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World File Search System碳中
碳中立性的景点碳中立性的景点
此外，某些过程的电化不是有意义的或经济上可行的。为了采取最后一步，弗洛伊德堡（Freudenberg）着重于新技术和市场，以管理这些剩余排放，这些排放无法通过当今已建立的方法（碳间隙封闭）来减少。例如，将来可以以可接受的费用获得足够的“绿色”氢或沼气的足够的体积，以替代化石能量的剩余需求。进一步可能的开发是一种全球调节的系统，用于类似于欧盟已经已经存在的系统的可交易绿色电力证书，从而实现了在绿色电力可用性有限的国家进行交易的透明流程。弗洛伊登伯格不会从可预见的
白皮书 可再生燃料的前景和挑战及其在重工业脱碳中的作用
生物燃料和重型运输脱碳的挑战 运输业产生了全球 25% 以上的温室气体排放，在美国则接近 30%。对这个至关重要的行业进行脱碳将是实现净零排放未来的关键。近年来，轻型车辆（如电池电动乘用车）的零排放技术取得了重大进展。但主要使用柴油的中型和重型车辆占这些运输排放量的近三分之一（占美国温室气体总排放量的 10%），而且这一领域的脱碳速度要慢得多。 在短期到中期内对陆上重型运输（长途卡车、采矿运输卡车和铁路）进行脱碳具有挑战性，原因有二。首先，这些资产代表着大量的资本投资。这意味着即使明天就有零排放替代品可用，企业也无法在不对融资和资本化进行重大改变的情况下立即替换现有的已安装资产基础。其次，虽然最终有望取代柴油的最低排放技术——电池和燃料电池技术——正在开发和试行中，但这些技术及其支持基础设施需要一段时间才能大规模商业化。预计到 2020 年代末，公路应用将达到这一里程碑，但重型运输（例如采矿卡车、货运铁路）则不会实现。企业越来越多地寻求临时方法来减少当前的排放，同时为这些长期解决方案做准备。事实上，许多工业品企业已经设定了 2030 年的目标，除非在短期内部署柴油替代品，否则这些目标将面临巨大风险，这凸显了生物燃料的机会和需求。生物燃料是具有商业可行性的低碳燃料，是重型运输最可行的短期至中期脱碳杠杆。它们使用生物原料（例如植物油、废油和脂肪）生产，包括乙醇、生物柴油 (BD)、可再生柴油 (RD) 和可持续航空燃料 (SAF)。其中一些燃料被认为是“直接替代燃料”，因为它们可以替代运输中使用的部分化石汽油/柴油，而无需进行任何重大的发动机改造或基础设施改造。可再生柴油是替代柴油和使重型运输部门脱碳的最有力替代品。它的分子特性使其与化石柴油几乎相同，这意味着它可以用作直接替代燃料，而其二氧化碳排放被认为是生物源的。考虑到生物源饲料在精炼成燃料之前吸收的碳，研发可以将生命周期温室气体 (GHG) 排放量减少 40-80%（图 1）。
碳中性建筑物的城市手册
体现的碳体现的碳是与材料/产品/资产的生产有关的总温室气体排放。这包括由材料/产品/资产中每个产品和元素的提取，制造/加工，运输和组装引起的排放。在某些情况下，它还可能包括构成材料/产品/资产的材料和系统的维护，更换，解构，处置和寿命终止方面。ISO 16745, Sustainability in buildings and civil engineering works – Carbon metric of an existing building during use stage, Parts 1 and 2, will provide, in a simple way, a set of methods for the calculation, reporting, communication and verification of a collection of carbon metrics for GHG emissions arising from the measured energy use during the activity of an existing building, the measured user-related energy use, and other relevant GHG emissions and removals
现场公用设施 - 将您的行业转变为碳中和
尽管钢铁、水泥、铝、化学品、农产品等行业对全球经济至关重要，但它们在减少排放方面也面临重大挑战。工业公司经常对最有效的即时减排技术方法感到困惑。对这些难以减排的行业进行脱碳，这些行业由公司在现场管理自己的公用设施，这是一个重大机遇。减少排放的一个潜在策略是回收废热。工业过程中产生的热量可以重新用于各种有用的应用，例如发电或驱动化学反应。然而，目前这些废热中的大部分都未被利用，而是通过不同温度的废气或废水排放到环境中。通过回收和利用这些废热，可以显著减少初级燃料的使用和排放。此外，回收的废热的利用可以促进更平稳、更具成本效益的能源转型。这种再利用的热量可用于工业过程加热、城市电网加热或冷却，或转化为电能，具体取决于当地的能源需求模式以及燃料和电力价格。
5-E杠杆：一种新的概念模型，用于在城市中实现碳中立性
气候变化构成了目前面临的人类面临的最大挑战，这就是为什么减少温室气体排放和大气中遏制CO 2的全球必要性已经在全球政策制定者的议程中根深蒂固的原因。在欧洲大陆上，到2050年达到碳中立性，描述了欧盟国家政策的雄心勃勃的轨迹。科学共识牢固地肯定了气候变化的起源和影响，主要是由于化石燃料燃烧引起的碳排放量的积累[1]。广泛的研究强调了超过巴黎协定中规定的全球温度阈值的影响[2]。目前，解决气候变化已经固有地成为政治上的政治，需要强大的决策过程和明确的治理框架，以指导旨在减少CO 2排放的有针对性行动。近年来，已经出现了许多框架来应对这一挑战。这样的框架是2030年议程，该议程于2015年9月批准了联合国大会。该议程概述了雄心勃勃的大修，旨在在2030年到2030年培养跨环境，社会和经济领域的更具可持续性的世界。2030年议程的核心是17个总体可持续发展目标（SDG），它们是整合变革性项目的政治工具。起源于2016年的媒体，该术语迅速获得了吸引力，导致政府和非政府组织发表此类声明的政府和非政府组织的泛滥。在环境层面上，这些目标对于实现《巴黎协定》中所规定的目标是必不可少的，特别是将全球温度的升高限制为1.5°C。政府和科学家在气候紧急宣言后面给予了支持，强调了解决各个国家和地区气候危机的紧迫性。
环境可持续性 - 碳中立报告
自2021年以来，La Biennale di Venezia做出了故意的决定，以公开披露其事件的环境影响，并根据其碳足迹进行了量化。此外，它通过促进计划和执行其事件的更可持续的方法来积极致力于打击气候变化。第78届威尼斯国际电影节于2021年举行，成为第一次获得二世委内兹双年展活动，并被认证为实现零碳撞击（碳中性），并且是全球范围内第一个因实现这一重要的里程碑而被认可的事件。基于对其影响的分析，我们的目标是通过测量，减少和抵消与展览和节日相关的排放来实现碳中立性。我们采用的整个过程遵循英国标准学院设定的国际认可的标准PAS2060，并由第三方认证机构Rina独立验证。
如何改善碳中性组织和产品的新ISO
这不再是一种趋势，而是一种繁荣：越来越多的公司声称其产品和生产过程中的温室气质。迄今为止，法律法规留下了很多余地，使企业将自己及其产品视为温室气或同等气候相关的主张（有关不同国家的各自法规的概述，请参见Kreibich等人，请参见Kreibich等人。2022）。其中一些主张 - 例如由矿产石油公司，汽车制造商，航空公司或食品折叠术 - 助长了环境和消费者组织的不信任，这反映了越来越多的法律警告，诉讼和各自的法院裁决。实际上，关于温室气体中性的许多自愿倡议都使用了广泛不同的术语，定义，方法和标准（Riedel等人。2023）。这导致了公司，消费者和法院之间的极大不确定性，如何衡量和评估此类索赔的完整性和信誉（联合国高级专家小组2022）。
关于碳中和2023的陈述
在丹斯克银行（Danske Bank），我们认识到我们的责任有助于最大程度地减少环境影响，我们致力于确保和提高整个运营和工作场所的可持续性。尽管我们最大的环境影响是通过资产负债表发生的，但我们认识到将自己的环境足迹最小化的重要性对于我们对整体可持续性议程的绩效和信誉至关重要。自2009年以来，丹斯克银行（Danske Bank）通过购买经过验证的碳信用额抵消量来平衡我们自己运营中的碳排放量。偏移是根据当年报告时的总排放量进行的，并且没有考虑到历史数字的任何重述。2023年，该集团继续通过投资碳信用项目和购买可再生能源证书来弥补我们自己运营的碳排放。