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充电基础设施为电动汽车提供动力 - ...
IFC 正在参与早期和投资前活动，以发掘和扩大新兴市场充电基础设施的投资机会。除了向政府提供有利的政策和监管建议外，IFC 还可以利用其经验制定可行的私人参与计划，以大规模部署充电基础设施。IFC 可以支持市政当局准备和开发充电基础设施项目，并协助公用事业公司应对充电网络增长带来的挑战。
AIIB PSI P000921 斯里兰卡 Sampur - Kappalthurai 输电基础设施开发项目_最终版
项目描述 该项目包括在 Sampur 建设一个新的电网变电站 (GSS)、一条从 Sampur GSS 到 Kappalthurai GSS 的 38 公里、220 千伏 (kV) 双回路输电线路，并在 Kappalthurai GSS 延伸一个 220kV 线路间隔。 锡兰电力局 (CEB) 旨在创建必要的基础设施，以传输未来潜在的可再生能源发电厂的电力，包括计划中的 Sampur 太阳能光伏电站。 斯里兰卡政府 (GoSL) 的目标是到 2030 年从可再生能源中产生 70% 的电力。《2021-2026 年可再生能源资源发展计划》表明，亭可马里地区的 Sampur 拥有约 300 兆瓦太阳能发电的潜力。 为了利用这一潜力，CEB 在亚投行的资金支持下，计划扩建该地区的输电网络。
使用多标准决策评估充电基础设施的能源
印度古吉拉特邦。摘要：随着化石燃料资源的枯竭，世界各国政府都致力于实现 100% 的电动汽车出行。几乎每个国家都宣布了实现 100% 电动汽车出行的最后期限，因为现有的化石燃料资源已经枯竭，我们的地球将变得干燥，没有传统的汽油和柴油。制造商正在开发新的电动汽车，并制定了实现碳中和的长期目标。然而，实现这些目标需要克服各种障碍，包括现有电网的当前容量和替代能源的可用性。世界上一些地区仍然没有 24 小时供电，更不用说满足即将推出的电动汽车的需求了。必须认识到替代能源可以补充新型电动汽车带来的过剩能源需求。然而，没有一种单一的能源可以适用于世界所有地区，因为世界上有些地方没有阳光照射，而有些地方阳光充足，有些地区风速可能很高，而有些地区风速不太好。因此，我们需要考虑每种条件，为特定位置选择最佳技术。本文使用实际分析来建议哪些能源在不同地区具有经济、环境、社会和可行性。它还提供了一个部署替代燃料充电站的框架，解决了实施挑战和经济考虑。本研究介绍了成功的可再生能源集成电动汽车充电站案例研究，并概述了优化和可扩展性的未来研究方向。关键词：可再生能源、电动汽车充电站、MCDM、绿色出行 1. 简介 在未来几年里，我们的化石燃料现有储量将会耗尽，人们已经付出了很多努力来放宽对自然资源的使用。电动汽车的出现是推动这一努力的一项重大创新。电动汽车自 1832 年以来就已出现，但那只是一件好事，然而电动汽车在最近几年变得很好，但问题是它们运行的能源是电能，我们是否有足够的电能来满足由于从内燃机转向电动汽车而不断增长的需求？即使有足够的电力，我们也会从煤炭中获取。这又增加了我们对化石燃料的依赖。在这里，我们将讨论并建议各种能源来补充日益增长的需求
清洁燃料和充电基础设施计划
第一部分 一般信息 IA 目的 密歇根州环境、大湖和能源部 (EGLE) 能源部门正在为部署非公开的 2 级交流 (AC) 电动汽车 (EV) 充电站提供补助，包括准备升级成本、维护和运营合同以及现有多户住宅单元的网络或数据计划。该州预计补助期将在执行补助协议后开始。 IB 计划描述 EGLE 通过管理空气、水、土地和能源资源来保护密歇根州的环境和公共健康，并专注于应对气候变化、多样性、公平性和包容性。在 2025 财政年度 (FY)，EGLE 将提供补助金，以支持加速部署 2 级交流电动汽车充电站，以解决多户住宅缺乏电动汽车充电的问题。申请人在规划其提案时必须考虑以下计划目标、优先事项和任务。 1. 计划目标
修改联合电动卡车规模化计划试点项目合同；设立专项收入基金并确认港口充电基础设施项目收入
摘要：本项目涵盖两个独立计划，包括联合电动卡车扩展计划 (JETSI) 项目以及与洛杉矶港 (POLA) 和长滩港 (POLB) 签署的谅解备忘录。2021 年 6 月，董事会批准执行由 CARB 和 CEC 资助的 JETSI 项目的合同。由于一个地点的充电基础设施延迟，该项目需要再延长 21 个月。CARB 和 CEC 批准了项目延期，并重新分配高达 974,504 美元的未使用行政资金，以用作额外的项目资金。预计修订后的 CEC/CARB 协议将在未来几周内出台。另外，2024 年 9 月，董事会批准了一项 MSRC 项目，代表 MSRC 的南海岸 AQMD 与 POLA 和 POLB 建立谅解备忘录，提供高达 23,827,036 美元用于实施重型卡车基础设施项目。有必要设立特别收入基金并确认这些项目的收入。这些行动包括：1）修改并增加 JETSI 合同授予，重新分配未动用的行政资金来支付部分能源存储成本、部署额外的充电器以及来自温室气体减排项目特别收入基金（67）的其他项目管理成本；2）建立 POLA/POLB 电动汽车供应设备基础设施项目特别收入基金（92）；3）在收到基金 92 中最高 23,827,036 美元的资金后确认收入。
对电动汽车使用模式和充电基础设施需求的大规模实证研究
随着全球电动汽车（EV）采用的加速，对经验使用和充电模式的颗粒状分析仍然很少。本研究对160万辆电动汽车进行了独特的大规模经验检查，其中包括广泛的车辆类型 - 私人，出租车，租赁，官方，公共汽车和特殊目的车辆 - 遍布超过8.54亿个驾驶和充电活动的七个主要城市。我们的发现在电动汽车使用，电池能量和充电行为方面阐明了显着的城市差异。白天的高功率充电在所有车辆类型的电网上均高负载，尤其是从包括服务的车辆，包括出租车，租车和公交车。最大载荷也是城市中心中最高的。我们对大规模EV使用的研究为开发基础设施，管理能源电网和提供灵活性服务提供了关键见解，这对于未来运输生态系统的发展至关重要。
电动汽车充电基础设施通电
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电动中型和重型汽车充电基础设施属性及发展
本报告重点关注 MD/HD 车辆的充电要求以及与轻型车辆 (LDV) 基础设施的协同作用。由于相关模型输入正在开发中，并且几年内不会建立，因此本分析更倾向于定性而非定量，因为电动汽车部署在 LDV 领域比 MD/HD 领域更成熟。本报告首先概述了 MD/HD 车辆类别和充电类型，包括车库和住宅充电等（第 2 节）。第 3 节分析了现有 MD/HD 车辆的基地（过夜停留位置），重点是车库和住宅基地，并讨论了对充电基础设施的影响。第 4 节讨论了确定 MD/HD 车辆是否、何时以及在何处可以利用 LDV 充电基础设施而不是需要专用充电器的关键特征。这些考虑因素包括电力需求、连接器、物理空间要求、付款考虑因素以及对电网的影响。第 5 节总结了适合近期电气化的 MD/HD 车辆的共同特征，并总结了电动 MD/HD 车辆市场的前景。结论（第 6 节）总结了报告的发现并概述了未来研究的领域。