温室气体(GHG)的空气交换和海洋循环,包括二氧化碳(CO 2),一氧化二氮(N 2 O),甲烷(CH 4),一氧化碳(CO)和氧化碳(CO)和氧化氮(NOX¼NONO 2),在控制地球的进化方面是基于地球进化的基础。在过去的1个0年中,在理解,仪器和方法方面取得了重大进展,并破译了上海中温室气体的生产和消耗途径(包括地面和地下海洋至约1000 m)。现在,在当前条件下的全球海洋是CO 2的主要水槽,这是n 2 o的主要来源,也是CH 4和CO的次要来源。到目前为止,海洋作为水槽或NO X的重要性在很大程度上是未知的。仍然存在着很大的不确定性,并且对控制N 2 O,CH 4,CO 4,CO,CO,CO,CO,CO,x ins x of no and x of。没有对海洋温室气体生产和消费途径的基本了解,我们对持续的大海变化的影响(暖水,酸化,脱氧和富营养化)在海洋循环和温室气体交换中的效果至高无上。我们建议只有通过全面,协调和跨学科的方法,包括全球观察网络收集数据以及联合过程研究,才能生成必要的数据,以确定(1)确定相关的微生物和植物群社区,(2)量化海洋温室气体生产和消费途径的速率,(3)对他们的主要驱动程序和(3)的经济求解和(4)cistip and(4)cistriptions and Curtiquilition and Curtiptiral and Curtipertions and Curtiptrion and Curtipertions and Curtiptiral and Curtiptiral and Curtine and Curtine and Curtiptiral and Curtiment。
当今世界面临的气候和空气污染危机的长期解决方案包括几乎所有能源的电气化,以及从清洁的可再生能源中获取电力。尽管几乎所有能源领域都有电力替代品,但长途、重型客机、货运机车或船舶却没有。特别值得注意的是,目前还没有针对军用作战车辆(如装甲坦克、远洋舰船、旋翼机和固定翼飞机)的解决方案。有人声称这种运输方式无法转变。这项研究评估了是否可以用电池电动和/或氢燃料电池等效物取代这些陆地、空中和海上交通工具,同时保持交通工具的行驶里程、质量、体积和功率或推力重量比特性,这些参数比以前评估的更多。我们在此展示了装甲坦克、货运列车、船只、远洋船、直升机、螺旋桨飞机和大型喷气式飞机有可能利用文献中提出的技术进步和解决方案进行转型。此外,我们还提供了一个对可持续性影响的例子,展示了美国陆军车辆的能源转型可以带来相当于今天道路上减少近 70 万辆乘用车的环境改善。由 Elsevier Ltd. 出版。