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R-N855 - 安桥
1.阅读这些说明。2.保留这些说明。3.注意所有警告。4.遵循所有说明。5.请勿在水边使用此设备。6.仅用干布清洁。7.请勿堵塞任何通风口。按照制造商的说明进行安装。8.请勿安装在任何热源附近，例如散热器、热调节器、炉灶或其他产生热量的设备（包括放大器）。9.不要破坏极化或接地型插头的安全功能。极化插头有两个插片，其中一个比另一个宽。接地型插头有两个插片和第三个接地插脚。宽插片或第三个插脚是为了您的安全而提供的。如果提供的插头无法插入您的插座，请咨询电工更换旧插座。10.保护电源线，避免被踩踏或挤压，特别是在插头、便利插座和从设备引出的地方。11.仅使用制造商指定的附件/配件。12.仅与制造商指定或随设备出售的推车、支架、三脚架、托架或桌子一起使用。使用推车时，移动推车/设备组合时要小心，避免翻倒造成伤害。13.在雷雨天气或长时间不使用时，请拔下本设备的插头。14.15.请将所有维修事宜转交给合格的维修人员。如果设备以任何方式受损，则需要进行维修，例如电源线或插头受损、液体溅入或物体落入设备、设备暴露在雨中或潮湿环境中、无法正常运行或掉落。需要维修的损坏 从墙上插座拔下设备插头，并在以下情况下将维修事宜转交给合格的维修人员：
航空航天心理学：飞行员心理健康和……
虽然本文的重点是飞行员，但不应忘记飞行员是更广泛的航空人员团队和网络的一部分，其中许多人承担着对安全至关重要的角色，不当行为和错误决定可能会立即或决定性地影响乘客和机组人员的人身安全，并最终导致生命和资源损失。这些人包括机组人员、空中交通管制人员、飞行教练、航空医学检查员 (AME)、安全经理、飞机工程师、维修人员、行李搬运工和调度员等。本文中的许多考虑因素可能适用于这些人员以及飞行员。同样，随着实验和商业太空旅行的发展，本立场文件的考虑和建议可能适用于其他类型的航空航天人员，包括宇航员。
DCF 教育办公室 – 地区学校紧急远程工作计划 根据 NJSA 18A:7F-9(c) 和 NJAC 6A:32-13.1 和 13.2，该计划
● 管理层开会确定响应小组的优先顺序 ● 每天召开教育主管会议，为关闭、情景 1 和情景 2 下的学生教学制定计划。 ● 为所有学生制定平等的教学机会计划。 ● 教师开始着手开发基于网络的教学任务和远程学习。 ● 为所有班级的工作人员提供清洁用品和消毒剂，以便工作人员可以在白天擦拭表面。 ● 所有工作人员都被视为重要员工。教师、管理人员、助手和儿童研究团队可以转为远程学习。 ● 除非有指定的专业发展计划，否则所有维修人员和司机都将留在现场。 遏制 —（如适用）如果/当一种传染病变异为人际传播并到达美国东海岸时，将启动这一阶段。
slcap 3070 - 民航局 - 斯里兰卡
本手册旨在根据《2010 年民航法》第 14 号的法律规定和其他不时修订的操作规定，为涉及签发、更新和重新验证飞机维修人员执照的人员许可人员提供必要的行政指导。本手册-66 明确规定了许可人员遵循确切工作程序的指导方针，以清单的形式提供“易于操作”的格式，用于该部门处理的有关签发、更新和重新验证飞机维修执照的日常工作的每一项功能。本手册和相关的清单和表格源自并被视为经批准程序的官方文件，人员许可人员（技术人员、非技术人员、指定考官）应使用该文件来评估、推荐、处理和签发 AML。
面向未来的安全工程流程方法...
摘要。由于机组人员、乘客、维修人员和其他利益相关者使用的飞机客舱系统的功能日益复杂，安全工程已成为航空业系统工程流程不可或缺的一部分。本文讨论了复杂飞机系统开发的安全工程过程方法，该方法完全集成到开发过程中。作为一种适当的过程模型，我们引入了所谓的三 V 模型，它代表与安全工程过程 (SafEP) 和安全工程过程 (SecEP) 相关的管理系统工程过程 (SEP)。所有三个过程同时进行，并在每个开发级别与主要 SEP 相互作用。 我们详细描述了所涉及的安全工程活动，并最终展示了如何通过使用所谓的安全上下文参数 (SCP) 来改进和优化 SEP 和 SecEP 之间的交互。
DFR-8110A(-C) - AV-iQ
本产品的安全操作需要提供保护性接地连接。设备电源线中的接地导体提供此保护性接地。为降低操作员和维修人员触电的风险，此接地导体必须接地。仅使用本产品指定且经使用国家/地区认证的电源线。请参阅后面的产品电源线要求部分。不要破坏接地型插头的安全目的。接地型插头有两个插片和第三个接地插脚。第三个插脚是为了您的安全而提供的。如果提供的插头不适合您的插座，请咨询电工以更换过时的插座。保护电源线，避免被踩踏或挤压，特别是在插头、便利插座和设备出口处。
航空网络安全 FAA 应全面实施...
现代飞机配备了网络和系统，可以以以前不可能的方式与飞行员、乘客、维修人员、其他飞机和空中交通管制员共享数据（见图1）。因此，如果航空电子系统没有得到适当的保护，它们可能会面临各种潜在的网络攻击的风险。由于 (1) 未对商业软件应用修改（补丁）、(2) 不安全的供应链、(3) 恶意软件上传、(4) 传统飞机上的过时系统和 (5) 飞行数据欺骗，可能会出现漏洞。迄今为止，已经实施了广泛的网络安全控制，并且尚未有任何关于飞机航空电子系统成功遭受网络攻击的报告。然而，飞机与其他系统之间的连接日益增多，再加上网络威胁形势的不断演变，可能会导致未来飞行安全的风险不断增加。
飞行模拟在航空航天领域的影响
用于特定的训练任务，从简单的桌面设备、仪表程序训练器（如图 5 所示）到导航程序训练器，即使模拟器可能缺少运动系统、视觉系统甚至飞行员控制装置，机组人员也可以遵循飞行计划。这些设备包括笔记本电脑系统，用于训练机组人员操作飞机航空电子设备，也用于训练维修人员，例如，练习发动机启动程序，而不会产生任何发动机磨损和操作实际飞机发动机的相关成本。使用此类系统，操作员只需触摸屏幕即可按下开关或移动选择器。基于计算机的培训 (CBT) 系统可以结合视频、声音和计算机动画来复制系统行为。CBT 系统还包括培训软件，使学生能够按照自己的节奏进步并监控学生在培训期间的表现。
COVID-19 疫苗接种计划
(3) 偶尔在现场提供有限时间的临时非医疗服务（例如年度电梯检查、送货和维修人员）。注意：在确定非雇员是否被排除在 HCW 定义之外时，实体应考虑 (a) 出现频率、(b) 提供的服务以及 (c) 与患者和工作人员的距离。例如，在空的洗手间或服务区进行紧急维修并在整个访问过程中正确佩戴口罩的水管工无需接种疫苗。另一方面，在建筑项目中工作的工作人员在休息期间使用共用设施（洗手间、自助餐厅、休息室）将受到疫苗接种要求的约束，因为他们经常使用与工作人员、患者和访客相同的公共区域。COVID-19 被定义为由 2019 年发现的新型冠状病毒 SARS-CoV-2 引起的呼吸道疾病。
NSIAD-92-94 沙漠风暴行动 - GAO
根据指挥官、机组人员、维修人员的观察以及陆军的战后报告，布雷德利战车在战争期间表现良好。它表现出良好的可靠性、杀伤力、机动性和射程，机组人员认为 A2 型具有良好的生存能力。陆军报告称，布雷德利在地面战中的战备率通常为 90% 或更高，表明其在战斗中移动、射击和通信的可用性很高。布雷德利被证明是致命的，机组人员报告称，它的 25 毫米自动炮对各种目标都有效，它的管射、光学跟踪、有线制导 (TOW) 导弹系统能够摧毁坦克。机组人员还表示，布雷德利速度快，在沙漠地形中机动性好，射程也很好。高生存能力的 A2 型布雷德利因其增加的发动机功率和机动性而受到称赞，机组人员因其增加的装甲防护而感到更安全。