¾ 具有三个翼梁和五个翼肋的单体结构 ¾ 机翼蒙皮以 54 英尺的翼尖对翼尖长度固化成一体 ¾ 机翼蒙皮使用糊状粘合剂二次粘合到翼梁和翼肋上 ¾ 通过使用混合编织石墨/铝织物作为所有外表面的表面层来实现防雷 ¾ 使用的材料是 HITEX/E7K8 12K/280 和 145 胶带以及 AS4 E7K8 3K/195 PW 织物。材料鉴定按照军事手册 17 规范进行。进行了层压板和层压板测试,以在冷/干、室温/干、室温/湿和热湿环境条件下产生拉伸、压缩、剪切强度、刚度和极限应变。
2022 年 4 月 29 日——岛屿,以及从航空母舰(核动力)和登陆平台码头吸取的教训。... CBR - 化学、生物和放射学。CPS-集体...
1. 充电过程 IU5365E 采用完整的涓流充电、恒流充电、过充电、浮充 电四个过程进行充电。当电池电压小于涓流点时,系统以 I *20% 充电电流充电;当电池的电压大于涓流点时,系 C C 统以 I 充电电流充电;当电池电压达到所设定的过充电电 CC 压值 , 充电电流逐渐减小,当电流减小到所设定的过充电 结束电流值时,过充电结束,系统进入到浮充电过程 , 浮 充电电压为过充电电压V 的 90% 。 OC 浮充电模式的存在可以弥补由于电池自放电或者负载耗电 所导致的电池能量损失。在浮充电状态,如果输入电源和 电池仍然连接在充电器上,电池电压仍然逐渐下降到所设 置的过充电电压V 的 85% 时,系统会重新恢复充电状态。 OC
摘要:我们在自由衰减跌落试验中研究了球形浮标的升沉运动。我们采用了一种综合方法来研究浮标的振动,包括实验测量和互补的数值模拟。实验是在配备一系列高速运动捕捉摄像机和一组高精度波浪仪的波浪池中进行的。模拟包括三组复杂程度不同的计算。具体来说,在一组计算中,流体体积 (VOF) 方法用于求解重叠网格上的不可压缩两相 Navier-Stokes 方程,而其他组中的计算则基于 Cummins 和质量弹簧阻尼器模型,这两个模型都植根于线性势流理论。实验数据与 VOF 模拟结果之间表现出极好的一致性。尽管准确性较低,但这两个降阶模型的预测也被发现相当可信。关于浮标的运动,所得结果表明,浮标从大约等于其静态平衡吃水高度(约为其半径的 60%)释放后,经历了近乎谐波阻尼的振动。进行的分析表明,浮标的吃水长度对振动的频率和衰减率有很大影响。例如,与平衡状态下半浸没的相同尺寸的球形浮标(即吃水等于半径)相比,测试浮标的振动周期大约短 20%,其振动幅度衰减速度几乎是每个周期的两倍。总体而言,本研究为浮球的运动响应提供了更多见解,可用于优化能量提取浮标设计。
可以实施连续检验制度,定期轮换进行特别检验要求,以在 5 年内完成特定特别检验的所有要求。已检验的每个部分(项目)应在检验日期起约五(5)年后再次进行检验。通常每年应完成应检验的部分(项目)。在年度检验时连续逾期三(3)个月或更长时间的项目将不予记入年度检验,也不予签注船级证书。本协会可考虑延长完成检验项目的期限。如果在检验期间发现任何缺陷,应予以处理,直至验船师满意为止。
rs-class.org › regbook › getDocument2 2021年7月2日 — 2021年7月2日 2.4 热交换器与压力容器材料要求 .... Carlo统计方法1、复合概率公式。
油气生产装置、移动式海上钻井装置和固定式海上平台 2 、移动式海上钻井装置和固定式海上平台分类、建造和设备规范第 I 部分 1.2 条“分类”中给出的定义 3 、浮式海上油气生产装置分类、建造和设备规范第 I 部分 1.2 条“分类” 4 以及以下定义和缩写(除非 OGE 规范特定部分另有明确规定)均已采用。
摘要:我们在自由衰减跌落试验中研究了球形浮标的升沉运动。采用综合方法研究浮标的振动,包括实验测量和互补数值模拟。实验是在配备一系列高速运动捕捉摄像机和一组高精度波浪仪的波浪池中进行的。模拟包括三组复杂程度不同的计算。具体来说,在一组计算中,流体体积 (VOF) 方法用于在重叠网格上求解不可压缩的两相 Navier-Stokes 方程,而其他组中的计算基于 Cummins 和质量弹簧阻尼器模型,这两个模型都植根于线性势流理论。实验数据与 VOF 模拟结果具有很好的一致性。虽然准确性较低,但两个降阶模型的预测也被发现非常可信。关于浮标的运动,获得的结果表明,在从大约等于其静态平衡吃水的高度(约为其半径的 60%)释放后,浮标经历了近谐波阻尼振动。进行的分析表明,浮标的吃水长度对振动的频率和衰减率有很大的影响。例如,与平衡状态下半浸没的相同尺寸的球形浮标(即吃水量等于半径)相比,测试浮标的振荡周期大约短 20%,并且其振荡幅度衰减速度几乎快两倍。总体而言,本研究为浮球的运动响应提供了更多见解,可用于优化浮标设计以实现能量提取。
https://doi.org/10.26434/chemrxiv-2022-1csxr-v2 orcid:https://orcid.org/0000-0000-0003-3278-5570不通过chemrxiv对内容进行不同行评审的内容。许可证:CC BY-NC-ND 4.0
海军舰艇的维护计划需要不断改进,以在可用性约束内管理不断上升的维护成本。现有的维护计划方法并非最佳,因为维护成本在舰艇可用性没有改善的情况下不断上升。本文回顾了应用于舰艇和海军舰艇的基于风险的维护计划 (RBM) 框架,并对所使用的风险评估和维护计划技术进行了批判性分析。此外,还定义了舰艇和海军舰艇未来应用的目标和考虑因素,并评估了该框架作为现有预防性维护 (PM) 和可靠性中心维护 (RCM) 方法的改进。建议将由状态监测数据支持的概率方法与决策理论相结合,用于构成 RBM 计划框架的风险评估和维护计划元素。介绍了从定期 PM 和 RCM 两个方面实施该框架。建议从组件级别向上开发应用程序。建议将可用性和总体维护成本作为现有方法的评估指标。在拟议的框架内正式化应用程序的开发。在 RBM 调度框架内开发应用程序有望降低维护成本,同时满足船舶和海军舰艇应用的可用性要求。