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World File Search System碳中
碳中立性PA 2060
概述Vyta成立于2001年，旨在向爱尔兰和英国市场提供退休解决方案。我们在Mallusk，Essex和Dublin设有三个处理设施，以支持我们的英国和欧洲客户群。本报告涉及基于Mallusk（Mal），Chelmsford（Che），都柏林（DUB）和泰坦尼克号（DUB）和泰坦尼克号季度（TQ）的运营地点的范围1，范围2和范围3温室气体（GHG）排放量，包括贝尔福斯的运输工具，包括往返于客户站点的运输。与我们的业务活动有关的废物收集都被重复使用或通过我们的下游供应商进行了回收，因此，将记录以下记录作为我们的范围3•电力传输和分配损失•商务旅行（陆地）•货运•货运•货运货物渡轮交叉范围•货物交叉•我们的报告的目的是衡量的202222222年度衡量的是GHG ELSION 222基线。在2022年的报告期间，还包括了另外2个Vyta站点，其中包括Vyta Che和TQ。合格的解释性声明将在整个认证期内公开可用和更新。本文档中表示的所有信息都被认为是在发布时正确的。如果出现任何影响本报告完整性的信息，它将进行更新，以准确反映Vyta所作的任何碳中性陈述的状态。方法论方法遵循温室气体协议公司报告标准中的原理。因此，能源消耗是从可用的实际读数中推断出来的。无法准确确定用电和气体消耗，因为仪表读数通常仅每年两次，通常不在年初或年底。温室气体包括CO2E，CO2，N2O和CH4。其他范围1、2和3温室气体的排放对于Vyta来说可以忽略不计。本文档构成了合格的解释性声明（QES），以证明Vyta在范围1，CHE，DUB和TQ和移动运营中的现场操作引起的范围1，范围2和范围3的碳中性，以及在整个欧洲的移动操作，按照PAS 2060：2014的规定，在2060：2014年1月2022年1月2022年1月2022年12月2022年12月2022年。
电子燃料在交通脱碳中的作用 - NET
Anselm Eisentraut Neste Jacinthe Frecon Axens Thomas Garbe 大众 Andres Guzman Valderrama KAPSARC John Bøgild Hansen Topsoe Sebastian Hirsz BP Zaffar Hussain Agora Energiewende Leandro Janke Agora Energiewende Caroline Jung Carbon Engineering Andreas Kopf ITF Vittorio Manente Aramco Overseas Company BV Takehiko Nagai Ministry日本经济贸易工业部 Ulf Neuling Agora Verkehrswende Takashi Nomura 丰田 Torben Nørgaard 马士基 Mc-Kinney Møller 零碳航运中心 Kentaro Oe 日本常驻 OECD 代表团 Cédric Philibert 法国国际关系研究所 Matteo Prussi 都灵理工大学 Frédérique Rigas 空客 Sebastien Roche TotalEnergies Agustín Rodríguez Riccio Topsoe Jean-Marc Sohier Concawe Robert Spicer BP Zoltán Szabó 乙醇欧洲 Jacob Teter 独立分析师 Ram Vijayagopal 阿贡国家实验室 Bojun Wang IATA
关于循环经济和碳中和的联合声明
左图：世界银行集团 (2023)，“全球太阳能地图集：光伏发电潜力”。访问于 2023 年 10 月 3 日 (https://globalsolaratlas.info/download/)。红框由普华永道添加。全球太阳能地图集 2.0 是一款免费的基于网络的应用程序，由 Solargis sro 公司代表世界银行集团开发和运营，利用 Solargis 数据，资金由能源部门管理援助计划 (ESMAP) 提供。更多信息：https://globalsolaratlas.info。右图：世界银行集团 (2023)，“全球风能地图集：功率密度潜力”。访问于 2023 年 10 月 3 日 (https://globalwindatlas.info/en)。红框由普华永道添加。全球风能地图集 3.0 是一款免费的基于网络的应用程序，由丹麦技术大学 (DTU) 开发、拥有和运营。全球风能地图集 3.0 与世界银行集团合作发布，利用 Vortex 提供的数据，使用能源部门管理援助计划 (ESMAP) 提供的资金。更多信息请访问：https://globalwindatlas.info。
电子燃料在交通脱碳中的作用 - NET
Anselm Eisentraut Neste Jacinthe Frecon Axens Thomas Garbe Volkswagen Andres Guzman Valderrama KAPSARC John Bøgild Hansen Topsoe Sebastian Hirsz BP Zaffar Hussain Agora Energiewende Leandro Janke Agora Energiewende Caroline Jung Carbon Engineering Asmara Klein Topsoe Andreas Kopf ITF Vittorio Manente Aramco Overseas Company BV Takehiko Nagai Ministry of Economy, Trade and Industry (Japan) Ulf Neuling Agora Verkehrswende Takashi Nomura Toyota Torben Nørgaard Mærsk Mc-Kinney Møller Center for Zero Carbon Shipping Kentaro Oe Permanent Delegation of Japan to the OECD Cédric Philibert French Institute of International Relations Matteo Prussi Politecnico di Torino Frédérique Rigas Airbus Sebastien Roche TotalEnergies Jean-Marc Sohier Concawe Robert Spicer BP Zoltán Szabó Ethanol Europe Jacob Teter Independent分析师 Ram Vijayagopal 阿贡国家实验室 Bojun Wang 国际航空运输协会
40个常见问题 - 碳中性
对本文包含的技术或编辑错误或遗漏负责。ABN：42 164 635 769澳大利亚金融服务许可证：451004ABN：42 164 635 769澳大利亚金融服务许可证：451004
40个常见问题 - 碳中性
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日本的能源效率：商业和家庭部门的发展，以及对碳中立的影响
最近，脱碳化的earts在日本和国外正在蔓延。在本文中，我们研究了日本能量强度的发展，能源效率的度量及其背景在总体和部门水平上。主要结果如下。日本的能源效率在1970年代和1980年代之间大大提高了，这主要是由于省节能源省钱的技术变化的进展。尽管从1990年代到2000年代的前期，改进的步伐在整体上都下降了，但近年来，日本的能源效率恢复了改进的趋势，尤其是在家庭部门。我们使用家庭部门的简单模型的估计表明，总体能源效率的最新改善可能会反映家庭购买和利用商业部门生产的节能商品的利用。预计将在每个部门进行进一步的效果，以实现碳中立性。
数据和人工智能在实现交通脱碳中的作用
高速公路和交通运输行业目前正在迈向 AI（图 2）。为了能够拥有实施 AI 所需的技能和资源，我们必须首先关注我们拥有的数据，特别是这些数据的来源、数量和质量。一旦确定了这一点，我们就可以研究如何使用这些数据。根据组织在其“数据成熟度之旅”中所处的阶段，可以使用数据进行简单报告（描述性分析 - 发生了什么？），或提供更深入的战略见解（诊断见解 - 为什么会发生这种情况？）。在此基础上，数据可用于情景规划（预测分析 - 未来可能会发生什么？）。在最先进的情况下，AI 可用于自主执行这些任务，或以允许实时做出决策的速度执行这些任务。