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World File Search System电气化
战场电气化 - 英国陆军
后勤需求和风险。减少所需柴油量将减少后勤需求，提高机动性，并显著降低补给和部队保护的风险，从而释放战斗力以执行其他任务。电动和混合动力汽车的运动部件更少，预计可靠性更高，从而增加了平均故障间隔时间。可靠性提高意味着维护更少、需要携带的备件和维修零件更少、后勤支持区域更小，并且随时可用的战斗系统更多。编队将能够以更高的节奏运行更长时间，减少对补给线的依赖，减少发电机等其他设备类型以及移动它们所需的车辆。
可再生能源和腹地电气化
1.1 背景和相关性 各种研究表明，苏里南腹地人口中很大一部分受到能源贫困的影响，最近的一项是 Trama Tecno Ambiental (TTA) 于 2023 年编写的一份三部分报告。此外，腹地社区受到贫困和极端贫困的影响尤为严重，这与其他社会问题相关，如获得教育、医疗保健、清洁饮用水和卫生设施；对妇女和女童的暴力行为；以及失业和劳动力非正规性。该国的新冠疫情和当前的经济危机进一步加剧了不平等和贫困人口的迅速增加。可再生能源系统为这些居住在城市中心典型集水区之外的社区提供了一种限制能源贫困的经过测试的解决方案，从而为这些社区提供了改善生活质量的垫脚石。在此背景下，世界自然基金会圭亚那分会组织了此次活动，探讨了在内陆电气化方面实施可再生能源系统的潜在途径，从而列出了初步的政策建议、关键成功因素以及苏里南可以从该地区，特别是哥伦比亚和玻利维亚学到的经验教训。
商业建筑电气化
• 建筑利益相关者应根据市场驱动因素和政策环境规划电气化。这需要了解建筑物的物理特性，以便进行最合适的改造、电气化成本以及基于不断变化的政策的运营要求。 • 即使在大多数地区目前的电网结构下，智能电气化也能减少总体排放量。这可以与其他战略电气化措施（如安装太阳能光伏）相结合，以进一步加强减排。 • 政府和公用事业必须规划未来的电网，强调清洁能源和高效输送。 • 一些区域管辖区（城市、县和州）已经或正在考虑制定法律和法规，这些法律和法规要么直接影响现场能源使用或一般排放，要么具体影响天然气使用。这些法律和法规因地区而异，但一般来说，如果确定现场能源使用和排放量减少足够大，也可能在功能上要求大多数建筑物进行智能电气化。 • 大多数地区都可以处理近期发生的电气化项目（德克萨斯州除外）。从长远来看，大多数公用事业地区将需要规划电网峰值的调整和潜在的容量扩展。 • 租赁结构可能给建筑业主实现电气化财务影响带来障碍：一些租赁会转嫁所有成本（进而转嫁所有节省）。绿色租赁有助于解决这一不足，但目前市场总体上并未大量使用。 • 多种不同的激励计划目前可用，并且将在近期上线，以进一步帮助分摊战略电气化工作的成本。这些激励计划形式各异，从直接设备回扣到税收抵免。 • 智能电气化选项和方法因地区和建筑类型而异；建筑业主需要评估哪种方法最适合其特定建筑。类似的技术和方法可以应用于投资组合层面，但每栋建筑都需要自己的特定解决方案。 • 劳动力发展仍然是一个关键问题。建筑业主需要评估其所在地区的劳动力是否有能力执行战略电气化工作或维护新系统。如果建筑业主不确定，这是一个倡导和利用其所在地区劳动力培训计划的机会。
电气化未来 - 耐克森
凭借丰富的行业和管理经验，这些成员在集团重大变革时期为我们计划的成功做出了巨大贡献。根据现行法律，第二名员工代表于 2020 年 10 月加入 Angeline Afaoukoé 董事会。Bjorn Erik Nyborg 在耐克森工作超过 15 年，是我们位于挪威哈尔登的高压工厂物流团队的高级成员。至于我们的员工股东，他们目前的代表是 Marie-Cécile de Fougières，她的任期将于今年到期。因此，我们将请求您批准任命 Selma Alami，她已在集团工作近 20 年，目前常驻卡萨布兰卡，担任我们西北非洲业务的首席执行官。这三位董事代表我们的员工，我要真诚地感谢他们在这特别紧张的一年里坚定不移的奉献精神。
电气化交通的形态
目前，交通运输是能源需求多样化程度最低的行业，全球 90% 以上的交通运输能源来自石油产品 [1]。一个多世纪以来，人们一直依靠石油燃料在城镇内部和城镇之间以及在公路、铁路、农场、水路和空中运送人员和货物。这些能量密集型燃料无疑为现代全球经济提供了可靠、便捷的出行选择。然而，这些好处也带来了与地缘政治、能源安全、价格波动和环境影响相关的挑战。人们做出了各种尝试来实现交通运输能源结构多样化，但全球交通运输对石油的依赖仍然存在 [2-7]。例如，自 20 世纪 70 年代以来，多个国家实施了各种项目，推广压缩天然气 [8]、乙醇 [9, 10]、氢气 [11, 12] 和其他替代燃料的使用，但成功之处仅限于小众应用。然而，在石油占据主导地位一个多世纪之后，许多顶尖专家预测，电动汽车（EV，包括电池和插电式混合动力汽车）可能会极大地改变交通能源需求格局 [13-20]。2019 年，轻型乘用车电动汽车累计销量突破 700 万辆 [19]，许多国家的年销售率正在迅速上升——仅在 2019 年，全球就售出了 200 多万辆电动汽车。这些趋势主要由电池技术和环境政策的最新进展[21-23]、充电基础设施的扩大和消费者对电动汽车的偏好（如加速更快、噪音更低）所驱动。如果这些趋势持续下去，电力——目前只占交通最终能源的很小一部分——可能会成为道路交通的重要能源。这样的变化可能需要对基础设施和技术进行大规模投资（如充电网络[24-27]、电力系统升级[28-30]和车辆更换）。同时，交通电气化可以：消除导致交通污染的尾气排放
