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媒体套件2025 |复合解决方案
•设计和选择材料•实验室，产品，测试和材料测试•使用纳米结构材料生产，用于复合材料和技术聚合物•生产复合材料的原材料•生产具有各种矩阵的复合结构零件的原材料（聚合物，陶瓷，混合和金属制造材料和多种材料）•技术生产•技术生产•技术的原始材料•技术材料•构造技术材料的生产树脂，延长剂，添加剂，染色产品等。•生产结构胶粘剂和密封剂的原材料•增强纤维以及天然和合成技术织物•各种类型的预先浸渍的技术
高熵电解质可提高电池性能
高熵概念在材料和科学研究界是众所周知的发现亚稳态新材料的有效策略。例如，结构有序但多种元素组成无序的高熵合金可以实现前所未有的物理和机械性能。在材料科学领域，熵控制设计概念带来了无数发现，极大地影响了结构材料、热电和催化剂的发展。在过去十年中，高熵的理念对电池的发展产生了相当大的影响，包括电极和电解质[1]。传统的碳酸盐基电解质由于操作范围狭窄，成为先进电池的瓶颈。
动态非平衡过程对强度的影响...
飞机制造中不可或缺的组成部分是对结构元件和材料进行耐久性现场试验和实验室试验（Starke、Staley 1996；Ostash 等2006）。用于生产飞机机身的结构材料应具有抗塑性和抗老化性（Merati 2005）。同样，火箭和飞机结构以及化学、石化和运输结构的耐久性（考虑到材料的塑性和强度）也需要确保，这些结构在不同物理性质的严重影响下运行，包括局部载荷和接触相互作用（Merati 2005；Smith 等2000；Lo 等2009）。因此，开发提高材料力学性能的新方法非常重要。其中之一就是改性
项目新闻 - 国家物理实验室
….未来该项目正在规划新的工作流，以深化和拓宽其在能量收集方面的研究。这一系列后续步骤已在一份提案中列出，该提案将提交给 EMRP，并将使迄今为止取得的进展更接近工业界。目标包括开发用于测量系统能量收集性能的技术、支持性能标准的制定、通过改进的测量技术进一步减少不确定性，并引入可能在未来几年对这一领域产生影响的新材料和技术，例如纳米结构材料和 MEMS 技术。
技术信息 - ClassNK
1. 修订目的 本修订旨在明确对特殊要求或照明的船舶应附加的船级符号，包括“服务区域”、“主船体结构材料”、“船体和设备”、“冰区强化”、“结构分析”和/或“特殊检验方案”。也就是说，修订了在何种情况下应附加的符号类型，以便船级符号与法规符合性之间的关系更加清晰。因此，许多类型的船级符号都经过了重新审查。此外，除了“船级符号”与法规的关系更加密切外，还有一种新的系统可以组合显示，称为“描述性注释”，用于描述特殊结构、货物种类等。
动态非平衡过程对强度的影响...
飞机制造中不可或缺的组成部分是对结构元件和材料进行耐久性现场试验和实验室试验（Starke、Staley 1996；Ostash 等 2006）。用于生产飞机机身的结构材料应具有抗塑性和抗老化性（Merati 2005）。同样，火箭和飞机结构以及化学、石化和运输结构的耐久性（考虑到材料的塑性和强度）也是必不可少的，这些结构在不同物理性质的严重影响下运行，包括局部载荷和接触相互作用（Merati 2005；Smith 等 2000；Lo 等 2009）。因此，开发用于增强材料机械性能的新方法非常重要。其中之一是改性
1365 GeoPyc 操作手册 - Micromeritics
根据本保修条款，我们承担的责任仅限于在我们工厂免费维修、保养和调整任何仪器或有缺陷的部件，这些部件已预付货款退回给我们，并且我们的检查表明有缺陷。购买者负责涉及保修维修材料运输的所有运输费用。由于操作员错误、安装不当、未经授权的维修或改动、公用设施故障或环境污染导致的任何仪器或产品故障均不构成保修索赔。MICROMERITICS 仪器和其他产品中使用的结构材料是经过大量测试和经验后选择的，具有可靠性和耐用性。但是，不能完全保证这些材料不会因正常使用而因化学作用（腐蚀）而磨损和/或分解。
航空员学院！克兰菲尔德
现在，许多军用和民用飞机上都普遍存在为满足强度、刚度、疲劳和适用性而对结构进行定制和集成的情况。高速、薄型后掠翼军用飞机的出现带来了这种结构形式。由于载荷、刚度和燃料储存要求的增加，单翼或双翼梁配置不适用于薄翼飞机。有必要将机翼弯曲材料分布在尽可能多的横截面上，同时考虑到需要提供襟翼、副翼、下垂机头前缘、起落架存放和发动机装置。飞机的这些基本特征与由等厚板构成的传统结构材料制成的最佳结构相矛盾。
航空学院！克兰菲尔德
如今，许多军用和民用飞机都普遍采用定制和集成结构来满足强度、刚度、疲劳和适用性。高速、薄型后掠翼军用飞机的出现带来了这种结构形式。由于载荷、刚度和燃料储存要求增加，单翼或双翼梁配置不适用于薄翼飞机。有必要将机翼弯曲材料分布在尽可能多的横截面上，同时考虑到需要提供襟翼、副翼、下垂机头前缘、起落架存放和发动机安装。飞机的这些基本特征不利于由恒定厚度板制成的传统结构材料制成的最佳结构。
AGARD-AG-278 第 1 卷飞机腐蚀 - DTIC
飞机结构在服役期间会经历严酷的条件。飞行和地面机动过程中产生的载荷通常很高，为了降低总重量，结构材料应具有高强度、高刚度和低比重。高强度材料可以将超重保持在最低限度。但是，其他特性（例如材料抗腐蚀能力）也很重要。不幸的是，飞机结构和材料的低重量和高强度可能并不总是与高耐腐蚀性相兼容，因此可能需要做出权衡。通过在设计阶段和组装阶段适当注意腐蚀，并通过仔细检查和尽早修复腐蚀损坏以及修复受损的保护系统，人们普遍认为可以将这些权衡的腐蚀后果降至最低。