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投资弗吉尼亚州的电气化未来
电动汽车注册对弗吉尼亚州电动汽车制造、基础设施和劳动力发展的大量投资正推动全州的经济机遇——加强美国的国家安全、推动当地就业增长、并保护该州经济免受油价波动的影响。97,929 1 弗吉尼亚州司机每年消耗超过 30 亿加仑的汽油。改用电动汽车将减少该州对石油的依赖，迈向更稳定、更安全的能源未来，同时为消费者省钱。全州汽油每加仑 3.31 美元、电价为每千瓦时 0.15 美元，如果弗吉尼亚人每年行驶 15,000 英里，通过改用电动汽车每年可节省 1,128 美元！
埃克森美孚陆地燃料白皮书
能源选择：马力是运输的早期标准。随着电力的出现，由电池驱动的电动马车出现在城市环境中，例如纽约 3 。与之前的马类似，电池也会耗尽，需要重新充电，因此出现了电池更换站。包括戴姆勒在内的发明家引入了内燃机 (ICE) 技术，包括火花点火（汽油）和压缩点火（柴油）。随着这些技术的成熟，它们迅速取代了电池供电，而早期电池组重量大、能量密度低，不利于电池供电。汽油和柴油加油速度快，能量密度高，新技术之所以盛行，是因为它使用户能够走得更远，上路更快，从而提高工作效率。
1 of 6 FY-24 NAVSEA 标准项目数字索引...
009-88 收集、保存和转移 (CHT) 和机动汽油 (MOGAS) 储罐、空间和管道，包括污水或受 MOGAS 污染的储罐、空间和管道；证明
1 / 6 FY-25 CH-1 NAVSEA 标准项目...
009-88 收集、保存和转移 (CHT) 和机动汽油 (MOGAS) 储罐、空间和管道，包括污水或受 MOGAS 污染的储罐、空间和管道；证明
太阳能电动汽车充电站
如今，电动汽车需求旺盛，不会排放任何污染物，大大减少了雾霾和温室气体排放。电动汽车使用电力为电池充电，而不是使用汽油和柴油等化石燃料。电动汽车效率更高，加上电力成本，给电动汽车充电比加满汽油或柴油更便宜。随着电动汽车需求的不断增长，对可靠和长期充电基础设施或系统的需求也越来越大。本文旨在利用太阳能等可再生能源为电动汽车提供可持续、便捷的充电解决方案。此外，还使用 Arduino 微控制器、无线充电线圈模块、太阳能电池板和 ESP8266 Wi-Fi 模块创建了一个电动汽车充电站。
夏威夷向电动汽车的转型：对燃料使用的影响......
看看夏威夷燃烧产生的二氧化碳排放量——无论是在发电厂还是在车辆中燃烧燃料。比较夏威夷的普通汽油*汽车和普通电动汽车**，电动汽车产生的二氧化碳排放量只有普通汽油*汽车的一半，而且排放量正在减少。这只是一个展望未来的情景，改编自蓝色星球基金会，夏威夷电力公司的 RPS 预计目标到 2030 年将达到 47%，到 2040 年将达到 100% 可再生能源。这是一个未来工作的丰富领域，例如将其扩展到涵盖生命周期排放。例如，与石油柴油***相比，在夏威夷生产的生物柴油在其生命周期中的温室气体排放量减少了 74%。
报告名称：生物燃料年鉴
自 2017 年以来，日本政府 (GOJ) 的生物燃料标准已包括年度生物燃料目标产量，即事实上的强制要求，即 5 亿升原油当量 (LOE)1 或约 8.24 亿升生物乙醇。日本炼油厂主要通过进口源自生物乙醇的生物乙基叔丁基醚 (ETBE) 以及从进口生物乙醇中生产的少量国产生物乙基叔丁基醚来实现这一目标。2023 年 3 月 31 日，经济产业省 (METI) 下属的自然资源和能源局 (ANRE) 发布了日本新的生物燃料标准，称为《复杂法案》下的通知 3.0，该标准从日本财政年度（4 月至 3 月）2024 财年到 2028 财年生效。ANRE 一直保持 5 亿 LOE（即 8.24 亿升生物乙醇）的年度目标产量。此外，ANRE 将巴西甘蔗基乙醇的默认温室气体 (GHG) 排放量提高至 28.59 g-CO 2 e/MJ，将美国玉米基乙醇的默认温室气体 (GHG) 排放量提高至 36.86 g-CO 2 e/MJ。ANRE 还将运输生物乙醇的温室气体减排目标维持在目前的 55% 水平。不过，ANRE 目前正在审查汽油的温室气体排放值，当 ANRE 发布新值（可能在 2025 年）时，温室气体减排目标将变为 60%。FAS/Japan 估计，到 2023 年，日本以生物-ETBE 形式用于公路燃料的生物乙醇消费量将达到 8.11 亿升，汽油的乙醇混合率为 1.8%。预计日本炼油厂将继续按目标量供应含 ETBE 的生物乙醇；不过，汽油消费量预计将略有下降。因此，FAS/Tokyo 预测日本的乙醇混合率将在 2024 年小幅上升至 1.9%。2024 年 11 月 11 日，METI 宣布计划在不久的将来增加公路车辆的生物乙醇消费量。日本计划在 2030 财年之前商业化推出 E10 汽油。这种 E10 汽油可能包括直接乙醇混合，也可能继续加入 ETBE。此外，为了促进所述的 2040 财年商业化推出 E20 汽油，日本政府计划为 E20 制定新的汽油标准和车辆认证系统。从长远来看，采用可持续航空燃料 (SAF) 是日本政府增加交通运输部门生物燃料利用率计划的关键组成部分。日本国土交通省 (MLIT) 的目标是到 2030 年用 SAF 替代 10% 的传统航空燃料。为了实现这一目标，日本政府计划刺激纯 SAF 2 的国内生产，可能使用进口原料。虽然日本政府没有具体规定这样的要求，预计日本航空公司将寻求使用国际民航组织 (ICAO) 定义的符合国际航空碳抵消和减排计划 (CORSIA) 的燃料。为了消除私营部门的运营不确定性，经济产业省目前正在制定一项新的 SAF 标准，与《综合法案》下的现行生物燃料标准不同。
SAE WCX 数字峰会
日本内阁府在2014财年至2018财年的5年期间，在跨部委战略创新促进计划 (SIP) 中组织了一项重大项目“创新燃烧技术”。演讲介绍了汽油燃烧团队与28所大学合作对汽油发动机超稀薄燃烧概念的研究和开发。为了使汽油SI发动机的热效率达到50%，稀薄燃烧操作是通过低温燃烧减少热损失来提高热效率的有效技术之一。单缸SIP原型发动机采用过量空气比超过2.0的超稀薄混合气，以将燃烧温度降至2,000K以下，并减少热损失和NOx排放。然而，由于层流火焰速度降低导致燃烧持续时间延长，以及循环间燃烧波动和/或熄火增加，成为实现超稀薄燃烧发动机的障碍。因此，原型发动机设计为产生25m/s的高强度滚流，并利用滚流塌陷产生的湍流加速燃烧的效果。该发动机的火花点火系统比传统发动机的放电持续时间长10倍，放电能量更高，实现了稳定的循环点火和燃烧。
碳排放量KKR没有披露
KKR的化石燃料组合还包括几个主要项目，对社区产生了不利影响。美国最大的固定石油管道的殖民管道相当于每天250万桶加工油的36桶，负责E＆E新闻所谓的“美国最大的汽油管道上的最大的汽油管道溢出，”约有2000万加仑在北卡罗莱纳州的汽油保存在2020年。37另一项KKR资产，即沿海加油干管道，正在加拿大最高法院扩展到土地，因为加拿大最高法院处于湿润的遗传酋长的权限和管辖权之下，38名据称该管道项目违反了Wet'suwet'en Law and to Free，并获得了自由，并获得了知情，并获得了认可。39公司最近的资金之一KKR全球基础设施投资者IV在2023年扩大了对Arthur LNG Project的开发的投资。40该项目面临着附近亚瑟港（Port Arthur）镇的社区团体的反对，其居民主要是黑人和拉丁裔，这将使该工厂将使亚瑟港的有害空气质量变得更糟。41
Precision Combustion 的便携式发电机为下一代提供动力……
早期的核心创新是为柴油发动机冷启动和排放而开发的独特小型催化反应器，后来根据国防部小企业创新研究 (SBIR) 进行了改造，以改善燃烧并重整燃料电池的馏分燃料（如 JP-8）。在开发这些衍生应用的过程中，Precision 团队在小企业创新研究 (SBIR) 的支持下创造了另一项新技术——使用柴油运行汽油发动机的增强技术——该技术已发展成为目前士兵使用的轻型排发电发电机组。然后，PCI 再次将该技术发展为氢增强组件，以提高汽车和卡车汽油发动机的效率和排放，目前正在开发用于分布式氢气供应的氢气生成技术。