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2025年电池和氢能运营概念
本文件包含机场电池或氢动力飞机（非直接航空清洁能源 2 ）的运营概念 (CONOPS)，并强调了一些所需的变化，以及一些预计不会改变的方面（仅考虑固定翼客机，不包括电动垂直起降飞机 (eVTOL)）。本文件涉及的机场运营包括着陆、滑行、到达停机位和在登机口停车、乘客下机、飞机维修、加油/充电、乘客登机、后推、发动机启动、滑行和起飞。其中还包括一章关于异常和紧急运营的内容，以及列出世界各地涉及氢或电池用于航空的举措的附录，包括标准、研究项目和行业举措。本文件描述了有关这些飞机如何在地面运行的当前知识状态，并强调了在机场运营的每个阶段发现的多个差距。本《概念操作》的主要目标是帮助国际民航组织为实现将这些飞机概念全面融入机场所需的监管变革铺平道路（特别是附件 14 ） 3 。该文件是分析、确定和规划全球规定的第一步，必要时，以促进氢动力和电池驱动飞机的安全、高效和及时整合。
PHALSBOURG BOURSCHEID AD 2 LFQP APP 01 ... - DIRCAM
AD 运行条件 限制使用的 AD 无无线电的 ACFT 禁止使用 AD 对于除国家 ACFT 之外的 ACFT： AD 保留给以 LFQP ARP 为中心半径 40 海里范围内的本土 ACFT，其注册列在第一 RHC 与母 ACB 之间的协议议定书中 只能在 ATS HOR、白天和 VMC 期间进入 LFQP 禁止在 300 米以下（1000 英尺 ASFC）H24 飞越 AD 限制区 LF-R150（见 AIP 法国 ENR 5） 未经 MIL OPS 提前同意，禁止 LDG 2840（ATS HOR） AD 前 2 小时无法在 TWY 和 RWY 之外使用 ATS HOR 之外的 ACFT 必须使用 FPL 协议 NR（PPR）应在 FPL 第 18 项中注明 登机口 A、B、C、D 和 K：25 米宽 禁止旋翼机16,60 米 所有非基础 ACFT 均应要求配备“跟随我”车辆 夜间和能见度低时 所有在 AD 南部的非基础 ACFT 均必须配备“跟随我”车辆（无照明） 空中航行危险 在魏特斯维勒进行热气球飞行 48°50’54’’N - 007°25’38’’E 程序和特殊说明
PHALSBOURG BOURSCHEID AD 2 LFQP APP 01 ... - DIRCAM
AD 运行条件 限制使用的 AD 无无线电的 ACFT 禁止使用 AD 对于除国家 ACFT 之外的 ACFT： AD 保留给以 LFQP ARP 为中心半径 40 海里范围内的本土 ACFT，其注册列在第一 RHC 和母 ACB 之间的协议议定书中 只能在 ATS HOR、白天和 VMC 期间进入 LFQP 禁止在 300 米以下（1000 英尺 ASFC）H24 飞越 AD 限制区 LF-R150（参见 AIP 法国 ENR 5） 未经 MIL OPS 提前同意，禁止 LDG 2840（ATS HOR）在 AD 前 2 小时无法在 TWY 和 RWY 之外使用 ATS HOR 之外的 ACFT 必须使用 FPL FPL 第 18 项应注明协议 NR（PPR） 登机口 A、B、C、D 和 K：宽度 25 米 禁止≥16.60 米的旋翼机所有非基础 ACFT 均应要求配备“跟随我”车辆 在夜间和能见度低的情况下 所有在 AD 南部（无照明）的非基础 ACFT 均必须配备“跟随我”车辆 空中航行危险 在魏特斯维勒进行热气球飞行 48°50'54''N - 007°25'38''E 程序和特殊说明
辅助动力装置电池起火 日本航空波音 787-8，马萨诸塞州波士顿 2013 年 1 月 7 日
美国国家运输安全委员会。2014 年。辅助动力装置电池起火，日本航空波音 787-8，JA829J，马萨诸塞州波士顿，2013 年 1 月 7 日。NTSB/AIR-14/01。华盛顿特区。摘要：本报告讨论了 2013 年 1 月 7 日发生的一起事故，事故涉及一架停在马萨诸塞州波士顿爱德华·劳伦斯·洛根将军国际机场登机口的日本航空波音 787-8 JA8297，当时维修人员发现辅助动力装置电池盒盖冒出烟雾，并且电池盒前部的电连接器处有两个不同的火焰。当时飞机上没有乘客或机组人员，机上的维修或清洁人员均未受伤。安全问题涉及电池内部短路和一个或多个电池单元热失控的可能性、火灾、爆炸和易燃电解质泄漏；电池制造缺陷和电池制造过程的监督；大型锂离子电池的热管理；制造商在确定和证明安全评估中的关键假设时缺乏足够的指导；联邦航空管理局 (FAA) 认证工程师在型号认证过程中缺乏足够的指导以确保符合适用要求；787 增强型机载飞行记录器的飞行数据过时且音频记录质量差。安全建议已解决
人因工程减少行李搬运工作量...
在机场办理完超重行李托运手续后，行李将通过自动分类和存储系统进行处理。对于小型区域性飞机，行李将运送到登机口并手动存放在货舱中。对于大型长途飞机，行李通常会手动装入飞机集装箱 (ULD)。起重辅助设备难以使用，因为大多数类型的 ULD 顶部都是封闭的。没有专门关于 ULD 装载的文献。Oxley (2009) 在英国某区域性机场对行李搬运人员的肌肉骨骼症状进行了调查。在搬运人员中，73% 的人报告有背痛，51% 的人报告有膝盖痛，43% 的人报告有肩痛。肌肉骨骼疾病占英国机场报告的人身伤害事件的 50%，大多数发生在地面处理活动期间。Koelewijn (2006) 报告了一种名为“Rampsnake”的机械小型飞机装载辅助装置的工作量减少效果。尽管航空公司很少发布行李重量分布的数据，但员工报告肌肉骨骼疾病并不奇怪。航空公司通常允许行李的最大重量为 23 公斤（经济舱）或 32 公斤（商务舱）。不幸的是，航空公司不共享重量分布数据。一个消息来源指出，对于长途航班，16% 的行李重量小于 15 公斤，18% 在 15-19 公斤之间，66% >19 公斤；总体平均值为 22 公斤。这里，经济舱行李的最大重量为 23 公斤，商务舱行李的最大重量为 32 公斤。
快点综合症 - SmartCockpit
慢慢来！航空史上最严重的灾难，即发生在特内里费岛的荷兰皇家航空/泛美航空事故，很大程度上是由于两支机组都遇到了时间安排压力问题。航空公司飞行员协会 (ALPA) 对这起事故进行了为期 18 个月、遍及三个国家的调查，重点关注机组人员表现的人为因素。ALPA 发现，荷兰皇家航空机组人员对值班时间非常担忧，特别是他们是否能够在当晚返回阿姆斯特丹并遵守值班时间规定。他们还对天气及其可能延误即将起飞表示担忧。驾驶舱语音记录器显示，荷兰皇家航空机长说：“快点，否则天气会再次完全恶化”。泛美航空的机组人员同样担心天气延误。由于荷兰皇家航空机组人员决定加油，他们被滞留了一个多小时。荷兰皇家航空的飞机和加油车堵塞了滑行道，从而阻止了泛美航空的起飞。这些与时间安排相关的问题为随后的灾难埋下了伏笔。匆忙研究 这篇关于匆忙综合症的评论改编自一项研究，在该研究中，我们检查了 125 起涉及时间相关问题的 ASRS 事件记录。我们将匆忙综合症定义为飞行员由于任何原因而感觉到或实际需要匆忙完成任务或职责而导致其人为表现下降的任何情况。这些与时间相关的压力包括公司代理或地面人员需要为另一架飞机打开登机口、ATC 要求加快滑行起飞或满足放行时间限制的压力、因维护或天气原因发生延误时保持准时的压力，或为了避免超过执勤时间规定而匆忙的倾向。
巨无霸传奇 - 英国皇家航空学会
“在 1923 年的‘中国间谍气球大恐慌’中，你在哪里？”未来的历史学家可能会问。2 月初的一个周末，美国陷入了一种全国性的歇斯底里，因为一架中国轻于空气的侦察平台悠闲地飞过美国，然后被一架美国 F-22 击落（呼号恰如其分地为 FRANK01 - 回想起第一次世界大战中队成员气球破坏者弗兰克·卢克）。这是社交媒体时代，模因迅速传播，从“美国气球部队”徽章到对动画电影《飞屋环游记》的引用，并将其与对 Sputnik 发射的反应进行比较。然而，有些人对此更为严肃，并警告说，北京可能会使用它在美国上空引爆 EMP 武器或在高层大气中部署化学/生物武器。虽然这些想法可能看起来像是糟糕的科技惊悚片，但媒体的关注、政治上的得分和无能为力的感觉无疑促使美国在气球安全飞过水面后采取了更激进的解决方案。事实上，这似乎并不是第一次在美国和其他国家上空发现来自中国的高空侦察气球（见《数字》，第 10 页）。这也可能与一些飞行员报告的以及近年来曝光的一些 UAP/UFO 报告相吻合。然而，虽然这个气球被发现可能纯属偶然，但这些间谍气球仍有可能被明确设计用来被发现，其主要功能是激起华盛顿的反应，测试美国的反应，并充当北京地缘政治武器库中的另一个工具，以及以最小的代价加剧紧张局势的一种方式。此外，通过击落这只气球，美国也给了北京一个站不住脚的借口，让北京未来有可能击落靠近其军事设施和部队的美国无人驾驶 ISR 资产，并依赖全球观众和媒体不知道国际和国家主权空域之间的区别。登机口革命的发源地 技术支持的机场如何为运营商和乘客服务。
新研究表明机场建设计划将为犹他州经济带来福音犹他州盐湖城（2024 年 5 月 22 日）——随着盐湖城国际机场（S
新研究表明机场建设计划将促进犹他州经济 犹他州盐湖城（2024 年 5 月 22 日）– 盐湖城国际机场 (SLC) 准备在今年夏天迎接数千名乘客，最近发布的一份衡量新 SLC 机场对犹他州经济的经济效益的报告显示，建设新机场具有显著效益。 根据盐湖城机场部委托 GSBS Consulting 进行的经济影响分析 (EIA)，在 ARP 上投资的每一美元建设资金将带来几乎两倍的收益，为 1.99 美元。 总体而言，51 亿美元的 ARP 预算将带来近 98 亿美元的经济效益。 “我们一直都知道，建设一个最先进的机场将为我们的社区带来深远的利益，包括增加容量和飞往更多目的地的更多航班，”SLCDA 执行董事 Bill Wyatt 说。 “本报告显示，建筑成本对当地经济产生了重大影响，从建筑和工程相关服务到混凝土管道制造等众多行业都从中受益。” EIA 量化了机场重建计划 (ARP) 对犹他州产生的经济效益。ARP 的 51 亿美元硬成本和软成本估计将在整个项目生命周期内产生超过 14 亿美元的工资单、26 亿美元的 GDP 贡献和 49 亿美元的产出。 2024 年分析的重点如下： -ARP 直接效益：与 ARP 直接相关的 2,370 个工作岗位每年产生 1.66 亿美元的工资单，每年为 GDP 贡献 1.834 亿美元。 -ARP 间接效益：每年间接创造和支持 657 个全职工作岗位，总额超过 4,200 万美元，间接产出超过 1.4 亿美元。 -ARP 诱导效益：直接和间接工人在当地购买商品和服务的行业可创造 1,000 多个就业岗位，每年总诱导产出为 1.861 亿美元。-ARP 间接和诱导效益：每年总诱导产出为 1.861 亿美元。新 SLC 于 2014 年夏季破土动工。分阶段计划将于 2026 年完工，共设 94 个登机口。报告可在 www.slcairport.com/thenewslc 上查阅。
关于气候变化和人类流动性研究的未来议程
Ayeb-Karlsson，S。，Kniveton，D。＆Cannon，T。（2020）被困在心灵监狱中：气候引起的（IM）流动性决策的概念以及来自孟加拉国城市非正式定居点的福祉。Palgrave Communications，6（1），1-15。Ayeb-Karlsson，S.，Smith，C。＆Kniveton，D。（2018）对环境迁移研究中“被困”的文本使用的话语审查：概念性出生和困扰的青少年人群。Ambio，47，557–573。Bettini，G。（2013）登机口的气候野蛮人？对“气候难民”的世界末日叙事的批评。Geoforum，45，63–72。Black，R.，Adger，W.N.，N.W. Arnell，Dercon，S.，Geddes，A。＆Thomas，D。（2011）环境变化对人类移民的影响。全球环境变化，21，S3 – S11。Blondin，S。（2023）中亚人类流动性与气候变化之间的双重关系：解决流动性基础设施和与运输相关的环境问题的脆弱性。in：中亚的气候变化：脱碳，能源过渡和气候政策。Cham：史普林格瑞士，pp。111–122。Boas，I。，Dahm，R。＆Wrathall，D。（2020）基于气候引起的人类流动性的大数据。 地理评论，110（1-2），195–209。 Brigden，N.K。 （2018）移民通道：中美洲的秘密旅行。 伊萨卡，纽约：康奈尔大学出版社。 Burrows，K。＆Kinney，P.L。 （2016）探索气候变化，迁移和冲突联系。 （2021）Groundswell第2部分。Boas，I。，Dahm，R。＆Wrathall，D。（2020）基于气候引起的人类流动性的大数据。地理评论，110（1-2），195–209。Brigden，N.K。 （2018）移民通道：中美洲的秘密旅行。 伊萨卡，纽约：康奈尔大学出版社。 Burrows，K。＆Kinney，P.L。 （2016）探索气候变化，迁移和冲突联系。 （2021）Groundswell第2部分。Brigden，N.K。（2018）移民通道：中美洲的秘密旅行。伊萨卡，纽约：康奈尔大学出版社。Burrows，K。＆Kinney，P.L。 （2016）探索气候变化，迁移和冲突联系。 （2021）Groundswell第2部分。Burrows，K。＆Kinney，P.L。（2016）探索气候变化，迁移和冲突联系。（2021）Groundswell第2部分。国际环境研究与公共卫生杂志，13（4），443。Cattaneo，C.，Beine，M.，Fröhlich，C.J.，Kniveton，D.，Martinez-Zarzoso，I.，Mastrorillo，M。等。 （2019）在气候变化时代的人类移民。 审查环境经济与政策，13（2），189-206。 Clement，V.，Rigaud，K.K.，De Sherbinin，A.，Jones，B.，Adamo，S.，Schewe，J.等。 Corendea，C。（2016）太平洋气候变化迁移的发展含义。 气候法和治理，3，1-20。 de Haas，H。（2021）一种迁移理论：愿望能力框架。 比较迁移研究，9（1），1-35。 Entwisle，B.，Williams，N.E.，Verdery，A.M.，Rindfuss，R.R.，Walsh，S.J.，Malanson，G.P。 等。 （2016）气候冲击和迁移：一种基于代理的建模方法。 人口与环境，38（1），47-71。 Etzold，B。 （2017）流动性，空间和生计轨迹：关于迁移，易位性和地点的新观点 -Cattaneo，C.，Beine，M.，Fröhlich，C.J.，Kniveton，D.，Martinez-Zarzoso，I.，Mastrorillo，M。等。（2019）在气候变化时代的人类移民。审查环境经济与政策，13（2），189-206。Clement，V.，Rigaud，K.K.，De Sherbinin，A.，Jones，B.，Adamo，S.，Schewe，J.等。Corendea，C。（2016）太平洋气候变化迁移的发展含义。气候法和治理，3，1-20。de Haas，H。（2021）一种迁移理论：愿望能力框架。 比较迁移研究，9（1），1-35。 Entwisle，B.，Williams，N.E.，Verdery，A.M.，Rindfuss，R.R.，Walsh，S.J.，Malanson，G.P。 等。 （2016）气候冲击和迁移：一种基于代理的建模方法。 人口与环境，38（1），47-71。 Etzold，B。 （2017）流动性，空间和生计轨迹：关于迁移，易位性和地点的新观点 -de Haas，H。（2021）一种迁移理论：愿望能力框架。比较迁移研究，9（1），1-35。Entwisle，B.，Williams，N.E.，Verdery，A.M.，Rindfuss，R.R.，Walsh，S.J.，Malanson，G.P。等。（2016）气候冲击和迁移：一种基于代理的建模方法。人口与环境，38（1），47-71。Etzold，B。 （2017）流动性，空间和生计轨迹：关于迁移，易位性和地点的新观点 -Etzold，B。（2017）流动性，空间和生计轨迹：关于迁移，易位性和地点的新观点 -