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火星地面交通系统概念设计...
20 世纪 60 年代末，波音公司获得了一份为阿波罗 15、16 和 17 号任务建造月球车的合同。工程师们开发了一种简单的轻型月球车，可以存放在月球探测舱 (LEM) 的外部。这些车辆重 464 磅。可以承载总重达 1600 磅的机组人员、便携式生命支持系统、通讯设备、科学设备、摄影器材和月球样本。月球车 (LRV) 由两个 36 伏电池供电，驱动位于每个车轮上的四个 ¼ 马力电动机，运行范围为 57 英里。然而，由于宇航员便携式生命支持系统的限制，LRV 被限制在距离 LEM 6 英里的半径范围内。图 2.1 显示了月球表面的 LRV。
火星“岩石漆”的初步研究
简介：岩石涂层在表面风化环境中普遍存在，对于了解地球表面系统内岩石、生物和周围环境之间的相互作用至关重要。[1]，[2]，[3] 在这些涂层中，岩石漆膜因其独特的深棕色至乌黑色、铁和锰氧化物的成分以及光泽的外观而尤为重要。在过去的两个世纪里，研究主要集中在岩石漆膜的结构和矿物学特征上，导致了关于其形成的各种理论。最近发现岩石漆膜中的有机微结构及其在极端环境中的存在表明，岩石漆膜可能在恶劣条件下充当微生物生存的有利微环境。[4]，[5] 此外，美国宇航局的火星探测器在火星上发现了与陆地岩石漆膜相似的地层，促使地质学家研究地球的岩石漆膜，以更好地了解火星上的岩石漆膜及其在保护微生物方面的潜在作用。[6]，
月球和火星探索的好处
太空探索仍然是美国两党团结一致的优先事项，旨在推动技术进步、通过对大小型企业的投资来发展美国经济并激励全球人民。NASA 领导着最成功、技术最复杂的现代国际合作伙伴关系之一——国际空间站 (ISS)，该空间站最近庆祝了人类在低地球轨道 (LEO) 持续存在 20 周年。阿尔忒弥斯计划将继续我们在太空探索领域的全球领导地位，我们将重返月球，进一步探索地月空间，并最终登陆火星。NASA 大胆与国际空间站商业机组人员和货运服务建立公私合作伙伴关系，共同开展载人航天飞行，这增强了低地球轨道太空经济，并为阿尔忒弥斯建立新的地月经济铺平了道路，该经济越来越依赖以 NASA 为客户的私营部门。
月球到火星架构更新
NASA 已经制定了货物着陆器运送概念参考任务，该任务将在 B 版 ADD 中添加到其中。该参考任务：• 将未卸载和/或已卸载的货物运送到月球表面。• 根据货物着陆器提供商协议，提供所有必要的服务，以维护货物从太空运输到登陆月球表面的整个过程，直到货物从着陆器上卸载下来或处于不再需要着陆器提供的这些服务的运行状态。• 确保以足够的精度成功着陆在月球表面可进入和可用的位置。• 在月球表面为机组人员接近着陆器建立安全条件。• 验证未卸载和/或已卸载货物的健康和功能。• 执行任何着陆器报废操作（包括潜在的重新安置），确保着陆操作后货物或其他表面资产不会受到着陆器的不利影响。
火星大本营 - 洛克希德马丁
摘要 多用途载人飞船猎户座是美国宇航局载人探索地球以外轨道架构的重要组成部分。洛克希德马丁公司获得了猎户座直至探索任务 2 (EM-2) 的设计、开发、测试和生产合同。此外，洛克希德马丁公司正与美国宇航局合作，致力于定义地月试验场任务架构，并探索将火星任务定义为地平线目标，为人类探索太阳系的计划提供意见。2016 年，洛克希德马丁公司提出了一项提案，希望最早在 2028 年发射时实现载人探索火星空间。该提案被称为“火星大本营”，涉及在火星轨道上建立载人航天器，宇航员可以从该航天器前往火卫二和火卫一，还可以对火星表面进行遥控机器人探索，包括取样返回。该概念提出了一种新颖、实用且经济实惠的途径，使人类能够在未来十年探索火星系统。本文将详细介绍火星大本营概念的进一步发展，包括用水生产推进剂、地月试验场任务的更多细节以及火星着陆器概念。轨道大本营可以通过太阳能电解从水中产生氧气和氢气。水可以直接从地球系统提供，也可以通过月球、火星或其他系统的现场资源生产提供。将讨论深空门户火星大本营能力的演示，包括系统、技术和科学任务的可能性。着陆器被设想为一个完全可重复使用的升力体，使用超音速反向推进下降并降落在表面。使用着陆器的初始载人任务将在初始任务之后进行，被概括为相对较短的以科学为重点的探索任务。将探索火星表面的多个区域，目的是从各种感兴趣的地点收集科学数据，并更全面地描述未来永久定居点的可能地点。完成地面任务后，着陆器将作为单级轨道运载火箭返回火星大本营进行加油。有了这些额外的发展，火星大本营概念可以看作是一个核心系统，它将人类带入一个可行、可持续的长期火星探索计划。
分析火星上菌落的运输系统
摘要：火星的殖民化在开发可持续和有效的运输系统方面构成了前所未有的挑战，以支持解决方案间的连接和资源分配。这项研究对火星菌落提出的两种拟议的运输系统进行了全面评估：基于地面的磁悬浮（Maglev）火车和一个低轨道太空平面。通过模拟模型，我们评估了每个系统的能源消耗，运营和施工成本以及环境影响。Monte Carlo模拟进一步提供了十年来与每种期权相关的成本变异性和财务风险的见解。我们的发现表明，尽管太空平面系统提供了较低的平均成本和降低的财务风险，但Maglev Train具有更大的可扩展性和与火星基础设施开发相结合的潜力。Maglev系统的初始成本较高，还是作为长期殖民地扩张和可持续性的战略资产而出现的，强调了对与火星殖民目标保持一致的运输技术平衡投资的需求。进一步扩展了我们的探索，这项研究介绍了对替代运输技术的先进分析，包括Hyperloop系统，无人机和流浪者，并结合了火星的动态环境建模和增强性学习以进行自主导航。为了增强火星导航模拟的现实主义和复杂性，我们引入了一些重大改进。此分析是火星运输基础设施未来研究和战略规划的基础框架。这些增强功能集中在包括动态大气条件的包含，诸如陨石坑和岩石等地形特异性障碍的模拟以及引入群体智能方法以同时导航多个无人机。