XiaoMi-AI文件搜索系统
World File Search System用户界面
人类机器人交流.pdf-智能用户界面
▪HRI是HCI的子场，其中包括一个物理，具体的实体 - 机器人。▪由于包括身体运动，传感器以及了解人类社会暗示的需求，HRI的挑战通常会更加多样化。▪主要区别：
人工智能的图形用户界面的设计...
微电网作为一种结构，随着能源损失率的降低，可再生能源的有效利用，使用储能系统自动运行的可能性以及其提供的盈利能力，它每天都变得更加重要。此外，这种有助于减少碳足迹的结构将在不久的将来使用纳米格里德和智能电网而变得至关重要。创新的动态能源管理系统将使微电网提供的这些优势更容易访问，同时促进电动汽车的整合和有效贡献。另一方面，由于机器学习和深度学习中的有前途且有用的发展和算法，基于人工智能（AI）的控制方法和应用程序不断增加。因此，强化学习的概念（RL）对系统的控制提供了非常规的观点。这项研究是创建基于AI的能源管理系统的最后一步，根据所有这些要求和发展，介绍了图形界面设计。在这项研究中，用于确定管理措施的深度RL代理以及为做出必要预测的预测模型所收集的预测模型都聚集在一个屋顶下。索引术语 - 强化学习，GUI设计，微电网，深度学习，能量管理，人工智能
自然用户界面和智能个性化
当系统根据用户自然的手势进行操作时，易用性会得到优化。多点触控技术就是这种情况，该技术用于触摸屏设备或语音识别。多点触控允许屏幕或其他表面在用户触摸时启用系统的操作。10 触摸图标进行选择或说出命令都是相当自然的手势。但是，像使用四根手指更改屏幕视图这样的手势（例如 Apple 产品）可能不那么自然。11 这是 NUI 的一个缺点；有时它们要求用户快速从新手变成专家并学习新的手势才能操作系统。由于这个潜在的缺点，NUI 开发人员必须牢记潜在用户的能力和现有技能，并避免在设计中加入无意的人为手势。
第33届年度ACM用户界面软件和技术研讨会的辅助出版
在我的研究中，我提出了一个机械壳的概念，这些概念是可互换的物理附加组件，旨在扩展驱动的tuis的通用硬件的交互性。以前曾探索过这种增强驱动的TUIS的结构，该体系具有被动模块，以提供更丰富的能力和形状渲染能力[35，39，5，13]，但本文中我提出的机械外壳完全可以通过通过Docking / Motions进行嵌入式机械设备来转换和传输转换 /驱动能力的能力。我的研究还打算提供一种适用于广泛类型的TUIS的景观视图和方法。而，在软件Archi调查中，它是一种使用软件模块来扩展通用应用程序的常见方法（例如，加载或浏览器的扩展），机械壳旨在探讨机械物理附件如何通过广泛的透视图增强通用驱动的TUIS的交互性。
MUI 2.0 用户界面参考指南
MISO 全新升级的市场用户界面 (MUI 2.0) 为日前和实时 (DART) 市场提供了新的界面和改进的功能。此 MUI 是大型市场系统增强计划的一部分，该计划将使 MISO 能源和辅助服务市场系统现代化。MUI 需要这些更新来满足未来的性能、可用性、可靠性和安全性需求。
无人机群搜索救援的用户界面设计
搜索和救援 (SAR) 行动是指一组训练有素的专业人员在特定区域搜寻并帮助失踪人员的任务。目前在丹麦，SAR 行动由丹麦国防部下属的政府机构丹麦紧急事务管理局 (DEMA) 1 负责。在传统的 SAR 行动中，紧急救援人员被派出去搜寻失踪人员，然而，近代 SAR 行动涉及使用无人机。救援队加入无人机后，他们能够更快地在区域搜寻，并降低因派遣无人机到高危区域搜寻而危及紧急救援人员的风险。这篇硕士论文名为《搜索和救援中的无人机群用户界面设计》，我们在其中探讨了如何设计无人机群的用户界面以及控制无人机群的各种方法。我们开发了一个 Web 应用程序形式的原型，无人机操作员可以同时控制多架无人机。增加了对控制实体无人机的支持，这增加了研究参与者使用原型时的真实感。它为无人机操作员提供了使用三种方法控制无人机的能力：
搜索和救援中无人机群的用户界面设计
搜索和救援 (SAR) 行动是指一组训练有素的专业人员搜寻区域以寻找和帮助失踪人员的任务。目前在丹麦，SAR 行动由丹麦国防部下属的政府机构丹麦紧急事务管理局 (DEMA) 1 执行。在传统的 SAR 行动中，紧急救援人员被派出去搜寻失踪人员，然而，在最近的 SAR 行动中，涉及使用无人机。救援队增加无人机可确保他们能够更快地搜寻区域，并通过派遣无人机搜寻高危区域来降低危及紧急救援人员的风险。硕士论文名为“搜索和救援中无人机群的用户界面设计”，我们在其中探讨了如何设计无人机群的用户界面以及控制群的各种方法。我们开发了一个原型，其形式为 Web 应用程序，无人机操作员可以同时控制多架无人机。增加了对控制物理无人机的支持，这增加了研究参与者使用原型时的真实感。它为无人机操作员提供了使用三种方法控制无人机的能力：
空中交通管制中的触摸用户界面 - ROSA P
15.补充说明 要求：AJM-FY20-5 - 将触摸式用户界面集成到空中交通管制系统中 FAA 人为因素设计标准对触摸式用户界面的指导非常有限。要求仅限于触摸目标大小等基本参数。触摸式用户界面已经开始出现在空中交通管制系统中，各个项目团队独立建立项目级要求。需要进行文献综述和市场研究以确定最佳实践和现有标准、适用性评估以及更新人为因素设计标准，为 FAA 系统制定要求。16.摘要 这项工作的目的是确定人为因素问题，并为更新 FAA 人为因素设计标准 (HFDS) [FAA HF-STD-001B] 触摸式用户界面 (TUI) 部分制定指南和建议。技术任务包括进行文献综述、差距分析（包括对未来研究的建议）和指南生成报告。文献综述包括相关科学文献、行业文件、监管和指导材料以及用户行为，以评估 ATC 控制触摸式用户界面的当前状态。差距分析包括 1) 文献综述中发现的问题摘要和对当前 HFDS 差距的评估，以及 2) 对 HFDS 第 5.7.4.2 节触摸屏未涵盖的与触摸有关的人为因素问题的未来研究建议。本指南报告摘录了所进行的分析的结果，并提供了初步建议，要求和指导更新将包含在 HFDS 未来更新中，用于触摸式用户界面。17.关键词 18.分发声明
137 情感汽车用户界面 - 回顾状态...
情感技术通过迎合人类情感，为改善道路安全提供了令人兴奋的机会。现代汽车内饰能够以非接触方式检测用户状态，为通过情绪调节系统地促进安全驾驶行为铺平了道路。我们回顾了有关情绪对驾驶员行为影响的当前文献，并分析了汽车中情绪调节方法的状态。我们总结了情感互动在技术障碍和方法考虑方面面临的挑战，以及通过让驾驶员恢复情绪平衡状态来改善道路安全的机会。本综述的目的是为感兴趣的研究人员概述社区的综合知识，为从业者提供有针对性的介绍，提高对文化方面的认识，并确定汽车情感互动的未来方向。
• 硬件和软件 • 计算机系统的主要硬件组件 • 什么是操作系统？ • 用户界面 • 计算机的类型 • 电子的影响
随机存取存储器是一种内部芯片，在运行应用程序时，数据会暂时存储在其中。这种存储器可以写入和读取。由于计算机断电时其内容会丢失，因此通常被称为易失性或临时存储器。