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机载监视应用手册
前言 机载监视正在迅速发展，许多新功能计划引入驾驶舱。国际民航组织全球空中导航计划（GANP）（Doc 9750）要求这些功能能够互操作，以使飞机在全球范围内达到相同的安全和效率水平。机载监视代表着监视功能从传统的地面传感器向全面的航空电子设备的转变，这将支持一系列新的、要求严格的监视功能和应用。飞机位置和其他机载参数由基本机载监视功能（称为 ADS-B OUT）提供。这些信息将由配备了先进功能（称为 ADS-B IN）的其他飞机直接使用，以支持现有应用和一些尚未开发的应用。本手册介绍了几种机载监视功能，例如基本机载态势感知 (AIRB)、进近目视分离 (VSA) 和基本地面态势感知 (SURF) 以及尾随程序 (ITP) 应用程序，这些功能是在支持 GANP（第四版）的航空系统模块升级 (ASBU) 中引入的。ASBU 包含依赖于 ADS-B 标准的模块，既适用于 ADS-B OUT（B0-ASUR：地面监视的初始能力），也适用于 ADS-B IN，它们是机载监视的关键推动因素。它们的演变在与机载监视相关的特定线程中进行了描述
机载监视应用手册
前言 机载监视正在迅速发展，计划将许多新功能引入驾驶舱。国际民航组织全球空中导航计划 (GANP) (Doc 9750) 要求这些功能具有互操作性，以使飞机能够在全球范围内实现相同的安全和效率水平。机载监视代表了监视功能从传统地面传感器向综合航空电子设备套件的转变，该套件将支持一系列新的、要求严格的监视功能和应用。飞机位置和其他机载参数由基本机载监视功能（称为 ADS-B OUT）提供。这些信息将由配备先进功能（称为 ADS-B IN）的其他飞机直接使用，以支持现有应用和一些尚未开发的应用。本手册介绍了几种机载监视功能，例如基本机载态势感知 (AIRB)、进近目视分离 (VSA) 和基本地面态势感知 (SURF) 以及尾随程序 (ITP) 应用程序，这些功能是在支持 GANP（第四版）的航空系统模块升级 (ASBU) 中引入的。ASBU 包含依赖 ADS-B 标准的模块，既适用于 ADS-B OUT（B0-ASUR：地面监视的初始能力），也适用于 ADS-B IN，它们是机载监视的关键推动因素。它们的演变在与机载监视应用 (ASA)（B0-ASEP：空中交通态势感知 (ATSA)，B2-ASEP：机载分离 (ASEP)）以及机载防撞（B0-ACAS：ACAS 改进和 B2-ACAS：新型防撞系统）相关的特定线程中进行了描述。未来的机载 ADS-B IN 应用涉及的分离最小值低于当前的雷达分离标准，可能需要对机载防撞系统 (ACAS) 进行更改。因此，各种机载 ADS-B IN 应用的实施预计将取决于新防撞系统的实施可用性。对于水面应用，需要指出的是，SURF 和 SURF-IA（B1-SURF：增强水面作业安全性和效率 - SURF、SURF-IA 和增强视觉系统 (EVS)）有望补充 A-SMGCS 1 级和 2 级（B0-SURF：水面作业安全性和效率（A-SMGCS 1-2 级））以及 A-SMGCS 3 级和 4 级（B2-SURF：优化水面路线和安全效益（A-SMGCS 3-4 级和合成视觉系统 (SVS)）。本手册由机载监视工作队 (ASTAF) 制定，该工作队由国际民航组织于 2010 年成立，是一个多学科专家团队，旨在及时制定国际民航组织的规定，以确保基于驾驶舱使用 ADS-B 的全球统一性和互操作性。本手册的三个主要目标如下：a) 支持实施 ASA 和初始机载监视能力，目前已有某些工业解决方案可用并投入使用；b) 提供与标准和建议措施 (SARP)、空中航行服务程序 (PANS) 和相关行业标准文件相关的指导材料和参考资料，即安全、性能和互操作性要求 (SPR) 和最低运行性能标准 (MOPS)；以及
WX103 MXLOGGER 使用手册 - 横河
由法院或横河庭外同意的其他方式解决。横河的上述义务和赔偿应遵守以下条件：i）您按照上述规定及时以书面形式通知横河有关索赔；ii）您授予横河及其指定人员全权控制此类索赔的辩护和解决；iii）您根据横河的要求向横河提供一切必要的信息和协助。5.3 如果横河认为可能会提出索赔或有索赔威胁，横河可以自行选择并承担费用：a）为您取得继续使用软件产品的权利；b）用其他软件产品替换软件产品以防止侵权；c）全部或部分修改软件产品，使其不侵权；或者d）如果横河认为a）至c）不可行，则终止本协议并退还您已付的软件产品折旧账面价值。 5.4 尽管有上述规定，如果侵权是由于以下原因引起的，横河对索赔不承担任何义务或责任，您应为横河及其供应商进行辩护和赔偿：a) 由横河以外的其他人对软件产品进行的修改，b) 将软件产品与非横河提供的硬件或软件相结合，c) 由您或代表您提供的设计或说明，d) 不遵守横河的建议，或 e) 任何其他非横河原因。
应用手册 - 联合电子工业
将商用 PCI 接口芯片放在数据采集板上很容易，但性能通常会受到影响，因为这些设备并未针对测试和测量进行优化。我们从 Motorola DSP 芯片开始，该芯片具有集成突发模式总线控制 PCI 接口和六个高速 DMA 通道。然后，我们编写了专用固件，将我们的 I/O 子系统紧密绑定到总线接口。我们还集成了性能提升硬件资源。我们的设计策略是优化所有这些资源（包括 DSP）之间的负载，以便该板可以维持高性能，同时减少其他板通常对主机 PC CPU 施加的负载。结果如何？该板以传统设备和技术无法实现的极高速率传输模拟和数字数据，并且可以轻松跟上我们最快的 1.25 MS/s 多功能板。
量化空中相互作用手臂疲劳的指标
摘要 空中互动容易导致疲劳，并导致上肢沉重感，这种情况被随意称为大猩猩臂效应。设计师经常将空中互动的局限性与手臂疲劳联系起来，但没有定量方法来评估并因此减轻它。在本文中，我们提出了一种新的指标，消耗耐力 (CE)，它源自上臂的生物力学结构，旨在表征大猩猩臂效应。我们提出了一种使用现成的基于摄像头的骨骼跟踪系统以非侵入方式捕获 CE 的方法，并证明 CE 与 Borg CR10 感知用力量表密切相关。我们展示了设计师如何使用 CE 作为补充指标来评估现有和设计新颖的空中互动，包括具有重复输入的任务，例如空中文本输入。最后，我们提出了一系列设计疲劳高效空中接口的指导方针。
puregas 使用手册 - 型号 p-05000d - Altec AIR
altecair.com › 文件 › 指南 › 旧版 PDF 1999 年 3 月 15 日 — 1999 年 3 月 15 日 或可靠性，也不适用于已受到 ...以下警报和条件可显示在数字警报上...
P-47 Thunderbolt 使用手册 - CARF 型号
历史 早在“超大尺寸”成为美国文化的代名词之前，共和飞机公司就推出了 P-47 雷电战斗机。P-47 由亚历山大·卡特维利设计，是二战期间最大的单座战斗机。雷电战斗机配备八挺 12.7 口径机枪，还可装载炸弹、火箭和副油箱，满载时重达 8 吨！虽然 P-47 明显源自之前的 Kartvelli 设计 P-35 和 P-43，但 P-47 是一款全新的、体型大得多的飞机，旨在容纳当时最强大的活塞发动机——普惠 R-2800 星型发动机。以典型的 Kartvelli 风格，外形服从功能，发动机的涡轮增压器埋在飞机腹部，从而形成了其独特的外形。据说英国人给 Thunderbolt 起了个绰号叫“the Jug”，他们认为机身的形状与当时的玻璃牛奶“壶”相似；或者因为第一眼看到，有人称这架笨拙的战斗机是“巨无霸”！无论起源如何，“Jug”这个名字至今仍用于指 P-47。P-47 最初是作为远程护航战斗机部署的，当它转而用于对地攻击时，它才真正发挥了自己的作用，积累了大量轴心国车辆：除了
统计分析和数据挖掘应用手册
“今天我们还没有达到 H. G. Wells 多年前预测的水平，但社会正因需要而越来越接近这一水平。全球企业和组织被迫使用统计分析和数据挖掘应用程序，这种形式结合了艺术和科学——直觉和专业知识，可以收集和理解数据，以便建立准确的模型，真实地预测未来，从而做出明智的战略决策，从而采取正确的行动，确保成功，以免为时已晚。..今天，计算能力与读写能力一样重要。正如 John Elder 喜欢说的那样：“去数据挖掘吧！”它确实节省了大量的时间和金钱。对于那些有耐心和信心度过业务理解和数据转换早期阶段的人来说，结果的连锁反应可能是非常有益的。”
统计分析与数据挖掘应用手册
“今天，我们还没有达到赫伯特·乔治·威尔斯多年前预测的水平，但社会正因需要而越来越接近这一水平。全球企业和组织被迫使用统计分析和数据挖掘应用程序，这种形式结合了艺术和科学——直觉和专业知识，用于收集和理解数据，以便建立准确的模型，真实地预测未来，从而做出明智的战略决策，从而采取正确的行动，确保成功，以免为时已晚……今天，计算能力与读写能力一样重要。正如约翰·埃尔德喜欢说的：“去数据挖掘吧！”它确实节省了大量的时间和金钱。对于那些有耐心和信心度过业务理解和数据转换早期阶段的人来说，一连串的结果可能是非常有益的。”
IRIS 500 应用手册 - J.B. Systems LTD
通用火焰保护控制 IRIS 固态火焰保护控制在应用方面具有最大的灵活性，同时具备工业安全设备所期望的可靠性和稳定性。该系统可以检测各种燃烧设备中的所有类型的火焰。可提供紫外线和红外线两种观察头。该系统具有故障安全性和连续自检功能。在紫外线观察头中，自检特性是通过使用观察头中的快门来实现的，快门每秒阻挡一次火焰光路。在红外线观察头中，采用电子自检方法。如果系统中从观察头到火焰继电器的任何组件损坏或出现故障，则火焰继电器断电，发出警报并且燃料阀断电。检查功能不会影响检测火焰熄灭的能力。如果快门无法打开或关闭，则火焰继电器断电。火焰保护控制灵敏度可通过两个外部可选的 25 圈电位器以 136:1 的比例连续调节，适用于双燃料或双观察头应用。火焰继电器和自检监控继电器的触点串联排列，以创建两组转换触点。一组指定用于安全电路，并有一个 AMP 保险丝，带有火焰开启和关闭触点，提供安全启动检查电路。另一组