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World File Search System自动
自动飞行控制
目前，无论是民用还是军用飞机，几乎都配备某种形式的自动飞行控制系统，作为其标准操作设备的一部分。可用的系统与飞机本身一样多种多样，从单引擎私人飞机上的简单侧倾稳定器或“机翼调平器”，到能够自动控制大型运输飞机从起飞到着陆和滑跑的飞行路线的复杂飞行引导系统。因此，可能有点难以意识到，此类系统的开发源自人类在飞上天空并成为自己“飞行路线命运”的控制者之前多年奠定的基础。当然，早期“重于空气的飞行器”的发明者面临着许多问题，其中最突出的是与实现稳定飞行相关的问题。尽管人们意识到稳定性应该是机器基本设计中固有的，但人们对将稳定性分为动态和静态元素以及机器所具有的各种自由度知之甚少。因此，正如历史记录所表明的那样，人们更加努力地保持机器的直线和水平，不受外部干扰的影响，并通过应用某种形式的人工稳定装置来获得必要的稳定性。值得注意的是，可能第一个
JBM自动
E-BUS段JBMA中的独特业务模型已在电动总线（E-BUS）领域开发了独特的业务模型，并具有端到端的功能。JBMA已建立了世界上最大的专用E-BUS制造设施（中国以外），跨越了德里NCR的4m平方英尺。该设施致力于每年可容纳20,000台的电子车和特殊用途车辆（SPV）。该设施还提供了供应商公园和集成的电子制造能力。该设施还将作为欧洲，中东，非洲，亚太等国际市场的出口枢纽。JBMA还在德里NCR建立了高级锂离子电池制造设施，年产率为3 gwh，今年将扩大到5 GWH。这两种制造设施都被政府科学技术部科学与工业研究系认可。印度内部研发基础设施和能力。此外，该公司还从事开发和部署可持续充电基础设施解决方案，并且是印度公共汽车的前卫。JBMA已经开发了内部功能来在仓库中部署快速充电基础设施，确保了较高的总拥有成本的所有权收益，这是因为双枪速度快速充电设施，高密度电池，高密度电池，内部对DEPOTS的内部管理以及较低的维护成本。这些因素使其能够通过具有诱人的回报的总成本合同（GCC）模型来利用其电子运输平台运行。
自动项目
本研究旨在提供建议解决现有监管和法律框架中的差距，包括国际和国家法规，规则和标准，以开发海上自动式地面船（Masss）用于短海运输（SSS）。方法论方法包括以下步骤：分析针对SSS的病例特异性质量及其操作区域的特征；雷神仔细检查现有的监管和法律框架以识别差距；根据严重程度（高，中或低）的差距进行分类；评估潜在的关键促成技术（KET）的前景和使用，并通过四种替代方法（解释，修正案，新开发或维护现有方法）提供建议。本研究涉及各种自治水平（ALS）的质量，通过考虑遥控中心（RCC）来保留人类参与。用例获得的结果表明，已确定的差距的62％，12％，6％和5％分别与Solas，Colreg，STCW和ICLL约定有关。10％，55％和26％的差距被归类为高，中度和低的严重性，其中9％的差距可通过适当的理由解决，而无需修改。可以通过考虑使用KET来减轻许多中等严重的差距；高度严重的差距需要豁免或双边/多边协议，而较低的严重性差距则需要澄清或定义修正案。这项研究为政策制定者提供了见解，以系统地修改框架并准备SSS质量设计，测试和操作所需的质量代码。
自动空气密封
空气泄漏是建筑物内能源消耗的重要驱动因素，在某些情况下是供暖和制冷负荷的最大驱动因素。该技术通过使用改进的鼓风机门加压建筑围护结构，然后分配雾化的无毒水基密封剂，该密封剂会自动吸入泄漏处，从而密封建筑围护结构。系统软件监控空间的温度、气压和湿度，同时控制密封剂的分配并实时记录进度。在部署自动化系统之前，所有完成的水平表面以及不应密封的开口都将被覆盖。然后对空间加压，无线网状网络控制喷嘴阵列，并通过跟踪建筑物泄漏的空气来分配密封剂。密封剂颗粒是超低挥发性有机化合物 (VOC)，不会释放气体，它们会逐渐堆积在一起，将围护结构泄漏封闭到系统软件指定的程度。该系统会创建一个数字记录，跟踪处理前后的空气泄漏情况。密封程序完成后，可在 30 分钟内重新进入该空间。
自动统计分析 - - ...
https://doi.org/10.26434/chemrxiv-2023-5nhdj-v3 orcid：https：//orcid.org/0000-0000-0002-8739-2777未经chemrxiv dectect content content content content consect。 许可证：CC BY-NC 4.0https://doi.org/10.26434/chemrxiv-2023-5nhdj-v3 orcid：https：//orcid.org/0000-0000-0002-8739-2777未经chemrxiv dectect content content content content consect。许可证：CC BY-NC 4.0
自动电动汽车
根据2022年6月发布的世界卫生组织（WHO）报告，约有130万人死于道路交通事故。作为人类驾驶员，很难保持在正确的车道上并继续跟随前车辆的适当差距，因为驾驶员需要长时间专注于道路。此外，人类容易疲劳，嗜睡，注意力不集中和嗜睡。此外，在智能手机，娱乐和导航系统等车辆中使用技术可能会中断驾驶员并在驾驶时损害安全性。因此，就人为伤害和经济损失而言，向社会交通事故的成本很昂贵。汽车的被动和主动安全系统的开发是由上述关注所引起的。安全带和安全气囊是被动安全系统的例子，这些系统的开发是为了减少驾驶员和乘客受伤的风险，并免受事故的影响。这些系统已成为车辆的标准安全装备，但仅在发生事故后才使用，但是如果完全防止伤亡，情况会好得多。因此，主动安全技术正在成为汽车制造商和研究人员之间的谈话点。自动驾驶汽车的演变始于1986年左右。
