来风险，也不考虑早于上述时间段的历史风险。我们估计，过去一周内，从近大陆经空气传入英国的传染性 BTV 感染或传染性 EHDV 感染的蚋的总体风险“可忽略不计”（定义见附录 A），这意味着风险低到不值得考虑。我们认为过去一周的气象条件不适合任何国家的媒介入侵。我们还考虑了过去两周英格兰南部和东部沿海和近沿海地区（英国最容易受到空气传播病毒入侵的地区）的媒介活动和温度，以估计如果发生入侵，BTV 在这些地区进一步传播的潜在风险。该风险仅考虑了过去两周进入该国的传染性媒介的传播风险，而不考虑在此之前感染的媒介的传播风险。我们估计，如果确实发生入侵，过去两周 BTV 传播的风险在所有四个地区（东北部、东英吉利、东南部和西南部）都是“可忽略不计的”。这意味着，由于过去两周传染性媒介进入该国，所有四个地区的温度都被认为持续不适合当地蠓种群持续传播 BTV。欧洲 BTV 和 EHDV 情况的初步疫情评估可用，其中还考虑了病毒进入的其他潜在途径。阅读有关欧洲蓝舌病病毒 (GOV.UK) 阅读有关欧洲流行性出血病 (GOV.UK) 的更多详细信息，请参阅以下报告中的七个表格，其中提供了有关我们的风险评估及其依据的证据。对于 BTV 和 EHDV，我们提供了三个表格，描述空气入侵的风险。这些表格代表：
研究中国表面臭氧浓度对多种因素的未来变化的反应
摘要。气候变化和相关的人类反应应该大大改变表面臭氧（O 3），这是一种通过涉及人为和生物基因前体的光化学反应产生的空气污染物。但是，缺乏对中国O 3对这些多重变化的反应的全面评估。我们提出了共享社会经济途径（SSP2-4.5）下的建模框架，并结合了局部和外国人类学排放，气象条件以及生物挥发性有机综合（BVOC）排放的未来变化。从2020年代到2060年代，在温暖的季节（4月至9月）（4月至9月）中，每天最多8小时O 3浓度在全国范围内（10月至3月）中的浓度下降7.7 ppb，在非温暖的SEA-SON（10月至3月）中下降了1.1 ppb，其超出国家O 3标准的超出性降低了。值得注意的是，在北京-Tianjin – Hebei（BTH），长江三角洲（YRD）和珍珠河三角洲（PRD）等发达的地区，O 3减少更为明显，在温暖的季节中，分别减少了9.7、14.8、14.8和12.5 ppb。相反，在非温度季节中，BTH和YRD中的MDA8 O 3将在5.5和3.3 ppb中提高，部分归因于无X排放的减少，从而降低了滴定效应。o 3污染将在未来扩展到非温暖季节。敏感性分析表明，局部排放变化将主要影响未来的o 3分布和幅度，并在±25％以内的其他因素中贡献了贡献。此外，由于O 3形成状态的变化，多个因素对O 3减少的关节影响将大于单个因素的总和。这项研究强调了地区特定排放控制策略的必要性，以减轻潜在的O 3在非温度季节和气候罚款下增加。
为伊丽莎白女王号航空母舰提供旋翼海上航空支持
伊丽莎白女王号航空母舰是英国皇家海军两艘新一代航空母舰中的第一艘。伊丽莎白女王级航空母舰的主要作用是提供固定翼航母打击能力，其次要作用是使用全系列英国前线旋翼机支持两栖作战。为了推导支持这种能力的舰载直升机操作极限 (SHOL)，空中测试和评估中心 (ATEC) 采用了实用的首航飞行试验 (FOCFT) 和分析方法。虽然本文概述了 SHOL 推导过程，但重点关注 FOCFT 的实施，由于舰船的大小和复杂性以及舰船计划的有限时间，FOCFT 带来了重大挑战，需要新的解决方案。Chinook HC Mk 5 和 Merlin HM Mk 2 被选为试验飞机，因为它们都与两栖攻击角色高度相关，并且之前曾用于支持对其他英国类型的分析许可。通常在 SHOL 测试期间，可能会花费大量时间来定位船舶以获得理想的测试气象条件，并进行机动以产生特定的相对风。此外，测试飞机可能会花费一半以上的时间在航线上。只要有可能，就会同时进行一架 Merlin 和一架 Chinook 的试飞，以最大限度地发挥每种大气和相对风条件的输出，每架飞机都在一个航线和进近中进行多次着陆。协调和排序飞机和测试条件是一项重大挑战，特别是在达到极限条件时。开发并实施了自动分析技术，以便快速评估每架飞机和操作点的着陆数据，为飞行之间的测试计划提供信息。在短短两周内，总共进行了 987 次登陆演习，包括在海况 5 级的条件下，在白天和夜间对 Merlin 和 Chinook 的最大总重量进行操作。然后利用分析方法根据 FOCFT 数据为 Apache 和 Wildcat 提供许可，并为非航空母舰 (HOSTACS) 的直升机操作提供建议。
2024 年 11 月 13 日至 19 日，BTV 和 EHDV 可能通过空气传播至英国
BTV 和 EHDV 从近大陆经空气传入英国的风险。时间段：2024 年 11 月 13 日至 19 日。本报告描述了过去一周内蓝舌病病毒 (BTV) 或流行性出血病病毒 (EHDV) 感染的蚋从近大陆进入英国 (GB) 的回顾性风险。它并不试图预测病毒进入的未来风险，也不考虑早于上述时间段的历史风险。我们估计，过去一周内，从近大陆经空气传入英国的传染性 BTV 感染蚋的总体风险“可忽略不计”（定义见附录 A），这意味着风险低到不值得考虑。我们认为过去一周的气象条件不适合任何国家的媒介入侵。我们估计，过去一周，从近欧洲大陆通过空气传播感染 EHDV 的蚋进入英国的总体风险为“可忽略不计”，这意味着风险低到不值得考虑。但是，由于最近有报道称法国出现 EHDV 感染，因此法国来源的风险估计存在中等不确定性。我们还考虑了过去两周英格兰南部和东部沿海和近沿海地区（英国最容易受到空气传播病毒入侵的地区）的媒介活动和温度，以估计如果发生入侵，BTV 在这些地区继续传播的潜在风险。这种风险仅考虑了过去两周进入该国的传染性媒介的传播风险，而不考虑在此之前感染的媒介的传播风险。我们估计，如果确实发生入侵，过去两周 BTV 传播的风险在所有四个地区（东北部、东英吉利、东南部和西南部）都是“可忽略不计的”。这意味着，由于过去两周内有传染性媒介进入该国，所有四个地区的气温被认为始终不适合当地蠓种群持续传播 BTV。欧洲 BTV 和 EHDV 疫情的初步评估已经出炉，其中还考虑了病毒的其他潜在进入途径。阅读有关欧洲蓝舌病病毒 (GOV.UK) 阅读有关欧洲流行性出血病 (GOV.UK) 的更多详细信息，请参阅以下报告中的七个表格。对于 BTV 和 EHDV，我们提供了三个表格来描述空气入侵的风险。这些表格代表：