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World File Search System着陆区
NOAA 职业安全与健康管理系统
DART – 休假、限制或调动天数 DASHO – 指定机构安全与健康官员 DRO – 指定负责官员 DUSO – 主管运营的副次长 EO – 行政命令 ESS – 环境、安全与可持续性 FAR – 联邦采购条例 GFE – 政府提供的设备 GHS – 全球统一制度 HLA – 直升机着陆区 JHA/JSA – 工作危害分析/工作安全分析 IRC – 井上区域中心 ISO – 国际标准化组织 LESCO – 直线办公室环境与安全合规官 LO/SO（LOs/SOs） – 直线办公室/职员办公室 MOC – 变更管理 NECSAS – NOAA 环境合规与安全评估系统 NEOSHC – NOAA 行政职业安全与健康委员会 NOSH – NOAA 职业安全与健康部 OMAO – 海洋与航空运营办公室 ORM – 运营风险管理 OSH – 职业安全与健康 OSHA – 职业安全与健康管理局 OSHMS – 职业安全与健康管理系统 OSV – 其他特种车辆 PBA – 项目基线评估 PDCA – 计划、执行、检查、行动 PEL – 允许暴露限值 POV – 个人车辆 PPE – 个人防护设备 RM – 风险管理 SDS – 安全数据表 SECO – NOAA 安全和环境合规办公室 SOP – 标准操作程序 SRV – 小型研究船 SSMC – 银泉都会中心 TCIR – 总病例发生率 TDY – 温度
GNSS 软件定义接收器元数据标准
凯文·丹尼希 美国宇航局的搜救技术曾在地球上拯救了数千人的生命，在未来的月球和火星任务中，这些技术将得到增强，以确保宇航员安全返回。 美国宇航局的搜救 (SAR) 办公室正在开发系统并整合 GNSS，以支持阿尔忒弥斯月球任务。 登月、着陆和返回需要始终具备搜救能力。美国宇航局搜救办公室国家事务任务经理 Cody Kelly 在 1 月份的 ION 国际技术会议上表示，由于距离和不确定性，这意味着必须结合使用 GNSS 和其他地理定位技术，才能在极具挑战性的环境中寻找和营救宇航员。 “在[国际]空间站，你乘坐火箭回家的时间不超过 90 分钟。然而，月球离这里有三天时间，”他说。“通过任何通讯方式，火星离你有 21 分钟的路程，因此，地球上的任务控制中心能够在整个任务期间找到你变得尤为重要。”凯利负责所有载人航天搜救行动，并支持 SpaceX、波音和 Artemis/Orion 任务，他已经提供了专门的搜索和救援数据，用于在低地球轨道 (LEO) 着陆后定位载人航天舱和宇航员。凯利说，当宇航员开始在月球上行动时，由于地形崎岖，搜索和救援将极其困难。“在第一次阿波罗登月期间，宇航员并没有在相对平缓的倾斜地形上远离着陆器。然而，新兴技术计划将采用类似温尼贝戈的探测车，它将穿越着陆区以外的广阔区域，包括月球南极的广阔区域，”他说。
优化太空探索
以及深空探索和可持续生存，都需要这样的能力[6]。从轨迹规划到预测诊断，集成到人工智能解决方案中的算法减少了涉及复杂计算和基本员工监督的急性和慢性工作流程[7]。其结果是能够创建一个可以在很少的人为干预下完成任何不同任务类型的系统，这还提高了燃料使用效率和许多循环的可行性。这项研究的理由源于这样一种想法，即人工智能在解决当今太空探索问题方面具有巨大潜力。太空探索要求前往火星和月球等遥远的世界，或者更远的地方需要使用可重复使用的火箭和可靠的航天器着陆技术[8]。这些系统有助于优化轨迹，准确控制推力，甚至在不利的运行条件下检测出有利的着陆区[9]。通过监督学习，特别是强化学习，可以实现预测诊断，这不仅可以延长火箭的“使用寿命”，还可以减少维护需求[10]。因此，本研究将着手确定先进人工智能的实施在多大程度上通过提高效率、着陆精度以及系统可靠性来增强火箭系统的性能。因此，通过这些指标，该研究旨在支持以下发现：人工智能的整合如何迅速将空间技术和工程转变为更安全、更适合更先进任务的手段[11]。2. 研究问题和范围正如已经指出的那样，太空探索的进步意味着火箭发射和着陆机制的复杂性增加；对火箭更高精度的需求，以及火箭成功着陆至关重要[2],[7]。相比之下，传统的火箭系统在实时程序决策所需的大量干预和空间数据的随机性方面存在缺陷
根据总统指示，根据 1862 年 7 月 12 日通过的国会联合决议（经 1863 年 3 月 3 日法案、1918 年 7 月 9 日法案和 1963 年 7 月 25 日法案修订），陆军部以国会的名义向以下人员颁发荣誉勋章，以表彰冒着生命危险、超越职责要求的英勇无畏精神：美国陆军第 173 突击直升机连四号专家 Gary G. Wetzel（当时为一等兵），他在越南共和国 Ap Dong An 附近冒着生命危险、超越职责要求的英勇无畏精神而战。1968 年 1 月 8 日，Wetzel 专家在直升机上担任机枪手，该直升机是被猛烈而致命的敌方火力困在着陆区的插入部队的一部分。Wetzel 专家当时，韦策尔正准备去支援他的飞机指挥官，却被炸到稻田里，两枚敌方火箭弹在离他仅几英寸的地方爆炸，韦策尔身受重伤。尽管失去了左臂，右臂、胸部和左腿也受了重伤，血流如注，韦策尔专家还是踉踉跄跄地回到了炮台的原位，向敌军发起了攻击。当时，他的机枪是唯一能有效射击敌人的武器。韦策尔专家克服了震惊和难以忍受的伤痛，坚守岗位，直到他拆除了自动武器装置。这些自动武器装置给美军造成了重大伤亡，并阻止他们向这支强大的敌军发起进攻。他拒绝照顾自己严重的伤势，试图回去支援他的飞机指挥官，但却因失血过多而昏了过去。恢复意识后，他继续努力拖着自己去支援他的战友。经过一番痛苦的努力，他终于来到机组长身边，机组长正试图将受伤的飞机指挥官拖到附近安全的堤坝上。韦策尔专家对同胞的忠诚不减，尽管机组长再次失去意识，他还是协助了他
视觉伺服自动降落航母——Irisa
飞行员通常认为，在航空母舰上着陆是最困难的训练之一，因为能见度条件、航空母舰动力学和狭小的着陆区使着陆变得复杂。根据能见度条件，可以使用几种接近航空母舰的方法，如 [1] 中所述。在我们的案例中，研究的轨迹包括在距离航空母舰 7.5 公里处开始下降，并将钩子放在所需的下降滑行上。为了确保着陆精度，不进行拉平。方法可以总结为保持下降率和迎角恒定，以保持飞机稳定性并防止失速。航空母舰上的着陆控制并不是一个新问题。它使用经典传感器（如雷达或相对 GPS [2]）进行研究，这些传感器确定相对于参考轨迹的误差，并使用控制律对其进行校正，该控制律可以是最优的 [3] 或鲁棒的 [4]。[3] 中实现了一些航空母舰动力学预测模型，以改进控制。几十年来，出于认知和安全方面的考虑，人们一直在研究飞行员着陆时使用的视觉特征。目的是了解飞行员使用的特征并确定他们的敏感性[5]，以便模拟人类反应并改善飞行员训练。[6] 介绍了用于在对准、进近和着陆期间控制飞机的视觉特征的相当完整的最新技术水平。例如，消失点和撞击点之间的距离允许飞行员跟随下降滑行。在[7]和[8]中，考虑到小角度假设，建立了相对姿势和视觉特征之间的联系。航母着陆主要在辅助系统范围内研究，该辅助系统处理光学着陆系统的可见性。海军飞行员降落在航母上的方法之一是控制飞机，以便将平视显示器 (HUD) 上的下滑道矢量聚焦到甲板上的三角形标记上，如图 1a 所示。另一种方法是将飞机的下滑道矢量与甲板上的三角形标记对齐，如图 1a 所示。
克拉伦斯·E·萨瑟（时为一等兵），美国陆军专业军士，因卓越的英勇和无畏精神于 1968 年 1 月 10 日被指派到越南共和国第 9 步兵师第 60 步兵团第 3 营总部和总部连。当天，他正在 Ding Tuong 省执行侦察任务，担任 A 连第 3 营的医疗助理。他的连队正在进行空袭，突然遭到来自着陆区三面戒备森严的敌军阵地的重型轻武器、无后坐力枪、机枪和火箭弹的袭击。在最初几分钟内，伤亡人数超过 30 人......专业军士萨瑟毫不犹豫地冒着枪林弹雨跑过一片开阔的稻田去救助伤员。在帮助一名士兵逃到安全地带后，他的左肩被爆炸的火箭弹碎片炸伤，疼痛难忍。他拒绝接受医疗救治，冒着火箭弹和自动武器的猛烈射击去救助最初袭击的伤员，并在给予他们急需的治疗后，继续搜寻其他伤员。尽管他的双腿还有两处伤口无法动弹，他还是拖着身子穿过泥泞，向一百米外的另一名士兵走去。尽管疼痛难忍，失血过多，萨瑟专家还是来到了那名士兵身边，对他进行了治疗，然后继续鼓励另一组士兵爬出 200 米，到达相对安全的地方。在那里，他花了 5 个小时治疗他们的伤口，直到他们撤离。萨瑟专家的英勇无畏、非凡的英雄主义和冒着生命危险的无畏精神，超越了职责的召唤，符合军队的最高传统，并为自己、他的部队和美国陆军赢得了巨大的荣誉。 （该奖章取代了 1968 年 1 月 10 日授予五号专家克拉伦斯·E·萨瑟的杰出服务十字勋章，该勋章因其非凡的英雄行为而获得，该勋章根据 1968 年 6 月 21 日美国驻越南陆军总部第 2953 号总命令宣布。）* * *
2024年5月31日，爱尔兰的增长预计将继续前进...
随着经济和劳动力市场的满足，预计未来的增长将预计未来的增长会更加温和。GDP预计在2025年将增长2.6％，在2026年增长2.4％，而MDD预计明年将增长2.4％，2026年增长2.6％。通货膨胀正常通货膨胀率已经恢复到正常范围，预计将在短期内留在那里，每年的统一指数（HICP）的消费价格预计将从去年的5.2％降至2024年的2.2％，到2025年和2026年的1.9％和2％。尽管如此，爱尔兰仍然面临国际商品价格和国内价格受限的国内服务部门的国内价格压力，强劲的人口增长是就业收益的基础，报告预计失业率将保持接近当前的低水平，到2026年到2026年，就业人数将达到创纪录的280万人。这是由于大流行以来的人口增长和女性参与率的增长，这是第1季度2024年第1季度的工作年龄人口的60.5％。引入灵活的工作，因为大流行可能导致女性参与的增加。但是，随着劳动力市场接近满负荷，这种出色的增长会降温。中央银行利率的影响降低了每个AIB经济前景的重点主题，在此版本中，人们对利率前景的关注。中央银行表示削减税率正在途中，欧洲央行指导它将在6月降低其基本利率，而市场在2024年又进行了两次削减。但是，最终着陆区仍然不确定。AIB首席经济学家David McNamara说：“我们最新的预测指出，未来几年爱尔兰经济的持续增长。 然而，随着近年来经济从大流行中反弹，这种增长将比近年来的特殊速度更为温和。 爱尔兰经济继续创造就业机会，通货膨胀率已经恢复正常。 但是，的全球化本质AIB首席经济学家David McNamara说：“我们最新的预测指出，未来几年爱尔兰经济的持续增长。然而，随着近年来经济从大流行中反弹，这种增长将比近年来的特殊速度更为温和。爱尔兰经济继续创造就业机会，通货膨胀率已经恢复正常。但是，
Coraltree Hospitality在大锡安中管理两个标志性的特性
屡获殊荣的红山度假村和新的黑色沙漠度假胜地，加入了丹佛的不断发展的独立财产收藏 - 2025年1月15日 - 美国顶级独立酒店管理公司之一Coraltree Hospitality，今天宣布向犹他州西南部的Black Dearts Resort和Red Mountain Resort增加，向其发展的管理投资组合增加。由总部位于犹他州的礁石资本合作伙伴拥有的这两家物业位于更大的锡安，可进入2400平方英里的冒险和灵感，其中包括锡安国家公园，锡安国家公园是美国第三访问的国家公园。“我们的公司继续发展和创新，并被选为管理大锡安度假体验的这两个度假胜地，说明了我们如何认可我们独立财产的方法，” Coraltree Hospitality的总裁Tom Luersen说。“我们的使命是优化其团队成员，客人和所有者的每个物业的价值。我们通过我们的“连接意识”计划提供了卓越的来宾体验，以纪念我们生活，工作和娱乐的社区。div>这种理念已不断地转化为与我们的补偿套装，以达到客人满意度以及我们在关键行业“最佳”列表中的六个属性，例如Conde Nast Traveler读者的选择。我们知道我们在做什么是在工作，我们迫不及待地想在黑色沙漠和红山胜地上活跃这一过程。”黑色沙漠度假村由礁石开发的新的黑色沙漠度假村是一个600英亩的度假村和娱乐场所，涵盖了三个社区-Ivins，Santa Clara和St. George。令人惊叹的红色岩石悬崖和熔岩场是该开发项目的背景，这是大锡安唯一一个全面的度假胜地社区。开发的第一阶段设有近800间客房，包括酒店房间，私人住宅，一个45,000平方英尺的会议中心，15,000平方英尺的水疗中心，Infinity Pool和Cabanas以及七个餐厅和酒吧。开发第一阶段的核心是19洞72 par-72 Black Desert Resort高尔夫球场，著名的是Tom Weiskopf的最后杰作。该课程将古老的玄武岩岩层与郁郁葱葱的球道和充满活力的朱红色砂岩悬崖融合在一起，从而创造了令人惊叹且独特的高尔夫球体验。跨越了7,500码，该课程经过精心设计，旨在迎合各种技能水平的高尔夫球手，以宽容的球道，原始的绿色和周到的着陆区为特色。
商业航天融入国家空域...
本作战概念 (ConOps) 是对 2014 年太空飞行器作战 (SVO) ConOps 1.1 版的更新。它发展了该文件中提出的在商业发射和再入飞行器作业期间管理国家空域系统 (NAS) 的概念。NAS 定义如下：美国空域的共同网络；空中导航设施、设备和服务、机场或着陆区；航空图、信息和服务；规则、法规和程序、技术信息以及人力和物力。包括与军方 1 共同共享的系统组件。美国的空中交通服务 (ATS) 在美国国内和境内提供。在美国本土上空和距美国海岸 12 海里 (NM) 以内的空域，实行国内空中交通管制 (ATC) 分离（有一定限制），并提供其他服务（例如交通咨询、鸟类活动信息、天气和箔条信息等）。国际民用航空组织 (ICAO) 还将部分公海空域委托给美国 (U.S.) 提供 ATS。美国授权的“海洋”（北大西洋西半部、墨西哥湾、加勒比海和北太平洋的某些地区）空域的 ATS 按照 (IAW) FAA 命令提供，与 ICAO PANS ATM doc 4444 一致。根据可用的 CNS 功能，在海洋空域提供的 ATS 与在国内（大陆）空域提供的服务不同。2 本概念中的讨论不涉及国防部 (DoD)、美国国家航空航天局 (NASA) 或其他政府机构的发射。由于 NAS 是由联邦航空管理局 (FAA) 管理的共享公共资源，因此必须制定公平分配 NAS 资源（特别是空域）的方法。由于其速度和飞行剖面，发射/再入飞行器可以相对较快地穿越 NAS。美国联邦航空管理局传统上采用空域隔离，其特点是空域体积相对较大，时间窗口较大，以保护其他 NAS 用户免受潜在异常事件相关的危害。即使发射/再入操作的频率有所增加，由于当前规划和实时不足，这种方法仍然存在。因此，当今的方法导致其他 NAS 用户的效率低下，包括改道、延误、更长的飞行时间和额外的燃料消耗，从而导致运营成本增加。实施该 ConOps 的好处包括通过减少延误、减少路线偏差、减少燃料消耗和减少排放来提高 NAS 效率。对于发射/再入运营商而言，好处包括从更多站点提高运营可用性。实施该 ConOps 还将通过改进利益相关者之间的规划和态势感知，为所有空域用户提供更高效、更可预测的运营策略。
国家综合机场系统计划 (NPIAS) 2025–...
根据 49 USC § 47103 的要求，发布了 2025 至 2029 财政年度 (FY) 国家综合机场系统计划 (NPIAS)。交通部长必须维护美国公共机场开发计划，并包括提供安全、高效和综合的公共机场系统所需的合格机场开发类型和估计成本。在本文件中，“机场”一词包括为传统固定翼飞机、直升机和水上飞机开发的着陆区。本 NPIAS 确定了根据机场改善计划 (AIP) 和基础设施投资和就业法案 (Pub. L. 117-58)（也称为两党基础设施法 (BIL)）有资格获得联邦资助的机场开发的数量和类型。BIL 于 2021 年 11 月签署成为法律，在 5 年内提供 250 亿美元。 BIL 为机场航站楼项目制定了公式和竞争性拨款，包括用于多式联运机场基础设施、机场铁路通道项目和机场所属机场交通控制塔的资金，这些项目过去很少或从未获得过 AIP 资金。机场资本开发需求由当前和预测的交通量、设施的使用和使用年限、乘客和货物安全要求以及不断变化的飞机技术驱动，所有这些都要求机场更新或更换设备和基础设施。FAA 包括通过 NPIAS 中的机场资本规划流程确定的开发项目。许多项目有资格获得联邦资金，但也可以通过其他资金来源（即乘客设施费 (PFC) 收入、州/地方拨款、机场收入或融资）支付。FAA 利用各种数据（与航空相关的活动、所有权、服务于公众利益的航空功能等）来确定每个 NPIAS 机场的适当类别和枢纽/角色。满足商业服务要求的机场（每年飞机起降量超过 2,500 架次并有定期航班的公共机场）每年都会更新。所有其他机场每隔一年更新一次，并保持已发布的 NPIAS 附录 A 中所示的状态。NPIAS 中的资本开发成本估算主要通过当地制定的机场规划文件（例如总体规划和机场布局规划）和年度资本改善计划从机场赞助商处获得。估算仅包括机场赞助商开展的符合联邦资助条件的开发项目（而不是机场承租人（如航空公司和航空货运运营商）开展的非公共项目）。在此开发周期中，我们尽一切努力将所有机场基础设施、赞助商拥有的塔台以及可根据 AIP 和 BIL 资助的铁路通道和航站楼开发需求纳入其中。本出版物中反映的开发基于截至 2024 年 3 月的规划文件和信息。摘要