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World File Search System牵引车
eGSE 能源经济比率发展
波特兰港 (Port) 参与俄勒冈州的 LCFS 清洁燃料计划 (CFP) 已有大约三年，用于 CNG 穿梭车队，最近又用于电动汽车（基于充电器使用）。该港口的目标是将波特兰国际机场 (PDX) 运营的地面支持设备 (GSE) 电气化作为减少温室气体排放的关键机会。GSE 是在机场运行以服务飞机的非道路车辆。行李牵引车、皮带装载机和飞机牵引车是最容易转换为电动模型的 GSE 类型。一般来说，行李牵引车将行李从机场航站楼运送到飞机上进行装载，皮带装载机将行李和货物从飞机上转移，而飞机牵引车（也称为后推车）将飞机向后推离机场登机口。该港口计划在整个 PDX 安装电动充电器，以促进航空公司转换为电动 GSE (eGSE)。
机场滑行道电气化运营
使用外部电动牵引装置滑行的飞机可以显著减少地面作业产生的二氧化碳 (CO 2 ) 排放量。我们开发了一个离散事件模拟和成本模型来调查滑行道拥堵情况，并制定了使用电动牵引车 (e-tractors) 的综合等效年成本 (EAC) 估算。该模型结合了碰撞和冲突避免以及牵引服务中断。实验确定了产生最低 EAC 的电动牵引车数量。案例研究考虑了蒙特利尔-特鲁多国际机场的三种电动滑行方案。我们的研究结果表明，当电动牵引车的容量与需求一致时，在减少燃料消耗和二氧化碳排放方面具有巨大的潜力，对滑行时间的影响有限。然而，高度的不确定性阻碍了关于成本效益的明确结论。建模方法可以根据正在进行的现场测试数据以及来自航空公司、机场和代理机构的输入进行更新，并用于测试新的滑行策略、制定电子牵引车实施计划以及为资本预算流程提供信息。
机场技术 | Terberg 航空
准备起飞 – 与 Goldhofer 集团合作 继德国机场技术领域的两大市场领导者成功合并之后，Goldhofer 和 Schopf 现已进入涉及两个品牌的整合阶段。我们已共同完成了许多联合项目，并从我们共享的经验、专业知识和团队合作中获益良多。联合设计的无杆飞机牵引车 AST-2 »PHOENIX« 是我们成功合作的第一个例子，接下来将推出创新的 »SHERPA« 系列行李和货物牵引车，这是第一款以 Goldhofer 品牌独家销售的牵引车。这意味着您将受益于两家公司的丰富专业知识和经验、我们广泛的产品系列、我们出色的服务可用性以及我们为所有参与者保持尽可能简单、高效和以解决方案为导向的悠久传统。
01 SCHOPF 成为 GOLDHOFER 04 BISON 家庭 06...
作为联合研发活动的首批成果，“Goldhofer & Schopf”早在 2015 年就宣布推出 »PHOENIX« 无拖杆飞机牵引车，凭借两大机场物流领域技术领导者的深厚专业知识，其客户群得到了广泛认可。作为统一品牌推广流程的一部分，“SHERPA« 行李和货物牵引车”在慕尼黑 2017 年欧洲机场展览会上以 Goldhofer 品牌亮相。Goldhofer AG 董事会成员、机场技术负责人 Lothar Holder 表示：“我们特意花时间调整品牌，除了 Schopf 的常规联系人外，我们还通过 Goldhofer 服务工程师为客户提供支持。这使得两家公司的客户有机会亲眼目睹合并的所有优势。”
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作为联合研发活动的首批成果，“Goldhofer & Schopf”早在 2015 年就宣布推出 »PHOENIX« 无拖杆飞机牵引车，凭借两家机场物流领域技术领导者的深厚专业知识，赢得了其共同客户群的一致认可。作为统一品牌推广过程的一部分，»SHERPA« 行李和货物牵引车在慕尼黑 2017 年欧洲机场展览会上以 Goldhofer 品牌亮相。Goldhofer AG 负责机场技术的董事会成员 Lothar Holder 表示：“我们特意花时间调整品牌，除了通常的 Schopf 联系人外，我们还通过 Goldhofer 服务工程师为客户提供支持。这让两家公司的客户有机会亲眼看到合并的所有优势。”
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作为联合研发活动的首批成果，“Goldhofer & Schopf”早在 2015 年就宣布推出 »PHOENIX« 无拖杆飞机牵引车，凭借两家机场物流领域技术领导者的深厚专业知识，赢得了其共同客户群的一致认可。作为统一品牌推广过程的一部分，»SHERPA« 行李和货物牵引车在慕尼黑 2017 年欧洲机场展览会上以 Goldhofer 品牌亮相。Goldhofer AG 负责机场技术的董事会成员 Lothar Holder 表示：“我们特意花时间调整品牌，除了通常的 Schopf 联系人外，我们还通过 Goldhofer 服务工程师为客户提供支持。这让两家公司的客户有机会亲眼看到合并的所有优势。”
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