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World File Search System管道运输
矫正：朝着可持续燃料的共同标准
注释：对于生物燃料途径，上游排放量是指在培养中使用化石燃料和化肥，而低上游排放量是指在培养中使用低排放燃料和肥料。GHG最少的技术涉及可行的处理，较高的电解器效率和CC中的低发射能量输入，但不包括通过土壤碳积累的去除。该图中假定的原料运输排放没有变化，尽管可以通过切换到低排放能源来影响。re =用于电解供电的可圈性可再生电力； RD/SAF（RE + ProcessCo₂）=该途径的上游排放中间排放量是指行业之间的30/70分配CO₂排放益处（CO₂来源）和产生的燃料，而低的上游排放量是指100％分配福利对燃料的分配。包括可再生能力的体现排放（假设上游上游排放的中位排放的50/50混合PV/风力发电厂，以及用于低上游排放的水力发电），这与当前的ISO方法有所不同，这些方法不包括在GHG强度中，但分别报道了这些排放。假设：所有效率均给予较低的加热值。电解器效率为66％（典型），69％90％（温室气最少）； h₂-to-to-yncrude 57％，从英尺喷气燃料炼油厂的运输燃料质量产量为85％。从最终燃料到最终用户的运输和分布的排放量为2 GCO2-EQ/MJ，用于液体燃料和甲烷的管道运输，以及4 GCO2-EQ/MJ用于氢的管道运输。基于欧盟红色II附件V（2018）的Biofuel GHG排放。
联邦第45q通货膨胀调整
在2022年，美国受到了四十年来最高的通货膨胀率的影响，而消费者价格指数在2022年6月达到峰值，而12个月的变化为9.1％。最大的增长在能源方面，范围为13.7％至70.4％。1因此，即使有45Q的信用水平，部署碳管理技术的成本在短时间内也迅速变化。在2020年至2022年之间，估计化学工厂的建设成本已上涨36％，管道运输成本增长了24％，存储基础设施成本增长了20％。2反过来，项目开发人员和设备提供商已将通货膨胀确定为重要的部署障碍，一些开发人员报告说，在某些情况下，设备成本自2021年以来增长了50％以上。
Roman Wolff 工程原产材料公司副总裁......
1. 包括化学品制造以及直接工业过程产生的能源相关排放。2. 包括采矿和采石、建筑、纺织、机械、食品和烟草、造纸和纸浆以及其他行业的能源相关排放。3. 包括农业和渔业使用机械产生的能源相关排放。4. 包括航空、航运、铁路和管道运输产生的能源相关排放。2. 资料来源：Origin Materials 估计，Climate Watch，世界资源研究所 (2020)，ourworldindata.org。如 Artius Acquisition, Inc. 于 2021 年 4 月 19 日提交的规则 425 文件中所述。
2022 财年年度报告 - Smiths Group plc
油价将出现短暂上涨，但这种情况不会持续太久，因为全球石油供应的航运网络非常发达，区域供需重新平衡是可能的。由于海运石油与管道运输石油之间的差异，可能会产生增量成本，但这种情况不太可能持续。天然气问题更大，因为俄罗斯的管道基础设施比海运液化天然气更完善。合成气也可以由煤炭制成，如果俄罗斯的天然气供应无法恢复，这些合成气和水力压裂法可能会提供解决方案。在因政治或环境原因而停用核电机组的国家，核能发电也是可能的。但这些问题与政治决策、经济或技术决策一样密切。
联邦第45q通货膨胀调整
在2022年，美国受到了四十年来最高的通货膨胀率的影响，而消费者价格指数在2022年6月达到峰值，而12个月的变化为9.1％。最大的增长在能源方面，范围为13.7％至70.4％。1结果，即使具有较高45Q信用水平的碳管理技术的价值主张在短时间内也迅速变化。在2020年至2022年之间，化学厂的建设成本估计增加了36％，管道运输成本增长了24％，存储基础设施成本上升了20％。2反过来，项目开发人员和设备提供商已将通货膨胀确定为重要的部署障碍，一些开发人员报告说，在某些情况下，设备成本自2021年以来增长了50％以上。
自然的资源在英国 - 哥伦比亚 - 经济上。 ...
不列颠哥伦比亚省的自然资源生产随着时间的流逝而稳步上升。自然资源产出的当前美元价值从1999年的197亿美元增至2009年的234亿美元，2019年的316亿美元增长，在二十年中增长了60.4％。增长是由采矿领导的，反映了不列颠哥伦比亚省东北部天然气田的发展。其他行业快速增长的行业包括公用事业，主要金属，管道运输和石油炼油 - 自1999年以来的规模至少翻了一番。资源行业的总体增长被林业的较小增长所抑制，部分原因是松树甲虫侵扰的毁灭性影响。因此，木材的生产下降了54％，纸产品的生产下降了22％。
全球氢气贸易助力实现 1.5°C 气候目标
氢气可以通过管道或船舶进行长距离运输。本报告将氢气以压缩气态氢的形式通过管道运输与三种运输方式进行了比较：氨、液态氢和液态有机氢载体 (LOHC)。重点是氢气运输，而不是用氢制成的商品（例如铁）的运输，并指出氨既可以作为氢气载体，也可以直接用作不同应用的原料或燃料。含碳载体（如甲醇或甲烷）被排除在外，因为它们需要可持续的碳源（生物源或直接来自空气）才能被视为可再生，而成本优势不足以弥补这一缺点。范围包括从气态氢转化为适合运输和储存的形式、在运输步骤中的使用以及从载体重新转化为纯氢（如果需要）。
国务院交通部
肯尼亚制定了《综合国家交通政策》（INTP，2009），涵盖整个交通运输部门，包括五 (5) 个子部门：公路运输、铁路运输、海运、航空运输和管道运输。INTP 确定了肯尼亚交通规划和发展中的两个关键问题，这些问题可以通过制定长期的综合交通运输部门总体规划来减少或解决。首先，土地使用和交通规划在连通性和多式联运方面没有完全整合，因为每种交通方式基本上都是单独运作的。此外，交通系统的连通性是该国社会经济发展的瓶颈，因为它与生产中心、市场和农业、旅游、工业和采矿等关键经济部门的联系薄弱且不足。在社会方面，目前的交通系统无法为人们提供充分的医疗、教育、治理（包括政府服务）、安全和娱乐设施等。
英国温室气体清单，1990 年至 2021 年 - UK-AIR
IPCC 类别 来源 描述 1 能源 1A 燃料燃烧活动 1A1 能源产业 1A1a 公共电力和热力生产 1A1ai 发电 1A1aiii 热电厂 1A1b 石油精炼 1A1c 固体燃料制造和其他能源产业 1A1ci 固体燃料制造 1A1cii 石油和天然气开采 1A1ciii 其他能源产业 1A2 制造业和建筑业 1A2a 钢铁 1A2b 有色金属 1A2c 化学品 1A2d 纸浆、造纸和印刷 1A2e 食品加工、饮料和烟草 1A2f 非金属矿物 1A2gvii 越野车和其他机械 1A2gviii 其他 1A3 运输 1A3a 国内航空 1A3b 公路运输 1A3bi 汽车 1A3bii 轻型卡车 1A3biii重型卡车和客车 1A3biv 摩托车 1A3bv 其他 1A3c 铁路 1A3d 国内航运 1A3e 其他运输（待指定） 1A3ei 管道运输 1A3eii 其他 1A4 其他行业
国务院运输部
肯尼亚已经制定了一项综合的国家运输政策（INTP，2009年），该政策涵盖了整个运输部门，该政策由五（5）个子行业组成：公路运输；铁路运输；海上;空运;和管道运输。INTP确定了肯尼亚运输计划和开发的两个关键问题，可以通过拥有长期综合运输部门总体规划来减少或解决这些问题。首先，土地使用和运输规划并未完全集成在连通性和模式之间，因为每种运输方式都在很大程度上自行运行。此外，运输系统的连通性是该国社会经济发展的瓶颈，因为它与农业，旅游业，工业和采矿等生产，市场和主要经济领域的联系是薄弱而不足的。在社会上，当前的运输系统无法促进足够的健康，教育，治理（包括获得政府服务），安全和娱乐设施等。