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电动汽车电机传动系统的趋势与挑战
摘要 - 考虑到优化电动汽车性能的必要性以及高效传动系统配置对实现这一目标的影响，进行了一项简短的研究。本研究对电动汽车 (EV) 的传动系统进行了严格审查。此外，还介绍了适用于电动汽车的有前景的电机拓扑结构。此外，还从系统的角度研究了每种电动机的优缺点。大多数商用电动汽车由永磁电机或单感应式电机和标准机械差速传动系统驱动。考虑到这些，通过包括传动系统配置和不同类型的电池，进行了全面的审查。作者建议使用标准化驾驶循环来评估和对比电机。
用于电池的独立小型风力涡轮机的设计......
附图列表 图 (1-1): - 本项目的风能转换系统框图 .............................................................................. 10 图 (3-2):- 水平轴和垂直轴风力涡轮机视图 .............................................................................. 16 图 (3-3): - 上风向三叶片 HAWT 和下风向两叶片 HAWT 示意图 17 图 (3-4): - 直接驱动和齿轮驱动风力涡轮机的内部结构 ............................................................. 18 图 (3-5):- 水平轴风力涡轮机的配置 ............................................................................................. 19 图 (3-6): - 垂直轴风力涡轮机所需的零件和组件 ............................................................................. 20 图 (3-7): - Simulink 中风力涡轮机模型的参数设置 ............................................................................. 22 图 (3-8): - 具有设置涡轮机参数的涡轮机功率特性 ............................................................................. 22 图 (3-9): - 鼠笼感应发电机剖面图 (Wenping Cao，2012 年 3 月) ............................................................................................................................................. 24 图(3-10): - 双馈感应发电机剖面图 (Wenping Cao, March 2012) ............................................................................................................................................. 25 图 (3-11): - 同步发电机剖面图 ............................................................................................................................. 27 图 (3-12): - 永磁同步发电机剖面图 (Wenping Cao, March 2012) ............................................................................................................................. 28 图 (3-13): - Matlab 中永磁同步机的配置 (用于项目) ............................................................................................................................. 31 图 (3-14): - Matlab 中永磁同步机的参数 (用于项目) ............................................................................................................. 32 图 (4-15): - 风能转换系统的电力电子部分框图 ............................................................................................................................. 34 图 (4-16): - 三相桥式整流器的电路图 (Rashid, 2014) ............................................................................................. 35 图 (4-17): - 输入波形和三相桥式整流器的输出电压 (Rashid, 2014) ...................................................................................................................................... 36 图 (4-18):- 降压转换器的电路图 (Rashid, 2014) ...................................................................... 39 图 (4-19): - 模式 1 的降压转换器等效电路图 (Rashid, 2014) ............................................. 40 图 (4-20):- 模式 2 操作的降压转换器等效电路图 (Rashid, 2014) ............................................................................................................................................... 40 图 (4-21):- 电感电流连续流动时降压转换器的输入和输出电压和电流的波形 ............................................................................................. 41 图 (4-22): - 恒压控制图像 ............................................................................................................. 45 图 (4-23): - 恒流控制图像 ............................................................................................................. 46 图 (4-24):- 风能转换系统的电池参数设置 ............................................................................. 47 图 (4-25):- 电池的标称电流放电特性 ............................................................................................. 48 图 (5-26):- 不同桨距角值的风力涡轮机特性 ............................................................................. 50 图 (5-27):- 相间电感相对于转子电角度的变化 ............................................................................. 51 图 (5-28): - 降压转换器的等效电路 ............................................................................................. 52 图 (5-29): - 充电控制示意图 (Her-Terng Yau, 2012) ........................ 54 图（5-30）: - Buck 转换器等效电路 .............................................................................. 55
风光储氢耦合发电系统建模与控制策略
摘要：风光互补发电制氢是解决风电和太阳能发电随机性强、波动性大的重要手段。本文将永磁直驱风力发电机组、光伏发电单元、电池组、电解槽组装在交流母线内，建立了风光储氢耦合发电系统数学模型及PSCAD/EMTDC中的仿真模型，设计了能量协调控制策略。经过仿真，提出的控制策略能有效降低风电和太阳能发电的弃风率，平抑风电和太阳能发电的波动，验证了建立的模型的正确性和控制策略的有效性和可行性。
PowerFlex 700L 液冷交流变频器 - 文献库
• PowerFlex 700L 变频器专为从最简单的速度控制到最苛刻的扭矩控制的各种应用而设计，可与 PowerFlex 700 矢量控制或 PowerFlex 700S 控制一起使用。 • 出色的开环或闭环速度调节功能，适用于从风扇和泵到精确卷绕机控制的各种应用。 • 出色的扭矩产生和严格的扭矩调节功能，适用于挤出机、卷筒纸处理和试验台等要求苛刻的应用。 • 扭矩输入的快速更新时间适合高性能应用。 • 所有这些灵活性都可通过多种控制模式实现：V/Hz 控制、无传感器矢量、采用 FORCE 技术的矢量控制和永磁控制（仅限 700S 控制）。
连续 1356 kVA 1431 kVA
CAT SR4B 发电机外形尺寸。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。824 激励。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。永磁体节距。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。.....0.6667 极数 ......................................4 轴承数量。.。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。.............1 引线数量 ............。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。.........6 绝缘 ..........UL 1446 认可的 H 级绝缘 IP 等级。.。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。..........防滴 IP22 对准。...........。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。..导向轴超速能力 ..............。。。。。。。。。。。。。。。。125% 波形。。。。。。。。...... div>............偏差小于 5% 并联套件压降变压器 。 . . . . . 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 标准电压调节器。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 三相感应，可调 1:1 或 2:1 伏特/赫兹，UL 508A 列出的 TIF 。 . . < div> 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 < /div> . . . . . 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。偏差小于 5% 并联套件压降变压器 。.....。。。。。。。。。。。。。标准电压调节器。。。。。。。。。。。三相感应，可调 1:1 或 2:1 伏特/赫兹，UL 508A 列出的 TIF 。..< div> 。。。。。。。。。。。。。。。 < /div>.....。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。小于 50 THD。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。小于 3%
PRIME 292 ekW 365 kVA 50 Hz 1500 rpm 415 伏
• 永磁激励 • 2:1 伏/赫兹 AVR • 数字电压调节器 • 带 KVAR/PF 控制的数字电压调节器 • 防凝空间加热器 • 无功下降 • 超大型和高级发电机（292 ekW 主用/320 ekW 待机除外） • 断路器，符合 IEC 标准，4 极，带分励脱扣器调速器 • 液压机械 • 伍德沃德 1724 • 电子同步 • 电子负载共享 • 调速器控制电机控制面板 • EMCP II • 机电自动启动/停止面板 • EMCP II+ • 开关设备转换 • 客户通信模块 • 本地警报和远程信号器模块润滑油 • 润滑油和过滤器 • 带阀门的排油管 • 烟雾处理
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更高水平的效率成为现实 内容关键...
#电驱动：新的动力传动系统融合了梅赛德斯-奔驰多年的工程卓越技术。即将推出的全电动 MMA（梅赛德斯-奔驰模块化架构）车型的电驱动装置（电驱动装置 - EDU 2.0）代表了梅赛德斯-奔驰新一代电驱动装置的首次亮相。同时，它将 VISION EQXX 的驱动技术（配备 800 伏系统和碳化硅 (SiC) 逆变器）带入紧凑级车型。紧凑型 200 kW 电驱动装置配备后轴上的永磁励磁同步电机 (PSM)，完全由梅赛德斯-奔驰工程师内部开发。高性能电力电子设备配备 SiC 逆变器，可实现特别高效的能源利用。此外，4MATIC 车型在前轴上配备一个 80 kW 驱动装置，也配备 SiC 逆变器。