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英国皇家空军历史学会期刊 35
女士们，先生们——早上好，欢迎参加我们周六举行的第一次研讨会。请告诉我你对这个想法的看法。我们的日程很紧凑，所以我只想像往常一样向迈克尔·福普博士和他的皇家空军博物馆的同事们表示感谢，感谢他们再次允许我们使用他们一流的设施。今天我们的主席是空军副元帅彼得·马基。在科尔蒂肖尔和新加坡等地担任过一系列早期职务后，彼得开始参与英法采购项目——他参与的是马赛的美洲豹和瞪羚项目。这似乎使他成为参与合作项目的人，因为他随后在卡莱尔任职，领导英美项目，负责管理幻影和大力神的供应支持。和许多补给军官一样，彼得对卡莱尔非常了解；事实上，他曾以站长和 OC 14 MU 的身份在那里任职。他一定很喜欢那里，因为他现在住在坎布里亚郡——因此今天对他来说是一段漫长的旅程（我非常感激）。随后，他在第一次海湾冲突期间担任 RCDS 和 ACDS（后勤）的短暂工作，然后，作为空军准将，他成为 AMSO 实施团队的主任，负责建立后勤司令部和皇家空军怀顿的发展。在今天的另一位发言人迈克尔·阿尔科克爵士的领导下，他继续担任新司令部的政策和计划。他最后一次被任命为总支持管理主任，从 1995 年到 1997 年，这个职位还兼任皇家空军供应部门的负责人。离开英国皇家空军后，彼得成为卢森堡北约维护与供应局的资源总监，两年后，他成为第一位也是唯一一位担任总经理的英国人，并一直担任该职位直到今年夏初。女士们，先生们，没有比他更好的人选来主持今天的研讨会了。彼得——交给你了
英国皇家空军的航海史 - 英国皇家空军博物馆
Page 上午和下午的提问时间 vii 英国皇家空军博物馆演讲厅 3 中队长凯莱特的韦尔斯利 51 1994 年改装前的白羊座 I 86 为极地飞行而改装的白羊座 I 86 白羊座 I 机组人员，1945 年 5 月 87 白羊座 I 飞行的航线 87 白羊座 II，林肯 RE364 88 白羊座 III 机组人员，1951 年 8 月 88 1951 年白羊座 III 的极地冰层 89 1955 年 6 月的白羊座 IV 和 V 89 承办白羊座飞行的不列颠尼亚 90 彗星 4C“老人星” 90 20 世纪 90 年代中期的白羊座最新场景 91 1984 年在肖伯里举行的白羊座演示 91 英国宇航“活动驾驶舱” 122 空军元帅约翰·柯蒂斯爵士 136 大卫·佩奇先生 136 飞行中尉亚历克Ayliffe 137 中校 C G Jefford 138 中队长 Philip Saxon 138 上校 David Broughton 139 空军副元帅 Jack Furner 140 空军准将 Norman Bonnor 141 空军准将 Bill Tyack 141 上校 F C ‘Dickie’ Richardson 144 毕业游行，1954 年 6 月 152
保卫北方天空 1915 - 1995 - 英国皇家空军博物馆
我很高兴欢迎大家参加皇家空军历史学会组织的首次大型区域研讨会。我要特别欢迎纽卡斯尔大学校长里德利子爵，并通过他代表学会向军事教育委员会表示热烈的感谢，感谢他们给予我巨大的道义和实际支持。我很高兴看到许多成员都出席了会议。我也很高兴欢迎皇家空军的强大力量，由 AVM Tony Bagnall、AOC 11 组以及他在 Boulmer、Buchan、Fylingdales、Leeming、Leuchars 和 Staxton Wold 的防空站的出席。很高兴看到今天的北方天空保卫者们全力以赴。我要提前感谢所有的演讲者，他们在几个月的时间里对我的甜言蜜语和经常打扰我的指导做出了非常愉快的回应。我知道他们非常努力地撰写论文。他们为研讨会带来了丰富的经验和见解。除了他们之外，我还要提到皇家炮兵历史信托基金会的菲利普·安尼斯，他虽然不能出席，但他关于北方防空防御的宝贵论文将被收录在当天出版的报道中。最后，我要感谢纽卡斯尔大学继续教育系主任空军上校伊恩·福斯特的支持，以及他的两名工作人员瓦尔·亚当斯夫人和卡伦·柯里小姐，他们的努力为当天的活动做出了出色的行政安排。在介绍当天的主题时，我想说，也许空中力量中没有哪一个方面比防空的历史更悠久，或者显示出更大的原则连续性。我们可以回溯近 90 年研究它的演变，我们将从研究当时被认为威胁英国的威胁开始我们的旅程，包括这些北方的天空。
保卫北方天空 1915 - 1995 - 英国皇家空军博物馆
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保卫北方天空 1915 - 1995 - 英国皇家空军博物馆
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保卫北方天空 1915 - 1995 - 英国皇家空军博物馆
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保卫北方天空 1915 - 1995 - 英国皇家空军博物馆
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A·VIN'TAGE AIR'C，英国皇家空军“'f.'协会
多年来我一直关注着 Beech 18，因为它一直是我最喜欢的飞机之一。我很想拥有一架，但和你们中的许多人一样，如果我想要其中一架，我就必须放弃我的另一架“飞向四方 II”飞机，我的比奇男爵。我真的很喜欢我的男爵——我已经驾驶“Windy”飞行了近 1,400 个小时，非常享受它。幸运的是，由于我一直关注大型比奇飞机的市场，我能够向其他人推荐一些这样的优秀飞机。看到人们实现拥有一架特定飞机的梦想，知道这是他们的目标之一，总是很有趣的。梦想着在我的机库里有一架比奇 18 让我不止一个不眠之夜，看到上个月的《复古飞机》杂志上 Mike Green blatt 的比奇飞机，这种感觉又浮现在我的脑海里。我每年都会在田纳西州塔拉霍马举行的 Beech 聚会上见到 Mike。他的家人和他一样喜欢这架飞机。我记得第一次在塔拉霍马看到这架 Beech。它真的走了很长一段路！我相信今年的聚会上有 24 架 Twin Beech。有关 Beech 18 的更多信息，请联系 Twin Beech Society。他们被列入上个月的类型俱乐部名单，您可以在我们的网站 vintageaircraft.org 上访问同一列表。某些飞机受欢迎的一大因素是强大的所有者/运营商网络。拥有强大领导力和称职技术指导的类型俱乐部似乎表现最佳。获得制造商或第三方零件制造商的支持（PMA）也无妨。20 世纪 80 年代中期，当我拥有一架 1953 035 Beech 时，我需要一个 Beech 螺旋桨的螺旋桨，我可以从 Beechcraft 购买一个新的。当然，像 Cessna 120/140 这样的流行飞机也有很多优秀人才可以从他们的队伍中吸收，以组建一个伟大的俱乐部，但最重要的是，正是俱乐部志愿者的奉献精神，才使得它对刚刚起步的人来说如此有效。
限制 - 医疗 - 英国皇家空军招募 - 皇家空军
2024 年 8 月 18 日 — 如果“是”则每周多少单位？（1 单位 = 半品脱啤酒、一杯葡萄酒或一杯烈酒。）第 2 部分 - 家族史（勾选方框或根据需要填写）。
新西兰皇家空军收到第一架 Orion P-3K2 升级版
作者：Chris Gee 5 月 2 日，在 Whenuapai 空军基地举行的仪式上，第一架升级到新 P-3K2 标准的猎户座飞机受到第 5 中队的欢迎，标志着新西兰皇家空军新时代的开始。新任空军参谋长、副元帅 Peter Stockwell 和国防部长 John McKinnon，以及参与升级工作的主要公司（L-3 Communications Integrated Systems、Safe Air 和 Beca Applied Technologies）的代表都出席了仪式，标志着原型机 NZ4204 的漫长旅程的结束。这是第一架接受升级的飞机，于 2005 年被送往德克萨斯州的 L-3 Communications，成为其余机队的原型机，现在 Safe Air 将在布伦海姆工厂将其升级到 P-3K2 标准。他们的第一架飞机即将完工，不久将交付给新西兰皇家空军。