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World File Search System海上航空
2018年海上航空计划
我为海军陆战队航空兵制定的四个优先事项很简单。首先，我们将做好战斗部署的准备，并专注于战斗准备。其次，我们将使用新飞机和新系统对我们的部队进行现代化改造，继续对部队进行重建、改装和重新调整，让可靠的飞机投入使用。在进行这两项工作的同时，我们将支持维护人员，即那些使我们的中队得以运作的专家，为他们提供领导力、职业道路和激励措施，使他们留在我们的团队中，以保留和利用他们的独特技能。最后，我们将专注于 MAGTF 整合，为世界各地的联合兵种战斗提供昼夜突击支援和战术航空。这些优先事项是我们建立未来部队的框架。
2017年海上航空计划
当前，中队和整个海军航空兵的战备水平低于支持稳定状态要求所需的水平，并且在危机响应和/或重大作战行动期间的激增能力有限。作战节奏、关键军事职业专业 (MOS) 的人力挑战、物资支持不足以及飞机库存老化等因素的结合，迫使整个海军航空兵企业进行资源权衡和重新分配。HQMC 航空兵进行了一系列独立的战备评估，以获得公正的建议，以提高海军陆战队航空兵的战备水平（AV-8B、CH-53、MV-22）。战备恢复计划正在海军航空兵的每个平台上应用，重点关注人员、流程、零件和资金。
二十一世纪海上航空的前景
上尉 C .F .乔治，RA N Cris George 是澳大利亚海军航空兵 (COMAUSNAVAIR) 指挥官。他于 1966 年加入新西兰皇家海军，并于 1971 年完成飞行训练。在 RN（交换生）和 RNZN 担任飞行员七年后，他加入了 RAN。他曾在大多数航空岗位上担任过舰载操作和管理级别的职务。他的主要工作重点是小型舰艇直升机操作的发展。指挥任命包括 HC 723 中队、HMAS Penguin 和海军通信站 Harold。E.Holt。在就读澳大利亚国防与战略研究学院之前，他曾担任驻印度新德里澳大利亚高级委员会的国防顾问两年。
海上航空母舰飞行作业 - 白马计划
最近，对大型正式组织的研究发现，这些组织在紧密耦合和时间压力巨大的条件下执行复杂、固有危险且技术含量高的任务，这些研究普遍得出的结论是，大多数组织在某个时候都会遭遇惨败，并带来严重的人力和社会成本。1 认为这些系统中的事故是“正常的”，即在运行条件和风险下是可以预料到的，这种观点似乎既有经验依据，也有理论依据。2 然而，美国社会中有一小部分组织似乎在艰难的环境下取得了成功，他们每天执行许多高度复杂的技术任务，而这些任务他们承受不起“失败”的后果。我们目前正在研究三个不同寻常的突出例子，这些例子表明，对零错误率的追求几乎与绩效相匹配——公用事业电网管理（太平洋天然气和电力公司）、空中交通管制和美国海军航空母舰上的飞行操作。