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World File Search System疏散
第 3 章 - 疏散系统的研究和技术
航空条例，五名下班的乘务员作为乘客随机。根据独立空乘联合会的报告，八名额外的乘务员在乘客安全撤离中发挥了重要作用。例如，负责 L-2 出口的当班乘务员无法通过门的棱镜窗看到外面是否有火焰。当她移到乘客座位窗户以获得更好的视野时，一名下班的乘务员接替了她的工作，并阻止乘客挤在出口处。当值班乘务员确认可以安全打开舱门后，下班乘务员便打开了舱门。随后，乘客在 L-2 处被挤满，值班乘务员指示他们前往 L-1 出口。
马里布市大规模疏散计划
D 交通控制计划“D”包括在主要交叉路口安装交通控制措施。这将允许车辆利用专用车道（例如双向左转车道）从峡谷或侧路进入 PCH。实施该计划不需要利用警察交通信号开关来改变峡谷或侧路的优先绿灯时间。这种方法将要求警官采取现场交通控制措施，暂时阻止 PCH 上的迎面而来的车辆。如果 LASD 确定峡谷或侧路上的交通已开始堵塞，则将实施此交通控制计划。已经为每个主要交叉路口制定了单独的交通控制计划，以指导交通控制措施的安装。将在交叉路口附近放置一批交通控制设备以供部署。负责机构 – LASD、CHP、圣莫尼卡警察局和 VSO
飓风疏散旅行权益 - AF.mil
• 第一天和最后一天的工资按当地工资的 75% 支付。 • 12 岁以上的家属可获得 100% 的当地工资 • 11 岁及以下的家属可获得 50% 的当地工资 • 对于住宿，您将获得会员和家属每晚的当地工资总额报销，或根据收据计算的每晚实际费用。以较低者为准。
儿童保育疏散和灾难计划
持续运营程序 紧急情况发生后，规划服务的持续性对于确保托儿服务能够在安全的情况下尽快重新开放至关重要。在规划业务连续性时，提供商应考虑以下事项：保护重要记录（儿童记录和业务记录）、员工工资单、客户账单、保险范围和库存评估。还建议提供商创建一份联系人列表，以协助在紧急情况发生后做出重新开放的决定。
西澳大利亚州社区疏散指南
地方政府最适合通过其当地知识，经验，社区理解和现有社区关系在紧急情况之前进行紧急撤离计划。因此，地方应急管理委员会（LEMC）应考虑在其当地紧急管理安排（LEMAS）中包括紧急撤离计划。Lemas，包括紧急撤离计划，应根据州的EM准备程序3.8：当地紧急管理安排制定。
从疏散角度进行列车车辆结构设计
摘要 列车作为一种高效的交通运输方式，其安全性受到广泛关注。在列车车辆结构设计中，需要对旅客疏散时间进行评估。建立仿真模型是实现此目标最快、最方便、最实用的方法。但很少有学者关注旅客列车疏散仿真模型的可靠性。本文提出了一种基于动态时间扭曲和多维缩放的新验证方法。所提方法验证了仿真模型的动态过程，提供了统计结果，可用于列车疏散场景等小样本场景。案例研究的结果表明，所提方法是一种有效且量化的动态过程中仿真模型验证方法。因此，本文基于仿真实验结果描述了列车结构尺寸对疏散的影响。结构尺寸因素包括门宽度、通道宽度和座位间距。实验结果表明，较宽的通道和合理的座位间距可以促进适当的疏散。此外，正常的列车门宽度对疏散没有影响。关键词：仿真，旅客列车疏散，结构尺寸，验证
城市地下综合体应急疏散研究
随着城市化进程的不断推进和城市地下空间的开发利用，地下城市综合体得到越来越广泛的应用，给人们的生活带来了极大的便利，但由于其封闭性和复杂性，如何在突发事件中避免（或减少）人员伤亡并实现人员快速安全疏散成为亟待解决的问题。本研究利用疏散仿真软件Pathfinder，基于引导模型对比分析了不同模拟疏散措施下总疏散时间、主要出口人流量的变化、关键节点拥堵情况以及人员路径选择等因素，并聚焦和确定了地下城市综合体空间布局中易出现疏散瓶颈效应的关键位置，研究了突发事件下地下城市综合体的疏散有效性，以探讨地下城市综合体的应急疏散问题。研究发现，城市综合楼楼梯出入口、超市收银台等处易出现瓶颈效应，造成严重拥堵，应作为应急疏散时重点关注的位置。对于易出现疏散瓶颈的重点位置，增加出口宽度或设置辅助疏散通道是提高疏散效率的有效措施，此外，制定合理的疏散规则也是有利于应急疏散的措施。然而，在疏散过程中，人群的从众心理对疏散效果具有不确定的（正向或负向）影响，设置导流墙在一定程度上可以提高疏散效率、减少拥堵，但导流后容易出现疏散混乱和无序现象。本研究结果对完善城市综合楼应急管理具有重要意义。