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约旦第二次国家通讯 - 联合国气候变化框架公约
我谨代表约旦政府，非常高兴地向大家介绍约旦第二次向联合国气候变化框架公约 (UNFCCC) 提交的国家信息通报 (SNC)。该通报面向所有关注气候变化问题的政策制定者、研究人员、从业人员和公众。这份报告是许多约旦专家长期、艰苦和富有创造性工作的成果，他们共同反映了约旦对气候变化的最全面的看法，并概述了约旦在应对气候变化现象和影响方面所做的努力。无论是在温室气体清单、适应和减缓方案方面，本报告的读者都会找到答案，了解约旦在排放量方面贡献很小，但对气候变化影响却极为脆弱。
国际媒体对第二次卡拉巴赫战争的报道
1990 年代第一次卡拉巴赫战争后，亚美尼亚与阿塞拜疆之间的冲突成为国际媒体大规模报道的主题。然而，在第二次卡拉巴赫战争（2020 年 9 月 27 日至 11 月 10 日）之前，两国之间的冲突没有受到主流媒体的关注，只有少数专职记者进行了报道。尽管亚美尼亚和阿塞拜疆媒体将战争报道限制在两国国防部提供的信息范围内，国际媒体组织也因此依赖这些信息，但后者在长期灌输的东方主义、恐突厥主义和恐伊斯兰主义观念的影响下仍然歪曲了局势。同时，他们中的一些人受到亚美尼亚侨民和政府的影响，另一些人受到信奉“基督教团结”、强调宗教方面的宗教原教旨主义者的影响，尽管冲突不是由信仰问题引起的。
新西兰的第二次排放减少计划2026–30：...
该模型的产出包括排放，资本和运营成本，消费者价格以及其他各种关键指标，例如电力需求，道路车辆数量，垃圾填埋场的废物吨以及牛奶生产。计算产出考虑了整个经济中可能发生的重要反馈回路。例如，燃料从化石转换为电气选择（例如电动汽车，工业电动机，家庭热泵）将增加电力需求，这将推动对发电和网络投资的需求，这将增加电价，这将影响从化石转换为电力的燃料转换速度。同样，从牧民农业到林业的转化程度将决定食品加工能源的需求，以及潜在的生物量在工业锅炉热脱碳化中的可能性。ENZ模型是一个“动态递归”模型，这意味着它在一年内解决了这些循环系统，这些结果被用作明年的起始参数。
第二次发布 VTOL 特殊条件合规方法
影响结构性能或影响其余系统维持结构性能的可靠性的条件，则应满足 VTOL.2205 的规定，以适应放行条件和后续故障。在将 Qj 确定为图 2 和图 3 中安全裕度的放行故障条件和后续故障条件的综合概率时，可以考虑飞行限制和预期运行限制。这些限制应使得处于这种综合故障状态并随后遇到极限载荷条件的概率极小。如果后续系统故障率大于每小时 10 -3，则不允许降低这些安全裕度。
2019年安全技术科研推广制度（第二次招聘）申报...
*1：“大学等”是指大学、技术学院或大学间研究机构。 *2：“公共研究机构”是指独立行政机构（包括国家研究开发机构）、特殊法人以及地方独立行政机构。 *3：“企业等”是指以研究为主要目的的私营企业、公益财团法人、公益财团法人、一般社团法人、一般财团法人等。
第二次 NASA/FAA/DoD 联合老旧飞机会议
适用于外模线应用的高级耐腐蚀涂层……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… 波音幻影工厂，华盛顿州西雅图；S. Ray Taylor 和 Chad Hunter，弗吉尼亚大学，弗吉尼亚州夏洛茨维尔；Gordon Bierwagon 和 Brendon Carlson，北达科他州立大学，北达科他州法戈；Joshua Du 和 Matthew Damron，Chemat Technology, Inc.，加利福尼亚州北岭；Michael S. Donley，空军研究实验室，俄亥俄州赖特-帕特森空军基地
阿拉伯联合酋长国公正过渡工作计划第二次对话非正式摘要
CCS 二氧化碳捕获和储存 CMA 作为《巴黎协定》缔约方会议的《公约》缔约方会议 COP 缔约方会议 CTCN 气候技术中心和网络 EU 欧洲联盟 FAO 联合国粮食及农业组织 GCF 绿色气候基金 ILO 国际劳工组织 IPCC 政府间气候变化专门委员会 KCI 卡托维兹应对措施实施影响专家委员会 LDC 最不发达国家 MDB 多边开发银行 NAP 国家适应计划 NDC 国家自主贡献 NGO 非政府组织 PPP 公私伙伴关系 SB 附属机构的届会 SBI 附属履行机构 SBSTA 附属科学技术咨询机构 SIDS 小岛屿发展中国家 TNA 技术需求评估 UNCTAD 联合国贸易和发展组织 UNDP 联合国发展计划署 UNIDO 联合国工业发展组织
第二次发布 VTOL 特殊条件合规方法
会影响结构性能或影响其余系统维持结构性能的可靠性的状况，则应满足 VTOL.2205 中关于放行状况和后续故障的规定。在将 Qj 确定为图 2 和图 3 中安全裕度的放行故障状况和后续故障状况的组合概率时，可考虑飞行限制和预期运行限制。这些限制应使得处于这种组合故障状态并随后遇到极限载荷状况的概率极小。如果后续系统故障率大于每小时 10 -3，则不允许降低这些安全裕度。
欧盟印度贸易和技术委员会第二次会议的联合声明
欧盟与印度之间的双边关系加深和日益增长的战略融合对全球地缘政治格局的变化动力以及促进全球稳定，经济安全以及可持续和包容性增长的共同利益做出了反应。在这方面，双方再次强调了基于规则的国际秩序的重要性以及对主权，领土完整，透明度和和平解决争议原则的全面尊重。TTC反映了欧盟和印度之间关于贸易和技术之间日益关键联系的共同承认，在这些问题上的合作潜力增强了双方的经济，以及在相关的安全挑战方面共同努力。双方都注意到他们的伙伴关系有可能提高韧性，增强连通性并推动绿色和清洁技术的发展。