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World File Search System维护
SKF 维护和润滑产品
轴承安装工具包 TMFT 36 10 钩形扳手 HN 系列 12 可调式钩形扳手 HNA 系列 13 钩形扳手 HN ../SNL 系列 14 轴向锁紧螺母套筒 TMFS 系列 15 冲击扳手 TMFN 系列 16 轴承锁紧螺母扳手 TMHN 7 17 组合工具包 TMMK 系列 18 机械拉拔器 TMMA 系列 22 液压拉拔器 TMMA ..H 系列 22 液压拉拔器套装 TMMA ..H /SET 系列 23 标准爪式拉拔器 TMMP 系列 24 重型爪式拉拔器 TMMP 系列 24 重型液压爪式拉拔器 TMHP 系列 25 可逆爪式拉拔器 TMMR F 系列 26 液压爪式拉拔器工具包 TMHP 10E 27 强力背式拉拔器 TMBS E 系列 28 液压拉拔器工具包 TMHC 110E 28 盲轴承座拉拔器套件 TMBP 20E 30 深沟球轴承拉拔器套件 TMMD 100 31 内部轴承拉拔器套件 TMIP 和 TMIC 系列 32 配件 34
致 00-25-4 航空航天仓库维护...
1-1 目的。程序元素。各司令部将向 ALC/SM 提供适当的资金证明和资金可用性证明。本技术订单概述了仓库维护支持的类型和范围，并制定了调度航空航天飞行器和 1-2.4 仓库维护计划将用于仓库维护的培训设备。本技术订单 (TO) 的规定基于可靠性中心维护计划 (MSG-3) 的数据，维护数据收集系统、由自身提交的要求以及空军 (ANG) 和空军预备役 (AFRES) 活动。AFMC 单一管理器 (SM)（包括系统财务数据源。除未编程的项目主管 (SPD)、产品组经理 (PGM) 和物资组经理 (MGM) 外，资金、材料、人力、设施和其他资源的编程。在具有广泛操作和维护历史记录的成熟飞机上，SPD 工程功能可以根据机队经验指导指定的系统程序检查要求，而无需正式的 RCM 分析。有效。如果维护是在固定设施中完成的，并且对政府有利，则必须通过信函直接提交给航天器维护部门。如果维护是在固定设施中完成的，则必须通过信函直接提交给航天器维护部门。如果维护是在固定设施中完成的，则必须通过信函直接提交给航天器维护部门。如果维护是在固定设施中完成的，则必须通过信函直接提交给航天器维护部门。如果维护是在固定设施中完成的，则必须通过信函直接提交给航天器维护部门。如果维护是在固定设施中完成的，则必须通过信函直接提交给航天器维护部门。
预测和检测维护：- Icas.org
流程、成本和质量可能会减少设备停用的时间 [1]。飞机维修行业是任何航空公司成功的最大贡献者之一。该行业包括多项验证和维修活动，需要设备和人员资质才能开展活动。航空维修对于全球货物和乘客运输中飞机运行的安全至关重要。考虑到航班数量的大幅增加和航空当局实施的规则越来越严格，它也是飞机制造商改进产品和生产更高安全水平飞机的重要工具。在全球化的世界里，航空公司在竞争对手的不断压力下开始以较低的利润率工作，这使得它们需要制造商生产更安全、技术更密集的飞机 [2]。空中交通量的增加以及随之而来的同一架飞机的飞行间隔时间的减少，通过减少停机次数增加了压力。因此，必须考虑对航空供应链中的维护进行有效的管理 [3]。主要研究结果表明，有关航空维护程序的新趋势的信息与现有问题相关 [4]。这种情况促进了技术工具和维护程序的开发，这些工具和程序能够检测系统运行中的异常，从而能够做出有关设备维护的决策，从而提高机器的可用率。因此，本研究旨在对主要
制定和维护应急行动计划
综合防备指南 (CPG) 101 提供了制定应急行动计划 (EOP) 的指南。它促进了对基于社区、风险知情的规划和决策基本原则的共同理解，以帮助规划人员检查威胁或危害并制定综合、协调和同步的计划。CPG 101 的目标是简化国家防备目标中所有任务领域的规划流程：预防、保护、缓解、响应和恢复。本指南帮助州、地方、部落、领土和岛屿地区政府的规划人员制定和维护可行的全灾害、全威胁 EOP。如果正确完成，规划可以提供一种有条不紊的方法，让整个社区参与考虑潜在危机的生命周期，确定所需的能力并建立角色和职责框架。5 它塑造了社区如何设想和分享期望的结果，选择实现它的有效方法并传达预期结果。每个司法管辖区的计划都应反映该社区将如何利用其现有或可以获得的资源来应对其特定风险。
陆军航空维护 - EverySpec
图 1-1. P4T2 ................................................................................................................................................ 1-6 图 1-2. 确定问题 .............................................................................................................................................. 1-6 图 1-3. 制定计划 ............................................................................................................................................ 1-7 图 1-4. 确定人员 ............................................................................................................................................ 1-8 图 1-5. 人员：内部与外部 ...................................................................................................................... 1-9 图 1-6. 确定零件 ...................................................................................................................................... 1-10 图 1-7. 确定时间 ...................................................................................................................................... 1-11 图 1-8. 时间：可用时间与所需时间 ............................................................................................................. 1-12 图 1-9. 确定工具 ...................................................................................................................................... 1-12 图 1-10. CMF 15 专业发展模型.............................................................................................................
产品支持和服务维护培训
4.1 刷新和故障排除 ................................30 4.1.1 维护更新培训 T1 和 T2 课程 .............30 4.1.2 故障排除课程 – 所有系统 ......................31 4.1.3 火卫一课程 – MFC 系统 ............................32 4.1.4 MPC 高级课程 ATR 传统飞机。..............。。.33 4.2 文档。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。34 4.2.1 ATR 维护文档 - ATRnav X .................34 4.2.2 结构修理手册 (SRM) 熟悉课程 ..........35 4.2.3 ATR MMEL/CDL 维护课程 .......................36 4.2.4 ATR 42/72 维护计划定制 ......。。。。。。。。.37
商用飞机燃气涡轮发动机的维护
以维护、修理和大修 (MRO) 的形式对商用飞机燃气涡轮发动机进行维护是现代商用飞机系统生命周期中的主要活动。一家典型航空公司的维护成本中约有 40% 来自发动机 MRO。因此，MRO 行业一直在寻找机会降低成本，使航空公司能够以可承受的价格长期维持飞机。当前的 MRO 决策支持工具侧重于发动机状态监测和故障诊断系统，现有文献大多侧重于开发这些系统的算法。然而，很少有研究人员提出如何设计一套更广泛的基于计算机的决策支持工具来满足发动机 MRO 社区的各种其他认知需求。除了发动机状态监测和故障诊断外，还可以在故障预测、维护规划、工作范围生成和配置管理等领域找到其他认知需求。
APU 维护和维修 - AviTrader
波音公司已选择 UTC 航空航天系统公司为其新型波音 777X 大型双引擎喷气式飞机提供另外三个系统。这些系统是 UTC 航空航天系统公司在 2015 年获得的飞机众多系统的补充。UTC 航空航天系统公司现在还将提供水平稳定器配平执行器，该执行器可移动水平稳定器，以在飞行过程中配平和稳定飞机的俯仰轴。这个飞行关键部件是 777X 飞行控制系统的一部分，由 UTC 航空航天系统的 Ratier- Figeac 子公司开发，是一种基于实地验证技术的先进设计。此外，UTC 航空航天系统公司还被选中为 777X 提供地面机动摄像系统 (GMCS) 和近距离传感器数据集中器 (PSDC)。GMCS 通过为飞行员提供前起落架、主起落架和翼尖区域的视频和摄像头视图来增强态势感知能力
维护人为因素技术员培训
向技术人员推销 MX 人为因素培训：不是一件容易的事！“这最好是好的”技术人员三三两两地慢慢走进教室。一些人打招呼，但大多数人只是走向椅子。教室后面的人先坐满。大多数人没有理会讲师，而是和同事聊天，喝着咖啡。一些人交叉双臂，靠在椅子上，警惕地看着讲师。信息虽然没有说出来，但很清楚：“这最好是好的。” 0800 到了。在简短的介绍之后，技术人员被问到：“你们中有多少人很高兴来到这里？”没有人说话。有些人低着头。少数人交换了会意的眼神。其余的人只是继续盯着看。另一堂人为因素培训课开始了。向维护技术人员“推销”人为因素可能是一项艰巨的任务。多年来，经历了无数尝试和失败的改进计划，难怪这个计划看起来只是老一套。 “本月风味”是最常听到的词语。其他人则用这些令人伤感的话语将其比作严重的消化不良。“这一切都会过去的。”