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World File Search System空中加油
空中加油对现代价值的分析...
摘要：尽管空中加油的潜力已被反复证明，但它已成为许多西方国家关注的领域。鉴于最近的行动暴露了这种能力的严重不足，本文试图重新审视空中加油对现代战争的价值。为此，本文首先探讨当前的理论，然后分析空中加油的历史发展及其对作战的贡献。随后，考虑了该能力可能面临的未来挑战。本文得出结论，空中加油是现代作战中一种高度通用和有价值的能力，并指出，对这一领域的低估和投资不足可能足以限制西方在未来冲突中的作战能力。
atp-56(a) 空中加油 (ajp 3.3.4.2)
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空中加油锥套的混合测试
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空中加油要求 - 情报资源计划
工作组确实发现了维护制度能够很好地处理腐蚀和其他老化问题的证据。该制度包括一项现场级维护和检查计划，该计划由一项涉及 1300 多个工时的年度检查组成，并辅以更频繁的腐蚀预防和检测程序以及其他安全相关检查。维护制度还包括一个 60 个月周期（对于永久驻扎在腐蚀环境中的飞机来说更短）的计划性仓库维护计划。空军通过一些创新的生产线改造和改进的程序，非常成功地将飞机的维护时间从 440 天缩短到 210 天。此外，仓库中主要结构维修的数量似乎正在减少。
预测客机空中加油的认证基础
仅当受油机或加油机未根据 CS 25.1419 防冰 (2) 结冰时，AAR 操作才会获得认证。在通过冰探测器和/或目视检查检测到结冰之前，允许进行 AAR。主要关注的是结冰冰块脱落及其撞击飞机的风险。飞行测试将确定首次检测到时结冰的程度。一旦知道了冰块的重量，就可以证明任何脱落冰块的轨迹和随后的撞击对机身和发动机都不是至关重要的。离开结冰条件后，必须尽快恢复 AAR 能力。参考文献 5 认为最坏的结冰条件是在 15,000 英尺高度和 -10°C，这是典型的等待航线，但是结冰条件可能存在于典型的最大运行上限 40,000 英尺。雷暴中的上升气流支持大量具有相对较大液滴的液态水。透明结冰可能发生在冰点以上的任何高度。在高海拔地区，较小水滴的结冰可能是雾凇或雾凇与透明结冰的混合。大量过冷大水滴使得透明结冰在 0°C 至 –15°C 之间积聚得非常快。因此，雷暴结冰可能非常危险。
宾夕法尼亚州空军国民警卫队第 171 空中加油联队
身体条件：所有飞行员申请人必须身体和心理健康状况良好。您必须在申请中附上本工作手册中提供的医疗预检表。最低视力要求为 20/70 矫正至 20/20，无一例外。您必须双耳听力正常，身高和体重符合标准。眼科手术可能会成为空军国民警卫队成员的障碍。如果您已经接受视力矫正手术，请准备好提供相关文件。如果您正在考虑进行矫正手术，我们强烈建议您先咨询军事飞行外科医生。您可以拨打 412-776-7328 联系我们的飞行外科医生办公室。
空中加油中时变惯性飞机的建模和仿真
摘要 本文研究了在综合仿真环境中具有时变质量和惯性特性的受油机的动态建模与仿真应用，该环境包括另外两个重要因素，即具有变长度特性的软管-锥套组件动态模型和加油机尾涡引起的风效应。通过扩展 Lewis 等人推导的固定重量飞机的运动方程，推导出一组新的空中加油受油机运动方程。这些方程包括由于燃油转移和发动机燃油消耗引起的时变质量和惯性特性，并且油箱为矩形而非质点。它们是根据受油机相对于惯性参考系的平移和旋转位置和速度推导出来的。在初始受油机质量条件下，基于一组线性化方程设计了一个线性二次调节器 (LQR) 控制器。在集成仿真环境中实现了带有 LQR 控制器的接收机运动方程，用于在仿真中实现接收机的自主接近和定点保持。� 2016 中国航空学会。由 Elsevier Ltd. 出版。这是一篇根据 CC BY-NC-ND 许可协议开放获取的文章（http://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/4.0/）。
查看 - 加油机采购：系统工程视角
斯坦利·多尔蒂中校断言，美国空军的任何飞机都无法在没有空中加油的情况下进行快速的全球力量投射；简而言之，加油机是全球影响力的基石——全球力量。1 空中加油的早期概念包括大胆、野蛮的英勇壮举。根据战略空军司令部总部历史学家办公室的说法，空中加油的历史始于 1918 年，当时美国海军预备役飞行员戈弗雷·L·卡伯特中尉开始收集放在浮筒上的汽油罐。2 这项工作旨在测试将燃料放在船上的可行性，以便飞机可以在跨大西洋飞行期间进入并加油。1921 年 10 月 2 日，在华盛顿特区进行了一次基本的飞行加油，当时一名海军中尉在一架 Huff-Daland HD-4 飞机的后座驾驶舱内用抓钩抓起一桶五加仑的汽油