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G3X Touch 飞行员指南
注意：GDU 46X 会自动记录飞行数据，包括但不限于主要飞行数据、发动机参数和系统状态信息。当飞机在地面时，您可以将这些数据下载到 SD 卡上。可以使用常见的计算机软件查看下载的数据。无法禁用这些数据的记录或手动删除记录的数据。记录的数据将仅存储在 GDU 46X 上，不会传输或转移给 Garmin 或任何其他第三方，但调查涉及您的飞机的事故或事件的政府机构和/或可能与飞机事故或事件相关的任何法律诉讼的当事人除外。
航空航天工程技术选修课程
描述各种架构框架（主要是 DODAF）。通过构建离散事件操作模型了解客户需求。使用操作模型引出系统外部和人机界面。导出系统状态和模式。开发可重复使用的功能系统架构并导出性能要求。定义实现功能并满足性能要求的物理系统架构。设计分析周期。相对于架构模型的交易研究定义。从操作、功能和物理系统模型推动安全评估。先决条件：[ARO 专业]；[ARO 201L 或 ARO 2011L 成绩为 C 或更高]。
G3X 触控 - ACTMP
注意：GDU 4XX 会自动记录飞行数据，包括但不限于主要飞行数据、发动机参数和系统状态信息。当飞机在地面时，这些数据可以下载到 SD 卡上。可以使用常见的计算机软件查看下载的数据。无法禁用这些数据的记录或手动删除记录的数据。记录的数据将仅存储在 GDU 4XX 上，不会传输或转移给 Garmin 或任何其他第三方，但调查涉及您的飞机的事故或事件的政府机构和/或可能与飞机事故或事件相关的任何法律诉讼的当事人除外。
G3X Touch - Garmin
注意：GDU 4XX 会自动记录飞行数据，包括但不限于主要飞行数据、发动机参数和系统状态信息。当飞机在地面时，这些数据可以下载到 SD 卡上。可以使用常见的计算机软件查看下载的数据。无法禁用这些数据的记录或手动删除记录的数据。记录的数据将仅存储在 GDU 4XX 上，不会传输或转移给 Garmin 或任何其他第三方，但调查涉及您的飞机的事故或事件的政府机构和/或可能与飞机事故或事件相关的任何法律诉讼的当事人除外。
16 机场人为因素原则...
4.3.2 .态势感知 态势感知 (SA) 可以定义为对一定时间和空间内环境元素的感知、对其含义的理解以及对其近期状态的预测。因此，人机界面最重要的人为因素问题是操作员保持态势/系统感知的能力。人机界面并不总是直观的，这是一个既定事实。非直观的“不透明”界面会导致操作复杂性，这通常会迫使操作员分配更多注意力以保持对情况/系统状态的充分心理模型。这成为态势感知丧失、系统性能下降以及最终导致人为错误和安全故障的温床。
量子力学中的可观测量和测量
正如我们所见，最简洁的方法是将定义状态的信息包视为抽象希尔伯特空间中的向量。这样做提供了捕捉量子系统物理观察到的属性所需的数学机制。第 8.4.2 节描述了一种建立物理系统状态空间的方法，其中一个基本步骤是将系统的一组基态与测量系统某些物理属性或可观测量时获得的详尽结果集合相关联。将特定状态与特定测量结果联系起来，可以用量子力学来描述量子系统的可观测量，即用厄米算子来描述。本章的主要主题就是如何做到这一点。
咨询通函 rcaa-ac-gen- ats 007
态势感知 (SA) 可以定义为对一定时间和空间范围内环境元素的感知、对其含义的理解以及对其近期状态的预测。因此，人机界面最重要的人为因素问题是操作员保持态势/系统意识的能力。人机界面并不总是直观的，这是一个既定事实。非直观的“不透明”界面会导致操作复杂性，这通常会迫使操作员分配更多注意力以保持对情况/系统状态的充分心理模型。这成为态势感知丧失、系统性能下降以及最终导致人为错误和安全故障的温床。