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可再生能源
本研究探讨了光伏-柴油混合系统在撒哈拉以南非洲农村电气化中的技术经济可行性和可行性，并以赞比亚北部省没有电力供应的偏远地区奇卢比岛为例。使用 HOMER（多种可再生能源混合优化）Pro 软件，在最低平准化能源成本（LCoE）和项目生命周期成本的基础上，通过不同的混合系统配置、组合和该地区的电力接入率来考虑最佳和最可行的技术解决方案。结果表明，独立运行柴油发电机在经济上不可持续，并且平准化能源成本很高。影响因素包括柴油泵价格的变化、高昂的燃料运输成本、高昂的运行和维护成本以及其他令人担忧的因素。100% 光伏（PV）加上电池系统的平准化能源成本最低。然而，如本文所示，与同等柴油发电厂相比，赞比亚太阳能项目的初始资本成本相对较高。这解释了为什么柴油发电厂更受离网定居点青睐。另一方面，光伏发电厂的低运营成本和 LCoE 有利于农村地区，因为它们抵消了高昂的初始资本成本。此外，每千瓦时光伏装置成本的持续下降趋势已引发赞比亚政策制定者和能源规划者之间的讨论，他们倾向于使用可再生能源发电实现农村电气化。本研究有助于这一讨论。
Gaslight 目录
配件/附加装置 32-34 93-95 – • 帽子和别针 161 161 161 电流表 23-24 72 – 润滑油图表 36 115 115 前轴 6 50-51 120 歧管 11-12 68 131 后轴 4-5 54-55 122 后视镜 33 91-92 145 电池零件 26 56 137-138 消声器 20 56 124-123 车身 – 83 – 螺母和螺栓 34 102-103 – 书籍 36-38 115-117 149-152 油泵 12 60-61 126 刹车5,15-16 46-50 118-119 专利板 34-35 95 – 保险杠等 34 92-93 143-145 活塞和环 9-10 58-59 125 凸轮轴等 10-11 59 125 散热器 18-20 63-65 128-129 化油器 26-28 69-70 131 • 围裙 20 87 140 离合器 14-15 62-63 128 • 花边 20-21 88 140 线圈，点火 22-23 73-75 132-134 • 壳体 – 64 128 冷凝器 – 7 132,134 • 防石护板 – 63 – 仪表板 – 73-74 – 橡胶零件 36 105-106 141-143 铭牌 34-35 95 – 后排座椅 – 101-102 137 标贴 42 42 42 踏板 22 86 – 分电器 12-13 73-75 133 R/B 护罩 21-22 87 – 车门零件 29-30 95-100 146-148 钣金零件 21 106-110 – 车门把手 29-30 95-100 146-148 减震器 – 93 145 发动机零件 8-12 57-61 124-126 火花塞 26 75 134 排气系统11-12, 20 56, 68 122-123 规格 3 43 – 风扇 19-20 66 130 车速表 – 89-90 141 挡泥板 – 84-85 133-139 弹簧 18 57 123 挡泥板支架 21-22 84-85 138-139 起动器 24-25 73 132 挡泥板井 – 86 138 转向 16-17 51-54 121 地板 17 100-101 – 轮胎罩 34 46 – 地垫 17 101 – 工具 35-36 89 – 框架 – 55-56 – 顶部零件 31-32 88-89 – 燃油系统 8 66-68 130-131 变速箱 13-15 61-63 127-128 齿轮 S
变速箱健康状况监测：简要说明 - CORE
摘要：变速箱是一种机械动力传输装置，最常用于获得速度和扭矩方面的机械效益。变速箱由不同类型的齿轮组成，这些齿轮按级联顺序组装以执行预期任务。变速箱内任何旋转部件发生故障都将终止与其相关的机械系统的工作状态。这会导致行业服务中断，从而产生昂贵的赔偿。特别是在飞机发动机中，它用作附件驱动器，为液压、气动和电气系统提供动力。这促使人们监测变速箱的健康状况。本文简要回顾了 GHCM（变速箱健康状况监测）、变速箱故障、时域特征、频域特征、时频域概述；特征提取技术和故障分类技术。本研究的结果是提供有关变速箱健康状况监测的简要信息。关键词：变速箱故障、GHCM、故障分类技术。1. 简介变速箱是一种附件驱动器，是飞机燃气涡轮发动机的一部分。附件变速箱为液压、气动和电气系统提供动力。它驱动燃油泵、油泵和测速发电机。附件齿轮箱通过径向驱动轴与高压压缩机相连，齿轮箱所需的动力来自连接发动机涡轮和高压压缩机部分的中心轴。附件单元的动力从旋转的发动机轴通过内部齿轮箱输送到外部齿轮箱，内部齿轮箱为附件提供运动并将附件齿轮传动分配给每个驱动单元 [1]。图 1 显示了齿轮箱在飞机发动机中的安装位置。在一些早期的发动机中，径向轴用于驱动每个附件单元。虽然它提供了将附件单元放置在理想单元中的灵活性，但它降低了单个齿轮的动力传输。它需要使用大型内部齿轮箱。由于高压压缩机出口和燃烧室之间可用的空间很小，内部齿轮箱的位置很复杂。由于内部齿轮箱和径向驱动轴的安装（干扰气体流动）导致的热膨胀和发动机性能下降，在涡轮区域比压缩机区域造成了更大的问题。对于任何给定的燃气涡轮发动机，涡轮面积都小于压缩机面积，这使得将变速箱安装在压缩机物理提供的空间内更加容易。径向驱动轴的主要用途是将驱动力从内部变速箱传输到外部变速箱。反之亦然，即将高启动扭矩从启动器传输到高压压缩机系统，以启动发动机。最好使驱动轴直径最小，以减少气流干扰。直径越小，轴必须旋转得越快才能产生相同的功率。但是，直径有一个限制，因为它会增加内部应力并增加更大的动态问题，从而导致振动。中间齿轮箱的使用取决于发动机结构的设计及其尺寸。当没有提供将径向轴直接连接到外部齿轮箱的措施时，中间齿轮箱组装在内部齿轮箱和外部齿轮箱之间。外部齿轮箱为每个附件单元提供安装面，并由附件驱动器组成。外部齿轮箱的位置取决于几个因素。它包裹在发动机的低前部区域周围，以减少飞机飞行时的阻力效应，并且由于它位于下部，维护人员很容易接近。如果任何附件单元发生故障，停止旋转，则可能导致故障
变速箱健康状况监测：简要说明 - CORE
摘要：变速箱是一种机械动力传输装置，最常用于获得速度和扭矩方面的机械效益。变速箱由不同类型的齿轮组成，这些齿轮按级联顺序组装以执行预期任务。变速箱内任何旋转部件发生故障都将终止与其相关的机械系统的工作状态。这会导致行业服务中断，从而产生昂贵的赔偿。特别是在航空发动机中，它被用作辅助驱动器，为液压、气动和电气系统提供动力。这促使人们监测变速箱的健康状况。本文简要回顾了 GHCM（变速箱健康状况监测）、变速箱故障、时域特征概述、频域特征、时频域；特征提取技术和故障分类技术。本研究的结果是提供有关变速箱健康状况监测的简要信息。关键词：变速箱故障、GHCM、故障分类技术。1.简介 变速箱是一种附件驱动器，是飞机燃气涡轮发动机的一部分。附件变速箱为液压、气动和电气系统提供动力。它驱动燃油泵、油泵和测速发电机。附件变速箱通过径向驱动轴与高压压缩机耦合，变速箱所需的动力来自连接发动机涡轮和高压压缩机部分的中心轴。附件单元的动力从旋转的发动机轴通过内部变速箱输送到外部变速箱，内部变速箱为附件提供运动并将附件齿轮驱动分配给每个驱动单元 [1]。图 1 显示了航空发动机中变速箱的安装位置。在一些早期的发动机中，径向轴用于驱动每个附件单元。虽然它提供了将附件单元放置在所需单元中的灵活性，但它降低了单个齿轮的动力传输。它必须使用大型内部变速箱。由于高压压缩机出口和燃烧室之间的可用空间很小，内部变速箱的位置很复杂。由于内部变速箱和径向驱动轴的安装（干扰气体流动）导致的热膨胀和发动机性能下降，在涡轮区域比压缩机区域产生更大的问题。对于任何给定的燃气涡轮发动机，涡轮面积小于压缩机面积，这使得将变速箱安装在压缩机物理提供的空间内更容易。径向驱动轴的主要用途是将驱动力从内部变速箱传输到外部变速箱。反之亦然，即将高启动扭矩从启动器传输到高压压缩机系统，以启动发动机。最好具有最小的驱动轴直径以减少气流中断。直径越小，轴必须旋转得越快才能产生相同的功率。但是，这种直径有一个限制，因为它会增加内部应力并增加更大的动态问题，从而导致振动。中间变速箱的使用取决于发动机结构的设计及其尺寸。当没有规定将径向轴直接连接到外部齿轮箱时，中间齿轮箱组装在内部齿轮箱和外部齿轮箱之间。外部齿轮箱为每个附件单元提供安装面，并由附件驱动器组成。外部齿轮箱的位置取决于几个因素。它包裹在发动机的低前部区域周围，以减少飞机飞行时的阻力效应，并且由于它位于下部，维护人员很容易接近。如果任何附件单元发生故障，停止旋转，则可能导致故障