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World File Search System海况
2023 年亮点 - 北约 STO
新成立的 CC&S 部门认识到制定有效的气候变化适应战略需要坚实的科学证据，因此开展了一系列相关主题的研究。其重点领域包括海平面上升和与之相关的沿海基地洪水；全球范围内“热天”频率的演变；水下声速和声传播对声纳和声学通信性能的影响；大气蒸发管道对海军雷达和电磁通信性能的影响；地中海和高北地区的波浪气候和海况对海军行动的影响。该部门还成立的目的是开展实地试验，包括通过新成立的北约北极气候观测站。CMRE 正在努力建立机制以增加联盟的知识基础，并积极寻求与民间社会、学术界和工业界就 CC&S 相关问题开展合作。
使用军用 P(Y) 代码进行声呐浮标定位
• 声纳浮标可从精确的 GPS 定位中获益，从而改善操作 – 提高精度并降低飞机的脆弱性 – 允许联网声纳浮标定位和防区外操作 • OSD 策略要求对 GPS 军事应用使用安全的 P(Y) 代码 – 在战术环境中，C/A 代码 GPS 很容易被欺骗或拒绝 – 当前的军用 GPS UE (SAASM) 对于声纳浮标操作来说太昂贵了 • 传统 GPS 解决方案在具有挑战性的声纳浮标环境中无法很好地运行 – 由于天线在海面上方的高度较低，因此遮蔽程度较高 – 从存储中取出时首次定位时间较长。高海况和/或大风也会加剧 TTFF（长达数小时！） – 天线附近 1 瓦功率的射频干扰
使用军用 P(Y) 代码进行声呐浮标定位
• 声纳浮标可从精确的 GPS 定位中获益，从而改善操作 – 提高精度并降低飞机的脆弱性 – 允许联网的声纳浮标定位和防区外操作 • OSD 策略要求对 GPS 军事应用使用安全的 P(Y) 代码 – 在战术环境中，C/A 代码 GPS 很容易被欺骗或拒绝 – 当前的军用 GPS UE (SAASM) 对于声纳浮标操作来说太昂贵了 • 传统 GPS 解决方案在具有挑战性的声纳浮标环境中无法很好地运行 – 由于天线在海面上方的高度较低，因此遮蔽程度高 – 从存储中取出时的首次定位时间较长。高海况和/或大风也会加剧 TTFF（长达数小时！） – 天线附近 1 瓦功率的射频干扰
舰载机滑跃起飞多体动力学系统仿真
摘要 舰载机滑跃起飞飞行条件特殊、飞行速度低，对飞行安全构成威胁。处理该多学科交叉问题，需要综合考虑航母运动、飞机动力学、起落架和海况风场等因素。针对舰载机滑跃起飞的具体海军作战环境，建立了涉及舰载机、飞机、起落架运动实体，涉及起飞指令、控制系统和甲板风扰动的多体系统一体化动力学仿真模型。基于Matlab/Simulink环境，实现了多体系统仿真。通过舰载机滑跃起飞算例仿真，验证了模型的有效性和结果的合理性。该仿真模型与软件适用于舰载机起飞性能、飞行品质与安全、起落架载荷影响、航母甲板参数等多学科交叉问题的研究。ª 2013 CSAA & BUAA。由 Elsevier Ltd. 制作和托管。保留所有权利。
新型波浪能转换器原型的功率平滑系统的非线性建模与控制
摘要：本文介绍了 SINN Power 开发的波浪能转换器 (WEC) 原型的电气系统控制。由于波浪的运动，产生的电力波动非常大，周期为几秒钟。为了能够使用这种电力，必须对其进行平滑处理。所使用的储能系统 (ESS) 是一个超级电容器组，它直接连接到直流链路。因此，直流链路电压必须根据产生的电力波动，以对电容器进行充电和放电。平滑后的电力用于通过 DC/DC 转换器为电池充电，这通常用于光伏应用。直流链路电压可以通过流过 DC/DC 转换器的电流进行控制，从而产生一个非线性控制系统，并进行稳定性分析以证明该系统安全稳定地运行。给出了在典型海况下对原型的测量结果，结果与模拟结果相符。采用所提出的控制系统，可以保证平稳的功率输出。
opnavinst 3501.388a - 海军部长
OPNAVINST 3501.388A N4 2023 年 10 月 16 日 OPNAV 指令 3501.388A 来自：海军作战部长 主题：远征快速运输船和远征快速运输航班 II 后勤船所需的作战能力和预计作战环境 包括：(1) EPF 后勤船的 POE (2) EPF 后勤船的 ROC 1. 目的。 a. 本文件发布了远征快速运输 (EPF) 和 EPF Flight II 后勤船所需的作战能力 (ROC) 和预计作战环境 (POE)。 b. 附件 (1) 和 (2) 已按照 OPNAVINST C3501.2L 准备。该文件提供了必要的细节来描述按照 OPNAVINST C3501.2L 设计和组织 EPF 和 EPF Flight II 的任务区域、环境和作战能力。它为资源机构提供有关 EPF 和 EPF Flight II 任务要求、能力以及预期作战类型和位置的信息。c. EPF 是一种浅吃水、商用双体船，设计用于在战区内快速运输人员和设备。EPF 的高速、浅吃水和在简陋港口装卸的能力使机动部队能够敏捷地在中距离取得位置优势，而无需依赖强大的岸基基础设施。在竞争连续体的低端，EPF 支持前沿存在和威慑行动。这些舰船为量身定制的模块化部队提供升力，进入简陋、未改善或退化的港口设施阻碍大型舰船进入的地区。在更高端的型号中，EPF 将支持部队的关闭以进行作战行动，特别是支持海基作战（仅限于海况 1 级作战）。d. EPF 航班 II 结合了工程、设计和操作方面的改进，将为作战指挥官提供更灵活、更强大的平台，并实现可登船的角色 2 增强型 (R2E) 医疗能力。EPF 航班 II 将执行与 EPF 相同的任务，但其在不加油的情况下运送人员和货物 1,200 海里的升力从 600 短吨 (ST) 减少到 330.69 ST。EPF 航班 II 将支持部队的关闭以进行作战行动，特别是支持海基作战（仅限于海况 5 级低速飞行）。
CUAVA-2 CubeSat：第二次尝试远程飞行......
本文介绍了悉尼大学 ARC 立方体卫星、无人机及其应用培训中心 (CUAVA) 开发的 6U 立方体卫星任务。CUAVA-2 是继 CUAVA-1 任务之后的第二个立方体卫星项目，它借鉴了前一个任务的经验教训。CUAVA-1 是 CUAVA 发射的第一颗卫星，它携带了用于地球观测目标和技术演示的第一代有效载荷，但遇到了通信困难。对 CUAVA-1 进行了故障根源分析，以指导 CUAVA-2 的设计。CUAVA-2 卫星集成了 GPS 反射测量有效载荷，用于远程海况测定。它还包括一个高光谱成像仪，用于沿海和海洋、农业和林业环境、城市地区、水灾害评估和矿产勘探，以及用于技术演示和空间天气研究的二次有效载荷。本文讨论了 CUAVA-1 的故障分析结果、经验教训和设计输入，展示了它们与计划于 2024 年 2 月发射的 CUAVA-2 卫星的集成。
船舶推进系统
最早的船只肯定是由人力推动的，但很明显，风具有重要的夹带作用，风帆的起源是风向越大，推力就越大。有证据表明，公元前 5000 年，中东就出现了帆船和木桨，公元前 3000 年，在古埃及，尼罗河是主要的运输路线，利用水流顺流而下，利用盛行的北风逆流而上。航行（顺风除外）需要对各种风况和海况有丰富的了解，有时还需要非凡的洞察力（例如如何返回港口）：大航海时代的两位先驱，大西洋上的哥伦布和太平洋上的乌达内塔，都利用低纬度的东风（信风）和中纬度的西风，以及一般的海洋环流（北半球顺时针），将遥远的大陆人口联系起来，建立永久的贸易路线。目前，大多数水上交通工具（与任何其他类型的陆地、空中或太空交通工具一样）都由储存在船上的液体燃料和热机提供动力，热机将该燃料与氧化剂燃烧的化学能转化为实际执行推进工作所需的机械能。因此，到最后
船舶推进系统
裂变反应堆，通常是压水式（PWR），总是通过蒸汽涡轮机（它们类似于外燃机）。第一艘船肯定是由手工推动的，但很明显，风具有重要的夹带作用，并且锋面越大，推力就越大，这就是帆的起源。有证据表明，中东早在公元前 5000 年就出现了帆船和木桨，而在公元前 3000 年的古埃及，尼罗河是主要的运输路线，利用水流顺流而下，利用盛行的北风逆流而上。航行（顺风除外）需要对各种风况和海况有丰富的了解，有时还需要非凡的洞察力（例如如何返回港口）：大航海时代的两位先驱，大西洋上的哥伦布和太平洋上的乌达内塔，都利用低纬度的东风（信风）和中纬度的西风，以及一般的海洋环流（北半球顺时针），将遥远的大陆人口联系起来，建立永久的贸易路线。目前，大多数水上交通工具（与任何其他类型的陆地、空中或太空交通工具一样）都由储存在船上的液体燃料和热机提供动力，热机将该燃料与氧化剂燃烧的化学能转化为实际执行推进工作所需的机械能。因此，到最后
基于双流体储能的改进型液压动力输出装置，用于减少波浪能转换系统中的功率波动问题
摘要：动力输出装置 (PTO) 的稳定性是波浪能转换器 (WEC) 最重要的考虑因素之一。PTO 装置将波浪吸收器 (WA) 装置产生的机械能转换为有用的电能。由于实际波浪运动的输入能量变化剧烈，PTO 装置产生的电能波动很大，对电气和电子设备有潜在危害。本文提出了一种用于波浪能转换器的改进型液压 PTO (HPTO)。改进型 HPTO 装置包括双高压蓄能器 (HPA) 模块和流体能量控制 (FEC) 模块，可显著提高发电机在不规则波浪情况下产生的电能。使用 Simscape Fluids 工具箱在 MATLAB/Simulink 中构建了带有传统和改进型 HPTO 装置的波浪吸收器装置的完整模型。使用遗传算法优化了 FEC 控制策略的参数。使用五个不规则波输入对改进型 HPTO 装置模型进行了仿真，以评估其在不规则条件下的性能。还研究了 HPA 压力约束对改进的 HPTO 装置性能的影响。总体而言，模拟结果表明，改进的 HPTO 装置能够在不规则海况下产生高达 87.3% WEC 的稳定功率。