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CONDUIT—一种全新的多学科集成环境...
已经开发出一种用于飞机飞行控制设计、评估和集成的最先进的计算设施，称为 CONDUIT（控制设计者的统一接口）。本文介绍了 CONDUIT 工具和案例研究应用，用于解决复杂的旋翼和固定翼电传飞行控制问题。介绍了控制系统分析和设计优化方法，包括在 CONDUIT 中定义设计规范和系统模型，以及用于调整所选设计参数的多目标函数优化（CONSOL-OPTCAD）。设计示例基于飞行测试程序，该程序有大量数据可供验证。CONDUIT 用于根据相关的军事操纵品质和控制系统规格分析基线控制律。在这两个案例研究中，CONDUIT 成功地利用了前向回路和反馈动力学之间的权衡，从而显著改善了预期的操纵品质并最大限度地降低了所需的执行器权限。CONDUIT 系统为集成控制系统分析和设计提供了一个新环境，并有可能显著减少控制系统飞行测试优化的时间和成本。
CONDUIT——一种新的多学科集成...
已经开发出一种用于飞机飞行控制设计、评估和集成的最先进的计算设施，称为 CONDUIT（控制设计者的统一接口）。本文介绍了 CONDUIT 工具和案例研究应用，用于解决复杂的旋翼和固定翼电传飞行控制问题。介绍了控制系统分析和设计优化方法，包括在 CONDUIT 中定义设计规范和系统模型，以及用于调整所选设计参数的多目标函数优化（CONSOL-OPTCAD）。设计示例基于飞行测试程序，该程序有大量数据可供验证。CONDUIT 用于根据相关的军事操纵品质和控制系统规格分析基线控制律。在这两个案例研究中，CONDUIT 成功地利用了前向回路和反馈动态之间的权衡，从而显著提高了预期的操纵品质并最大限度地降低了所需的执行器权限。 CONDUIT系统为综合控制系统分析与设计提供了一个新的环境，有潜力大幅减少控制系统飞行试验优化的时间和成本。
CONDUIT — 一种新的多学科集成环境...
开发了一种用于飞机飞行控制设计、评估和集成的最先进的计算设施，称为 CONDUIT（控制设计者的统一接口）。本文介绍了 CONDUIT 工具和案例研究应用，用于复杂的旋翼和固定翼电传飞行控制问题。介绍了控制系统分析和设计优化方法，包括在 CONDUIT 中定义设计规范和系统模型，以及用于调整所选设计参数的多目标函数优化（CONSOL-OPTCAD）。设计示例基于飞行测试程序，该程序有大量数据可供验证。CONDUIT 用于根据相关的军事操纵品质和控制系统规格分析基线控制律。在这两个案例研究中，CONDUIT 成功地利用了前向回路和反馈动力学之间的权衡，从而显著改善了预期的操纵品质并最大限度地降低了所需的执行器权限。CONDUIT 系统为集成控制系统分析和设计提供了一个新环境，并有可能显著减少控制系统飞行测试优化的时间和成本。
航空无线电导航测量解决方案
图 1：航空电子设备结构的简单分解，重点介绍选定的导航系统 航空电子设备（航空和电子相结合的术语）应用由于其运行环境而具有非常苛刻和严格的要求。飞机航空电子组件发生故障可能会立即危及生命。因此，必须密切监控和测量航空电子设备的各个方面，以发现安装和维修缺陷。 如图 1 所示，航空电子设备大致分为导航、通信、传感器、显示器和数据记录器等类别。除了电传电子控制飞行系统外，上述分类对大多数现代飞机（民用和军用）仍然有效。本应用说明的重点是重点介绍罗德与施瓦茨用于航空无线电导航信号的各种测试解决方案。此类信号包括甚高频全向无线电测距 (VOR)、仪表着陆系统 - 下滑道 (ILS-GS)、仪表着陆系统 - 定位器 (ILS-LOC) 和标记信标 (MB)。民用测距设备 (DME) 和军用战术空中导航 (TACAN) 已在应用说明 1GP74 中介绍，因此本文不再深入探讨。本文将讨论生成和分析测量解决方案；特别是哪种解决方案最能满足不同航空客户（无论是校准实验室、机场当局、生产还是研发）的需求。
航空无线电导航测量解决方案
图 1：航空电子设备结构的简单分解，重点介绍选定的导航系统 航空电子设备（航空和电子相结合的术语）应用由于其运行环境而具有非常苛刻和严格的要求。飞机航空电子组件发生故障可能会立即危及生命。因此，必须密切监控和测量航空电子设备的各个方面，以发现安装和维修缺陷。 如图 1 所示，航空电子设备大致分为导航、通信、传感器、显示器和数据记录器等类别。除了电传电子控制飞行系统外，上述分类对大多数现代飞机（民用和军用）仍然有效。本应用说明的重点是重点介绍罗德与施瓦茨用于航空无线电导航信号的各种测试解决方案。此类信号包括甚高频全向无线电测距 (VOR)、仪表着陆系统 - 下滑道 (ILS-GS)、仪表着陆系统 - 定位器 (ILS-LOC) 和标记信标 (MB)。民用测距设备 (DME) 和军用战术空中导航 (TACAN) 已在应用说明 1GP74 中介绍，因此本文不再深入探讨。本文将讨论生成和分析测量解决方案；特别是哪种解决方案最能满足不同航空客户（无论是校准实验室、机场当局、生产还是研发）的需求。
关于收购...股份的简报材料
收购要约将不会直接或间接地在美国境内或针对美国进行，也不会通过美国邮政服务或其他州际或国际商业方法或手段（包括但不限于电话、电传、传真、电子邮件和互联网通信）或通过美国境内的任何证券交易所进行。收购要约中的任何投标均不得通过上述任何方法或手段、通过这些证券交易所或从美国进行。此外，与收购要约相关的材料或其他相关文件均不得或不会通过邮政服务或其他方式在美国境内或向美国发送或分发。任何直接或间接违反上述任何限制的收购要约中的投标均不予接受。不向美国居民或美国境内居民进行购买证券或其他同等工具的招揽。即使此类证券或其他同等工具是由美国居民或从美国发送给收购要约人的，也不会被接受。除非另有规定，本要约收购的所有程序均应以日语进行。与本要约收购相关的部分或全部文件可能以英语编制。但是，如果英语文件与日语文件之间存在任何不一致，则以日语文件为准。
都灵理工学院机构库
航空工业近几十年来最重要的研究趋势之一是努力设计和生产“更多电动飞机”。在此框架内，电气技术在飞行控制系统中的应用虽然缓慢但正在逐步增加：从引入电传操纵系统开始，然后用纯机电执行器部分替换传统的液压/电液执行器。这种演变使我们能够获得更灵活的解决方案，减少安装问题并增强飞机控制能力。然而，机电执行器 (EMA) 远非成熟的技术，仍然存在一些安全问题，这些问题可以通过增加其设计复杂性并因此增加生产成本来部分限制。开发强大的预测和健康管理 (PHM) 系统可以提供一种无需复杂设备设计即可防止发生严重故障的方法。本文介绍了用于作为主要飞行控制执行器的 EMA 的综合 PHM 系统研究的第一部分；介绍并讨论了该应用的特点，同时提出了一种基于短时间飞行前/飞行后健康监测测试的新方法。电机绕组中的匝间短路被确定为最常见的电气性能下降，并提出了一种用于异常检测和预测的粒子过滤框架，该框架具有自调节非线性模型。因此，通过最先进的性能指标评估了特征、异常检测和预测算法，并讨论了它们的结果。
辉瑞公司 - 民事调查要求
12. “文件”在此以最广泛的意义使用，指所有记录和其他有形表达媒体，无论其性质如何以及在何处创建、制作或存储（手动、机械、电子或其他方式），包括但不限于所有版本（无论是草稿还是最终版本）、所有带注释的或不合规的或其他副本、电子邮件（电子邮件）、即时消息、短信或其他无线设备消息、语音邮件、日历、记事簿、预约簿、日记、书籍、文件、档案、笔记、确认书、账户报表、信函、备忘录、报告、记录、日志、登记册、分析、计划、手册、政策、电报、传真、电传、电报、电话记录、电话消息、消息单、会议纪要、笔记或记录或对话或通讯或会议的记录、录音带、录像带、磁盘和其他电子媒体、缩微胶卷、缩微胶片、存储设备、新闻稿、合同、协议、通知和摘要。任何非同一版本的文件均构成本定义内的单独文件，包括但不限于带有任何注释、编辑、评论、旁注、下划线、突出显示、标记或任何其他更改的草稿或副本，这些更改会导致两份或多份其他方面相同的文件之间出现差异。对于带有任何注释或其他突出显示墨水标记的文件，术语“文件”是指带有突出显示墨水的原始版本，必须出示原件，而不是其任何副本。
747 飞机环境研究设施 (AERF)
高级通用航空研究模拟器。这款固定式飞行模拟器专为研究应用而设计。它代表了 Piper Malibu/Matrix 级飞机（高性能、可伸缩起落架）。经过修改，它可以代替或与传统的圆形仪表一起提供可重新编程的电子飞行仪表，包括主飞行显示器、多功能显示器、平视显示器（插图）以及各种系统和/或导航显示器。它可以配置具有适当力负载的传统飞行控制装置或电传操纵侧臂性能控制系统。当采用玻璃座舱配置时，它代表了一种高性能、技术先进的飞机。它可以与其自己的 180 度窗外视觉系统（如图所示）一起使用，也可以与广角视觉系统一起使用。使用该设备的研究包括对飞行显示器（地形描绘合成视觉 PFD/HUD、补充地形显示器、NEXRAD 显示器、抬头和俯视飞行引导空中高速公路显示器、主姿态指示器和备用姿态指示器、附加或便携式导航显示器）的调查、飞行控制（常规和电传操纵性能控制）、故障期间的飞行员表现（自动驾驶仪、俯仰配平、ADI 部分面板故障、异常姿态恢复）和飞行员决策（使用天气显示器和/或信息来避免恶劣天气）的调查。数据收集功能包括飞行性能、视频和音频数据的数字捕获。
航空无线电导航测量解决方案
图 1：航空电子设备结构的简单分解，重点介绍选定的导航系统 航空电子设备（航空和电子相结合的术语）应用由于其运行环境而具有非常苛刻和严格的要求。飞机航空电子组件发生故障可能会立即危及生命。因此，必须密切监控和测量航空电子设备的各个方面，以发现安装和维修缺陷。 如图 1 所示，航空电子设备大致分为导航、通信、传感器、显示器和数据记录器等类别。除了电传电子控制飞行系统外，上述分类对大多数现代飞机（民用和军用）仍然有效。 本应用说明的重点是突出罗德与施瓦茨用于航空无线电导航信号的各种测试解决方案。此类信号包括甚高频全向无线电测距 (VOR)、仪表着陆系统 - 下滑道 (ILS-GS)、仪表着陆系统 - 定位器 (ILS-LOC) 和标记信标 (MB)。民用测距设备 (DME) 和军用战术空中导航 (TACAN) 已在应用说明 1GP74 中介绍，因此本文不再深入探讨。本文讨论了生成和分析测量解决方案；特别是，哪种解决方案最能满足不同航空客户的需求，无论是